PRUEBA DE DOS TIEMPOS: MXA CONSTRUYE UNA YAMAHA YZ144 BIG-BORE MOTOCROSS BIKE
La difícil situación de la Yamaha YZ125 trae una lágrima a los ojos de todos MXA jinete de prueba. Durante 14 de los últimos 17 años, la YZ125 ha sido la mejor bicicleta de motocross de 125cc fabricada. Desafortunadamente, con el advenimiento del 250cc de cuatro tiempos, el YZ125 ha sido llevado al borde de la extinción. Hace seis años, le pedimos a Yamaha que considerara construir una versión de 150cc del YZ125. Yamaha se negó porque los distribuidores en otros países no firmarían el proyecto YZ150.
KTM, que se encuentra en uno de esos otros países, no tuvo reparos en construir una versión de 150cc de su 125SX. De hecho, KTM tuvo tanto éxito con el 144SX original y el 150SX actual que vendieron tres veces más 150 y 125. Creemos que Yamaha dejó caer la pelota y que KTM la recogió y corrió con ella.
Oh, cómo han caído los poderosos. La Yamaha YZ125 ha sido la omnipotente máquina de motocross de pequeño calibre desde 1996, pero cuando la AMA cambió las reglas para permitir que 250cc de cuatro tiempos compitiera en la clase 125, la escritura estaba en la pared. El kit GYTR no recupera la gloria perdida para el YZ125, pero le da una oportunidad de luchar contra los cuatro golpes mucho más grandes.
Sorprendentemente, los australianos han podido comprar un nuevo YZ144 directamente desde el piso de la sala de exposición. El distribuidor australiano entendió el mercado de motocross mejor que sus homólogos mundiales y creó sus propios YZ125 de gran calibre en el mercado interno. Los Aussie YZ144 no se producen en Japón, sino que están equipados con un cilindro y un pistón de gran calibre una vez que el carguero aterriza en el puerto de Sydney.
La MXA El equipo de demolición se dio cuenta rápidamente de que si podían hacerlo en Oz, podríamos hacerlo en Estados Unidos. Una lectura rápida del catálogo de accesorios GYTR de Yamaha reveló el secreto del australiano YZ144: Yamaha ofrece un kit opcional Athena YZ144 como parte de su división de accesorios. Llamamos a nuestro amable distribuidor local de Yamaha y pedimos un kit completo de motor Yamaha YZ144. Nos costó $ 859.95.
¿QUÉ OBTENES POR EL DINERO?
El kit YZ144 incluye un nuevo cilindro chapado en carburo de níquel (con pasos de agua agrandados), culata, pistón de 58 mm con anillos, pasadores, clips, juntas, válvulas de alimentación modificadas, juntas tóricas e instrucciones completas. Lo mejor de todo es que se adapta a todos los modelos Yamaha YZ2005 12-125.
En Australia, los corredores pueden comprar el Yamaha YZ144 directamente en la sala de exposición de su distribuidor local. En los EE. UU. Puede obtener el mismo kit Athena de la división GYTR interna de Yamaha. El kit GYTR ™ viene con un nuevo cilindro, culata, válvulas de potencia, juntas, pistón, anillos y tapa de embrague. El sistema de escape GYTR era extra, pero los pilotos de prueba MXA no pensaron mucho en ello.
¿CUÁNTO TRABAJO FUE INVOLUCRADO?
Más de lo que esperábamos. Inicialmente, pensamos que podríamos simplemente atornillar el cilindro y seguir montando, pero una lectura detenida de las instrucciones reveló que necesitábamos moler un poco de espacio libre para los pistones de gran tamaño. Sin sudor, pensamos. Pensamos que podríamos pegar con cinta adhesiva el cárter y moler el espacio necesario con una herramienta de portabilidad. ¡Incorrecto! Al final, tuvimos que dividir los casos para obtener acceso al área que debía eliminarse.
Cualquier mecánico experimentado de dos tiempos podría hacer este trabajo en una tarde, pero si no se siente cómodo dividiendo los casos, necesita presupuestar $ 300 adicionales (además de los $ 860 originales) para que su distribuidor lo haga por usted.
¿HABÍA ALGUNA NECESIDAD ESPECIAL?
El kit de gran diámetro YZ144 no viene con un tubo de escape, por lo que pedimos un tubo de escape GYTR de $ 239.95 y un silenciador de $ 124.95 para mejorar el paquete. Esto no fue dinero bien gastado. En pruebas de dinamómetro comparativas en un YZ125 de serie y el YZ144, la tubería GYTR no agregó ninguna ganancia de potencia significativa a las configuraciones de motor 125 o 144.
Después de correr la bicicleta por un tiempo, la preparamos (quitando un diente de la parte trasera). Esto hizo que el YZ144 fuera mucho más fácil de manejar y amplió la banda de potencia.
¿HABÍA ALGÚN PROBLEMA?
(1) Ir a chorro era un juego de pelota, pero jugueteamos con el tornillo de aire.
(2) El YZ144 funcionó mucho mejor en la pista con engranajes más altos. Tenía el poder de tirar de un equipo más alto.
(3) El cilindro tiene "Athena" en relieve, lo que revela que no estás en un calcetín. El kit Athena está hecho en Europa. El pistón es un vértice.
(4) En un nivel de rendimiento, la Yamaha YZ144 no puede funcionar con la KTM 150SX. No se acerca a la potencia de KTM ni a los números de torque. Si está buscando un nuevo 150cc de dos tiempos, vaya con la KTM. Sin embargo, eso no significa que no haya mercado para el kit YZ144 de GYTR. Al contrario. La Yamaha YZ144 no está diseñada para pilotos que intentan elegir entre azul y naranja. ¡No! Es para los conductores que poseen y aman sus confiables Yamaha YZ125 y solo quieren hacerlos más competitivos. Cuando llegue el momento de poner un nuevo pistón y anillos en su venerable YZ125, le recomendamos que elija el uno-cuatro-cuatro.
¿Cómo era viajar?
En el banco de pruebas, el YZ144 produjo cerca de dos caballos de fuerza más en la carne de la banda de potencia que el stock YZ125. Lo mejor de todo es que no perdió ningún poder de alta gama o exceso de revoluciones. La banda de potencia YZ144 imitaba la curva YZ125 estándar, pero con más potencia y par. La potencia máxima se alcanzó aproximadamente 500 rpm más que en el stock YZ125. A partir de 8000 rpm, el YZ144 fue significativamente más potente que el YZ125 y permaneció así hasta que se cerró la sesión.
Para obtener más información, consulte a su concesionario Yamaha local o vaya a www.yamaha-motor.com.
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