PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EN EL MAKITA / SUZUKI RM-Z2009 DE CHAD REED 450

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos, así como en otras que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y se ignoraron en los logros de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la fábrica de Chad Reed 2009 Makita / Suzuki RM-Z450.

La temporada 2009 pasará a ser una de las batallas de campeonato más emocionantes de la última década. Chad Reed y James Stewart estuvieron cara a cara todo el camino hasta Las Vegas. Si la final se hubiera desarrollado de manera ligeramente diferente, Reed habría ganado su tercer título de Supercross. No estaba destinado a ser, pero no sin una falta de drama o tácticas de conducción cuestionables. El roce visto en todo el mundo se ha debatido en los círculos de motocross durante meses; sin embargo, la realidad de la situación es que James Stewart es el Campeón de Supercross AMA 2009 (y que Stewart y Reed no se enviarán tarjetas de felicitación navideñas). 

Mientras que la serie Nacional de 2009 estaba terminando en agosto, Chad Reed estaba buscando un paseo. No pensó que sería un problema, ya que era el campeón reinante de Supercross. ¡Él estaba equivocado! No fue hasta bastante tarde en el juego que Makita / Suzuki, con la ayuda de Rockstar Energy, firmaron a Reed por un año. Chad se convirtió en el nombre más destacado desde que Ricky Carmichael corrió bajo el estandarte de Suzuki, y también se convirtió en el líder en puntos en la joven serie de Supercross después de un encuentro con James Stewart en la primera ronda. A lo largo de la temporada, los dos intercambiaron pintura y los puntos lideraron varias veces antes de que Stewart finalmente cerrara el trato en Las Vegas. 

A nadie le gusta terminar segundo en el Campeonato de Supercross, pero en lugar de pensar en la derrota durante los próximos siete meses, Chad Reed se ha movido hacia pastos más verdes compitiendo con los Nacionales. Reed espera ganar el Campeonato Nacional 450, título que se le ha escapado. 

El siempre inquisitivo MXA El equipo de demolición llamó a Roger DeCoster y preguntó sobre la posibilidad de probar el RM-Z450 de Chad. No pasó mucho tiempo para escuchar una respuesta positiva, y en poco tiempo nos encontramos en la bicicleta de Chad en la pista de pruebas privada de Suzuki.  

CHARLA DE COMPRAS: DISCUTIR LOS COMPONENTES

Hay un proceso complicado en la prueba de cualquier bicicleta de motocross, pero se vuelve especialmente difícil al analizar una bicicleta de fábrica. Desde afuera mirando hacia adentro, la mayoría de la gente aprovecharía la oportunidad de andar en bicicleta. Después de todo, se le da tiempo íntimo con una máquina única en su tipo y la oportunidad de conducirla todo el tiempo que desee. Sin embargo, hay una cantidad exorbitante de información que debe cubrirse para comprender completamente la bicicleta. 

La MXA El equipo de demolición tuvo que jugar al gato y al ratón con la mecánica de Makita / Suzuki al diseccionar el RM-Z450 de Chad Reed. Buscamos cada núcleo de información que pudimos obtener, mientras que los mecánicos de Suzuki hicieron todo lo posible para no dar cuartel. ¿Por qué? Los labios sueltos hunden barcos, y la última gente a la que los equipos de fábrica quieren contar sus secretos de un millón de dólares es MXA. Roger DeCoster no pudo pasar a nuestra prueba, lo cual fue desafortunado, porque Roger es muy honesto y comunicativo. Sabe lo que es secreto y lo que no. Los mecánicos no estaban seguros de qué era secreto y qué no, por lo que, en un esfuerzo por proteger sus trabajos, fueron muy vagos en sus descripciones. Sin embargo, no fue nuestro primer rodeo, por lo que no nos tomó mucho tiempo comenzar a obtener respuestas reales a nuestras preguntas. Caso en cuestión: cuando mencionamos las modificaciones del motor, nos dijeron que el motor de Reed estaba en stock. Incluso esos miembros de la MXA La tripulación de demolición que todavía está mojada detrás de las orejas vio a través de la nube de estiércol de burro. 

