PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL GASGAS MC2024 250F
Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL GASGAS MC2024F 250 MEJOR QUE EL MODELO 2023?
A: La mayoría de nuestros pilotos de prueba dirían que sí. El nuevo motor es más potente y el chasis está más equilibrado; sin embargo, nos encantó el GasGas MC2023F 250 y desearíamos que GasGas lo hubiera mantenido. ¿Por qué? Porque fue el último de una gran generación. KTM y Husqvarna saltaron a motos completamente nuevas en el 23 con nuevos motores, cuadros, basculantes, amortiguadores y componentes electrónicos. GasGas era el hijastro pelirrojo al que se le dio tecnología antigua y no recibió las nuevas actualizaciones hasta un año después. Fue una genialidad por parte del Pierer Mobility Group. Todavía tenían todos los moldes y sistemas de la carcasa del motor para producir la motocicleta de la generación anterior durante un año más, y los concesionarios todavía tenían muchas piezas para ese chasis y motor, lo que hacía rentable continuar produciéndola. Con este plan, los modelos de GasGas se vendieron mejor que nunca porque había un mercado para compradores que no querían un “modelo de primer año” KTM o Husky.
Rogamos a GasGas que bajara el precio y continuara produciendo la moto 2023 durante unos años más, sólo para separar aún más las tres marcas y darle a GasGas un carácter más exclusivo. Nos sermonearon sobre el proceso de fabricación y finalmente nos dijeron que les resultaría más caro mantener GasGas en la plataforma anterior, mientras que las marcas naranja y blanca seguían evolucionando. El poder adquisitivo que tienen con tres marcas diferentes que utilizan los mismos cuadros, motores, basculantes, ruedas, etc., ayuda a evitar que los precios suban aún más de lo que ya están.
Q: ¿QUÉ DIFERENCIA A LA GASGAS MC250F DE LA KTM Y HUSQVARNA?
A: La nueva MC250F comparte los “huesos” de una KTM o Husqvarna 250 de cuatro tiempos, pero tiene una lista saludable de piezas que son diferentes para darle a la bicicleta roja una apariencia y sensación únicas. Aquí hay una lista de las diferencias:
(1) Suspensión. El GasGas tiene válvulas de suspensión más suaves, adaptándolas a ciclistas más livianos o ligeramente más lentos. La tasa del resorte del amortiguador de 42 N/mm es la misma, pero las válvulas no tienen la misma retención que las de la KTM o la Husky.
(2) abrazaderas triples. Las abrazaderas son nuevas para 2024, pero todavía están hechas de aluminio forjado, lo que ofrece más flexibilidad y una sensación frontal diferente a las abrazaderas mecanizadas por CNC de KTM/Husky.
(3) Carrocería. Los plásticos son propiedad exclusiva de GasGas. El depósito de combustible también es ligeramente más grande y tiene una forma única.
(4) Subtrama. El bastidor auxiliar de aluminio también es exclusivo de GasGas, con paneles de plástico que limitan el flujo de aire hacia la caja de aire sin bloquearla por completo.
(5) Electrónica. La MC250F tiene la misma ECU que la KTM/Husky con dos mapas (Quick Shift y Control de tracción) integrados, pero la bicicleta no viene con un interruptor de mapa. Los propietarios de GasGas están atrapados en el mapa uno sin acceso a QS o TC hasta que compren el interruptor de mapa Power Parts de $180.
(6) Frenos. El GasGas viene con frenos BrakTec, que afortunadamente se actualizaron para 2024. KTM y Husky todavía usan unidades Brembo.
(7) Embrague. BrakTec también se encarga del accionamiento del embrague.
(8) Neumáticos. Los neumáticos Maxxis MX-ST vienen de serie. Son los mismos neumáticos que vienen en las motos GasGas desde 2021, cuando los austriacos empezaron a compartir plataforma con KTM.
(9) Manillares. Los manillares Neken plateados sin marca son 12 mm más altos que los manillares de KTM. La curva es similar a la de un Renthal 928.
(10) Contador de horas. De 2021 a 2023, la marca roja no vino con contador horario. Ahora lo hace, y los contadores horarios provienen de un fabricante diferente al de los contadores horarios KTM/Husky.
(11) Asiento. El asiento GasGas se empuja debajo de la tapa plástica del tanque de combustible y usa un perno de 8 mm detrás del panel lateral izquierdo para asegurarlo a la motocicleta. Los asientos de KTM y Husky se fijan mediante un perno de 8 mm en la parte delantera del asiento.
(12) Engranaje La GasGas MC250F viene con una relación de transmisión de 14/52, mientras que la KTM y la Husky tienen 51 dientes en las ruedas dentadas traseras.
Q: ¿QUÉ NOVEDADES TIENEN LOS FRENOS BRAKTEC?
