PREGUNTE A LOS MXPERTS: LA PREGUNTA DE EMBRAGUE MÁS INTELIGENTE QUE NUNCA NOS HAN HECHO

LA PREGUNTA DE EMBRAGUE MÁS INTELIGENTE QUE NUNCA NOS HAN HECHO

Estimado MXA,
Sé que esto va a sonar como una pregunta estúpida, pero como no sé la respuesta, es la pregunta más inteligente que puedo hacer. ¿Cómo funciona el embrague de mi CRF450? ¿Qué sucede realmente dentro del motor cuando tiro de la palanca del embrague?

Un embrague de motocicleta modula la transferencia de torque del motor a la transmisión a través de un mecanismo que es básicamente un interruptor de hombre muerto. La palanca en el lado izquierdo del manillar acciona el interruptor que conecta la parte de combustión interna del motor a la rueda trasera o, más exactamente, desconecta el motor de la rueda.

Todas las motos de motocross modernas emplean un diseño de embrague húmedo donde se apilan múltiples placas de fricción no accionadas en un patrón alternativo con placas de transmisión de acero para crear el paquete de embrague. El paquete de embrague se intercala entre la cesta del embrague y el cubo interno. Cuando las placas en el paquete de embrague, sin conducir y conducir, están en contacto entre sí, la unidad completa transfiere energía a través del cubo interno al tren de transmisión. Cuando se separa el paquete del embrague, al tirar de la palanca del embrague, la conexión con el cubo interno se rompe separando las placas de fibra no accionadas de sus compañeros de placas de accionamiento de acero. Los resortes se utilizan para mantener juntas las placas en el paquete del embrague para transmitir potencia a la transmisión. Y cuando el piloto tira de la palanca del embrague, siente la presión del resorte en sus dedos. Es la presión de los resortes lo que debe superar para separar las placas de fibra no accionadas de las placas de acero accionadas. Al tirar de la palanca del embrague, el embrague se levanta levantando la placa de presión y separando el paquete del embrague, lo que permite que los dos conjuntos de placas del embrague giren independientemente.

Los resortes de embrague se utilizan para mantener juntas las placas en el paquete de embrague para transmitir potencia al tren de transmisión. Vienen en versiones suaves y rígidas. Nunca hemos usado un resorte de embrague más suave.

Cuando se suelta la palanca del embrague, su bicicleta se mueve porque las placas conectadas a la rueda trasera son agarradas por las placas conectadas al motor. Un piloto puede modular la rapidez con que se acciona la rueda trasera y la rapidez con que suelta la palanca del embrague. Si suelta el embrague al soltar la palanca rápidamente, las placas de fibra y acero se muerden entre sí al instante y producen una aceleración rápida, o un caballito no deseado. Si el conductor suelta lentamente la palanca del embrague, las placas no accionadas de fibra suave se enganchan lentamente con las placas de accionamiento de acero duro deslizándose una contra la otra. El deslizamiento controla qué tan rápido se transmite la potencia del motor a la rueda trasera.

Este deslizamiento es a la vez amigo y enemigo de un jinete. Al deslizar el embrague, un piloto puede modular la potencia de maneras infinitas. Puede ayudar al motor a subirse a la tubería. Puede usar el deslizamiento para hacer que el motor tire de una marcha más alta. Puede usar el embrague como acelerador secundario activando y desactivando el tren de fuerza sin apagar el acelerador; sin embargo, un deslizamiento excesivo hará que las placas de embrague de fibra se sobrecalienten y eventualmente pierdan su capacidad de engancharse con las placas de acero. Cuando un embrague desliza sus platos sin tirar de la palanca, la carrera termina. Una vez que un embrague comienza a resbalar, estás en una marcha de muerte hacia el sobrecalentamiento, las placas gastadas y el aceite contaminado. La única solución son las nuevas placas de embrague.