La mayoría de las especificaciones del RM-Z450 de fábrica de Chad Reed eran fáciles de detectar. El bastidor, el basculante y las cajas del motor estaban en stock, porque el libro de reglas de la AMA establece que estas piezas deben seguir siendo de producción. También en la lista de existencias estaban el tanque de gasolina de aluminio, los radiadores, la tapa del radiador 1.6, el cilindro del motor y el plástico. 

Con la ayuda de algunas empresas clave del mercado de repuestos, el RM-Z2009 de serie 450 se transformó de un modelo también en el arma perfecta para que Reed ganara. Pro Circuit no solo manejó el deber de escape (sistema de carrera completo Ti-4R), también aseguró el pedal del freno trasero (serpiente de freno) y ayudó a Suzuki a mantener el extremo delantero hacia abajo en los arranques (dispositivo de disparo por agujeros). Pro Taper proporcionó agarres de densidad dura de gofres completos y manillares de baja curvatura. Tag Metals se encargó del cambio (13/51 para pistas de Supercross y 13/49 para pistas al aire libre). Puso energía al suelo con la cadena. Twin Air manejó el filtro de aire, mientras que las bujías NGK, los pistones CP, los embragues Hinson, las llantas Excel, los neumáticos Bridgestone, los gráficos One Industries y el aceite Maxima se encargaron del resto. Gracias al popular spray Maxima SC-1, la bicicleta de Reed se veía nítida y brillante.   

Se supone que una bicicleta de fábrica tiene todas las campanas y silbidos costosos que no están a la venta. El RM-Z450 de Reed no decepcionó. Cada centímetro cuadrado del Suzuki fue estudiado, masajeado y mejorado. No quedó piedra sin remover, como lo demuestra la extensa lista de piezas de obra. 

suspensión: En la parte superior de la lista estaba la suspensión de Showa. Con piezas que eran superiores a las ofertas en stock, componentes más grandes y mejor actuación y flujo, las unidades Showa eran el pan y la mantequilla del paquete RM-Z450 de Reed. Desafortunadamente, cualquiera que no sea Chad Reed y Mike Alessi no tendrá suerte si quiere tener en sus manos esta versión de la suspensión Showa Works. La decisión de la AMA no permite que 250 ciclistas de Supercross usen una suspensión que no está disponible para el público, por lo que Ryan Dungey y Nico Izzi corrieron con la suspensión Showa A-Kit. 

Componentes: También en la lista de piezas de trabajo se encontraban la palanca / estrangulador de arranque en caliente integrado, estriberas de titanio (aunque tenían el mismo ancho que el original), rotores de freno, pinza de freno delantero, abrazaderas triples de compensación de 20 mm, soportes de barra, transmisión, espaciadores de motor de fibra de carbono , perno de pivote de titanio, cabeza del motor, válvulas, árbol de levas, manivela, encendido, bujes, ejes, varillaje, palancas, placa de deslizamiento, palanca de cambios y tuercas y pernos de titanio (las cabezas de los pernos se perforaron para ahorrar aún más peso).

¿Qué no había en la bicicleta de Chad Reed que esperábamos ver? Las piezas eran pocas y distantes entre sí, pero sobre todo nos sorprendió descubrir que en su modo Supercross, el RM-Z450 de Reed carecía de un tanque de retención del radiador o un depósito de choque externo. Estas dos partes no son imprescindibles para mejorar el rendimiento, especialmente en Supercross. Sin embargo, nos sorprendió que Suzuki no tuviera ningún interés en utilizar esas partes (a veces) ventajosas.  