A: GasGas tuvo algunos problemas con los frenos en 2023. Brembo compró la marca española BrakTec y hemos visto que estos frenos españoles vienen de serie en determinados modelos todoterreno de Husqvarna; sin embargo, debido a problemas en la cadena de suministro, Pierer Mobility Group (KTM/Husky/GasGas) tuvo que comprometerse y lanzar componentes BrakTec en modelos aleatorios de motocross GasGas en 2023, etiquetando esas motos con un BT después del eslogan MC250F para indicar que no No tiene componentes Brembo. Los componentes BrakTec 2023 no eran nada impresionantes, pero parecían Brembos, lo que empeoró las cosas, porque daba a los propietarios una falsa sensación de seguridad.
Como novedad para 2024, todos los modelos todoterreno, enduro y motocross de GasGas vienen con componentes de freno y embrague BrakTec, pero han sido actualizados. Aquí hay una lista de los cambios.
(1) Nueva forma de palanca. Son un poco más redondos. Aunque no es una gran diferencia.
(2) Nueva relación de palanca. Era de 17 mm y ahora es de 16 mm, lo que hace que el punto de presión sea más suave; No es la fuerte presión de frenado que fue demasiado fuerte el año pasado.
(3) Nueva geometría de canal del anillo cuadrado. La nueva superposición afecta la presión sobre el pistón, que tiene un bisel cambiado para aplicar un estilo diferente de presión sobre el pistón.
(4) Las pastillas de freno han sido actualizadas.
(5) Los discos tienen una nueva forma, pero los tamaños de los discos delanteros de 260 mm y traseros de 220 mm siguen siendo los mismos que los Brembo.
(6) El pistón principal de las pinzas de freno delanteras y traseras es de 25 mm, que es el mismo tamaño que usó BrakTec el año pasado pero diferente del que usa Brembo, que es un pistón de 24 mm.
(7) El cilindro maestro Brembo utiliza un pistón de 10 mm y el nuevo pistón BrakTec es de 11 mm.
(8) Brembo es una empresa italiana que compró BrakTec, pero los componentes de BrakTec se fabrican en la fábrica española de BrakTec.
Q: ¿CÓMO FUNCIONAN LOS COMPONENTES BRAKTEC EN LA PISTA?
A: La MXA Los pilotos de prueba pudieron sentir la diferencia entre los frenos BrakTek y Brembo en cuanto a potencia de frenado. El mordisco inicial fue fuerte, pero sentían como si tuvieran pastillas de freno vidriadas. Puedes reducir la velocidad rápidamente, pero es más difícil detenerte. Los frenos tampoco se sienten tan precisos como los Brembo. Mientras que los frenos Brembo son completamente predecibles e inspiran confianza, puede resultar difícil evaluar cuánta o poca presión se requiere con los frenos BrakTec.
Historia divertida: después de andar en moto con la GasGas 2024, uno MXA El piloto de pruebas se subió a la KTM y pasó por encima del manillar después de apretar demasiado el freno delantero al entrar en una curva. Rápidamente recordó que no tenía que apretar tan fuerte los frenos Brembo.
En cuanto al embrague, nuestros evaluadores más exigentes sintieron que el tirón inicial era similar al del Brembo, pero no es lo mismo cuando avivas el embrague BrakTec o lo mantienes presionado para aumentar las revoluciones. Puedes sentir el motor acelerar como si no estuvieras seguro de si el embrague quiere entrar o salir. El embrague BrakTec del GasGas no es tan preciso como el embrague Brembo de los modelos KTM y Husqvarna. Por supuesto, las partes internas del embrague son las mismas en las tres marcas, solo la palanca, el cilindro maestro, el cilindro esclavo y el émbolo son diferentes para acoplar o desacoplar el embrague.
Si ya ha probado las cosas buenas de la vida (es decir, frenos y embrague Brembo), será difícil cambiar a BrakTec; sin embargo, con el tiempo, nuestros pilotos de prueba aprendieron cómo hacerlos funcionar.
Q: ¿CÓMO ES EL MOTOR GASGAS MC2024F 250?
A: El GasGas MC250F es un clon de KTM que ha sido saboteado por la caja de aire silenciada, el restrictor en el silenciador y el interruptor de mapa ausente; sin embargo, sigue siendo un corredor. En el banco de pruebas, el GasGas MC250F es tan fuerte como sus hermanos naranja y blanco hasta las 8,000 rpm, cuando comienza a perder contacto con KTM y Husky, quedándose de 1 a 2 caballos de fuerza detrás de ellos hasta que alcanza un máximo de 13,800 rpm con 43.25 caballos de fuerza. Por supuesto, debemos mencionar que tanto la KTM como la Husky vienen con cubiertas de caja de aire ventiladas y se usaron en los recorridos del banco de pruebas. Además, KTM y Husky estaban en el mapa dos, mientras que GasGas está atrapado en el mapa uno hasta que compras un cambio de mapa.