PASEO DE PRUEBA: ESPERA Y ORA

Chad Reed no es normal en ningún sentido de la palabra. Es rápido como un rayo, se adapta rápidamente a los cambios de seguimiento, nunca se rinde y no es de este continente. Sin embargo, Chad tiene una estatura y un peso normales. El joven de 27 años mide 5 pies 11 pulgadas y pesa 160 libras en la balanza. Su estatura promedio emocionó a todos MXA piloto de prueba. ¿Por qué? El piloto de pruebas promedio en el MXA La tripulación de demolición mide aproximadamente 5 pies 11 pulgadas y pesa alrededor de 180 libras. Probablemente se esté preguntando por qué estaríamos tan contentos de que Reed pese 20 libras menos que la mayoría MXA jinetes de prueba. Si alguna vez ha montado con suspensión de bicicleta de trabajo, entonces sabe que no se mueve. La única forma en que un corredor de motocross promedio puede hacer que las horquillas y el impacto se muevan es siendo extremadamente rápido o teniendo un perfil de cuerpo bulbáceo. Nos dimos cuenta de que nuestro peso más pesado se promediaría y obligaría a la suspensión a moverse. Teníamos razón.

La suspensión Showa Works de Reed fue agradable, lo cual fue impactante decirlo. Es raro que la suspensión de un profesional superior sea realmente utilizable. De hecho, hace un mes probamos la L&M YZ450F de James Stewart y apenas pudimos obtener una pulgada de recorrido de sus horquillas. Las unidades de trabajo de Reed eran notablemente manejables, especialmente en comparación con las de Stewart. En una pista de motocross, era muy rígido, pero para Supercross, la suspensión se sentía dosificada y equilibrada. Los ciclistas más ligeros descubrieron que la parte delantera era un poco más rígida que la trasera, lo que provocó que los ciclistas saltaran el morro alto. Después de un MXA El piloto de pruebas estuvo a punto de girar sobre un doble, un cambio rápido en la posición del cuerpo hacia el frente de la cabina solucionó el problema.

Cuando se les pidió que describieran el perfil del motor de Reed, surgieron palabras como "potente", "suave" y "agresivo". Normalmente, al discernir las características de un motor, es raro escuchar palabras como suave y agresivo en la misma oración. Luego nos enteramos de que el motor RM-Z450 de Chad Reed tenía dos personalidades distintas. Desde abajo, el motor era suave y potente, pero una vez en el rango medio, el motor bipolar se volvió muy sensible y agresivo. Cada piloto de pruebas se entusiasmó con el rendimiento dinámico del motor. A baja velocidad, el RM-Z450 era manejable. Cuando el ciclista giró el acelerador, fue recompensado con una banda de potencia que suplicaba que lo llevaran al límite. 

La MXA El equipo de demolición ha aprendido bastantes cosas sobre Chad Reed simplemente montando su bicicleta. Por ejemplo, sabíamos que Reed no era muy amable con su embrague. ¿La pista? Sus muelles de embrague demasiado rígidos fueron construidos para soportar el abuso. También tenía una personalidad ligeramente esquizofrénica. ¿Cómo es eso? Su embrague y palanca de freno no estaban parejos. La palanca del embrague fundido era más alta que la palanca del freno delantero de palanquilla. Al principio, las diferentes palancas se sintieron incómodas, pero ni siquiera se notaron después de algunas vueltas de conducción. Chad está muy arraigado en sus caminos. Descubrimos esto la primera vez que aplicamos sus frenos. Eran muy poderosos, lo que se hizo evidente por su rotor de freno delantero del tamaño de una tapa de basura. El rotor de trabajo de 280 mm parecía pertenecer a una GSX-R750.         

CONCLUSIÓN: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

De todas las motos de Supercross que hemos probado en los últimos años, la RM-Z450 de Chad Reed se destaca entre la multitud. Esto no es una sorpresa para nosotros, porque hemos probado muchas motos de Suzuki en el pasado, y siempre nos han impresionado (y hasta el día de hoy, la Suzuki RM250 de Travis Pastrana se ubica como una de las mejores motos que hemos alguna vez ha tirado una pierna). El motor de Reed era potente pero manejable. La suspensión en realidad se comprimió bajo una carga pesada y la configuración general de la bicicleta fue cómoda. Chad Reed no ganó el Campeonato AMA Supercross 2009, pero con la ayuda de su Suzuki de trabajo, él (o su compañero de equipo montado en Suzuki Mike Alessi) podría ganar el Campeonato Nacional AMA 2009 450.