En la pista, la rueda dentada trasera de 52 dientes ayuda a compensar parte de la emoción perdida sin el cambio de mapa, pero no es suficiente. El conductor medio apreciará la GasGas MC250F. En comparación con una KTM 250SXF en la pista, es más suave en la parte inferior y carece de emoción en la parte superior al final de una recta. En comparación con la Husqvarna, la respuesta inicial del acelerador es similar, ya que ambas motos tienen cajas de aire restrictivas, pero la potencia de la Husky tira con más fuerza en el rango medio y alto.
Q: ¿CÓMO SE MANEJA LA GASGAS MC2024F 250 EN LA PISTA?
A: ¡Es genial! Nuestros evaluadores quedaron completamente impresionados con el manejo del GasGas MC250F. De las tres hermanas austriacas, la Husqvarna es la única bicicleta con un recorrido de suspensión más corto y una altura de asiento más baja. Tanto la KTM como la GasGas tienen la misma suspensión, sólo que la roja es más blanda. Desde el estado Pro hasta el Vet, a nuestros pilotos de prueba les gustó la suspensión GasGas. Por supuesto, era suave para los profesionales cuando empujaban al 100 por ciento y/o viajaban en pistas más pegajosas, pero aún era manejable para los cascos naranjas más rápidos de nuestro grupo.
Hemos mencionado en todas nuestras pruebas de los cuadros de nueva generación que el nuevo chasis se centra en reducir la posición en cuclillas al acelerar y reducir el cabeceo al frenar. El marco de acero cromado es ahora más rígido. La parte trasera es más alta en boxes y se mueve más alta en la pista, y la moto en general actúa más equilibrada que antes.
Q: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) Desafinado. Este es a la vez un informe de elogio y una queja. Nos alegra que Austria esté haciendo un esfuerzo por delimitar las tres marcas diferentes, pero sigue siendo un fastidio cuando se deja energía libre sobre la mesa restringiendo el silenciador y silenciando la caja de aire. Puede recuperar parte de esa potencia perforando agujeros en la tapa de la caja de aire.
(2) Frenos. Puede que BrakTec sea propiedad de Brembo, pero BrakTec no está en la misma liga que Brembo.
(3) Peso. La nueva GasGas MC2024F 250 es mucho más pesada que el modelo 2023 del año pasado, que era la motocicleta más liviana de su clase con 217 libras. Ahora pesa 225 libras y pesa 1 libra más que las KTM y Husky 250F.
(4) Juego de cadena. Cuesta acostumbrarse a ver cadenas tan sueltas. Al nuevo chasis KTM/Husqvarna/GasGas le gusta que la holgura de la cadena sea de entre 65 y 70 mm en la parte trasera de la almohadilla amortiguadora del basculante.
(5) Plásticos. La nueva cubierta ultralarga de la caja de aire de GasGas/panel de números lateral no encaja muy bien. Se nos cayó de nuestras motos de prueba en la pista. Algunos pilotos de prueba atrapan su bota en la parte delantera del panel y también la sacan del tanque de combustible.
(6) Pulsadores. Es una queja extraña, pero los botones de inicio y parada son difíciles de presionar.
(7) Altura del asiento. El GasGas 2024 es ahora significativamente más alto.
Q: ¿Qué nos gustó?
A: La lista de me gusta:
(1) Par de cadena. GasGas movió la rueda dentada del contraeje hacia abajo 3 mm para reducir la sentadilla trasera a plena potencia. Esto es más notorio en gritos, baches consecutivos y bajo aceleración fuerte en una rutina.
(2) Columna vertebral del marco. El bastidor del GasGas MC2024F 250 es más rígido que antes, pero una vez instalado, es muy estable en movimiento.
(3) Caja de aire. Nos encanta que viene de serie con un filtro Twin Air y que es muy fácil de instalar, pero como la cubierta de la caja de aire está incluida en un panel lateral de una sola pieza que va desde la parte trasera de la bicicleta hasta la parte delantera, se necesita algo de tiempo. esfuerzo por eliminar.
(4) Almohadilla de barra transversal. Afortunadamente, GasGas reemplazó la plataforma de barra en miniatura del año pasado por una plataforma de tamaño completo en 2024.
(5) Estética. Los plásticos son únicos; Recibirás atención en boxes. Nuestro favorito es el marco rojo.
(6) Compartir plataforma. Es bueno que muchas modificaciones pasen de KTM y Husky a GasGas. Si cambia de marca, la mayoría de las piezas son intercambiables.
Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?
A: De una manera extraña, es agradable ver que se utilizan piezas de nivel inferior en los modelos de motocross de GasGas para separar aún más las tres marcas austriacas. Nos da más de qué hablar en nuestras pruebas y requiere que los consumidores hagan su tarea antes de realizar una compra. Por supuesto, puedes comprar un interruptor de mapa, componentes Brembo y reforzar las válvulas de la suspensión, pero en ese momento también podrías gastar los $800 adicionales por una KTM.
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