SECRETOS DE I + D DE LAS NUEVAS EDICIONES DE FÁBRICA KTM
Ryan Dungey y su nueva "Réplica de Ryan Dungey".
Ryan Dungey fue el impulso original para la edición de fábrica KTM 2012SXF-FE 450. El primer modelo, hace cuatro años, fue un gran paso adelante para KTM, pero el último modelo, Factory Edition IV, cambia las reglas del juego. Pesa 226.2 libras, lo que la convierte en la bicicleta de motocross de producción de 450cc más liviana en el piso de la sala de exposición. Ryan y su compañero de equipo Dean Wilson no solo obtendrán la bicicleta más liviana, sino que también tienen un motor, cuadro, varillaje, brazo oscilante, amortiguador, estriberas completamente nuevos y solo un pequeño puñado de piezas no se cambia del modelo actual. El 250SXF comparte los mismos cambios de diseño revolucionarios que el 450SXF. La 2016SXF 350 obtendrá todas las mejoras en el cuadro, el chasis y la configuración, pero utilizará el mismo motor que el año pasado. El KTM de dos tiempos también recibirá las actualizaciones del chasis, pero hay algunas sorpresas más de dos tiempos en la tienda.
MXA quiere mostrarle parte de la I + D detrás del desarrollo de la Factory Edition IV 2015-1 / 2, porque esta tecnología estará en las KTM 2016 cuando lleguen a las salas de exhibición este verano.
2015-1 / 2 KTM 450SXF Edición de fábrica IV.
El 450SXF no solo tendrá un nuevo motor y chasis, sino que también tendrá un interruptor de mapa montado en el manillar. Hay tres mapas disponibles (stock, suave y agresivo). Ayudar a los mapas es un sensor de posición de marcha que le dice a la caja negra en qué marcha está la bicicleta para que pueda generar un mapa de combustible e ignición perfecto para esa marcha. También se ha agregado un sistema de control de lanzamiento para ayudar al motor a desconectarse de la línea. Buenas noticias para los ciclistas cortos, el asiento es 20 mm más bajo en el guardabarros trasero y 10 mm más bajo en el centro. Los manillares son 10 mm más bajos para mantener la relación barra / asiento del año pasado.
2015-1 / 2 KTM 250SXF Edición de fábrica I.
El 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition es nuevo este año. Nunca ha habido 250 FE antes. Obtiene un motor, chasis y diseño totalmente nuevos. Al igual que el 450, el 250SXF-FE tiene tres mapas, control de lanzamiento y un sensor de cambio de marchas. El limitador de revoluciones se establece a 14,000 rpm. El embrague cuenta con una canasta de acero de una sola pieza que es más ligera que el año pasado. El número de placas se ha reducido de 8 a 7 y el cilindro maestro se ha rediseñado para un tirón más ligero.
Esta superposición muestra cuánto más pequeño es el nuevo motor 250SXF que el motor del año pasado. El nuevo motor es 2.4 libras más liviano que el viejo. La nueva transmisión, más ligera y de cinco velocidades, es 8 mm más estrecha y presenta un nuevo tratamiento de superficie en las velocidades primera y quinta junto con un recubrimiento especial de baja fricción en las horquillas de cambio para proporcionar un cambio preciso y fácil.
Solo para comparar, este es el motor KTM 250SXF actual utilizado en los últimos años del modelo. A continuación se muestra el nuevo motor 2015-1 / 2, que será el motor 2016SXF 250.
El nuevo motor 250SXF ha sido completamente rediseñado: (1) El cigüeñal se ha movido 6 mm hacia arriba. (2) La biela es 6 mm más corta. (3) El embrague se mueve 11.1 mm hacia atrás y 26.9 mm hacia arriba. El motor general es 20 mm más corto que el año pasado. (4) Los árboles de levas son 150 gramos más ligeros. (5) Los seguidores de los dedos tienen un recubrimiento DLC un 30 por ciento más duro. (6) El cilindro es 130 gramos más ligero. (7) Los cojinetes de extremo grande no usan bolas, pero son casquillos de cojinete de ajuste forzado que se ejecutan directamente en el pasador del cigüeñal y pueden soportar las altas rpm del 250SXF.
El nuevo marco (derecha) es casi una libra más ligero (13.4 onzas) que el marco anterior (izquierda). Además, el nuevo marco es 20 por ciento más rígido en torsión y 30 por ciento más resistente longitudinalmente.
El marco gris es el nuevo (superpuesto en el marco antiguo). El nuevo chasis utiliza tubos simétricos tanto en el lado izquierdo como en el derecho para controlar la flexibilidad y la sensación. Los soportes de la cabeza están unidos a la cabeza desde la parte trasera para reducir la vibración. Los tubos del triángulo son 6 mm más anchos y 2 mm más estrechos en perfil.
El nuevo bastidor auxiliar (color oscuro) es mucho más pequeño que el bastidor auxiliar anterior. También es cerca de 9 onzas más ligero que su predecesor.
KTM diseñó un basculante completamente nuevo que presenta no solo una nueva forma externa, sino que sus paredes internas tienen diámetros de pared gruesos y delgados para crear características flexibles que coinciden con la sensación más resistente del marco. El nuevo basculante es media libra más ligero que el basculante anterior.
Los reposapiés son más grandes y cuentan con un diseño de tiro abierto para ayudarlos a arrojar barro más rápido. Por supuesto, son más ligeros que las clavijas del año pasado.
Este diagrama muestra cómo se ven los nuevos estribos desde abajo (el frente está a la derecha). Al extender el área de pivote del reposapiés, KTM creó un raspador que limpia el lodo del pivote cada vez que se mueve hacia arriba o hacia abajo.
La triple abrazadera superior ahora viene con soportes de manillar con amortiguación de goma para reducir la vibración. Los soportes de barra son reversibles para posiciones de montaje opcionales y el soporte de barra inferior ahora es de una pieza.
Los propietarios de KTM nunca tendrán dificultades para alinear correctamente su filtro de aire en el futuro. La nueva jaula del filtro de aire tiene dos pines que se alinean en los enchufes para que pueda instalar el filtro en segundos. Además, el volumen de la caja de aire se extiende hacia atrás hacia el interior de la placa de matrícula izquierda (y para el próximo año las placas laterales son extraíbles, porque ya no son un diseño de una pieza con la parte posterior de la caja de aire). La bota de aire, entre el filtro y el cuerpo del acelerador, está hecha de un material de la era espacial que es estructuralmente más rígido que la bota de goma anterior de KTM (para que no se deforme bajo sobretensiones de presión de aire) y es 10 onzas más liviana que la bota vieja.
Los ingenieros de KTM pensaron mucho en el diseño de su radiador. En lugar de simplemente colocar protectores de plástico de la vieja escuela en la parte delantera de sus radiadores, KTM usó túneles de viento para diseñar una nueva forma de protector de radiador que fluye más aire (y está hecho de un plástico más rígido para ayudar al flujo y actuar como una abrazadera del radiador) . Las cubiertas del radiador también se sellan contra el borde exterior de los radiadores para dirigir el flujo de aire hacia los núcleos del radiador. Hay una nueva tapa de llenado y cuello de llenado que sella mejor que el diseño del año pasado. El resultado final de todo este trabajo es que exactamente la misma capacidad y área de superficie produce una eficiencia de enfriamiento 10 por ciento mejor
El viejo cuerpo del acelerador de 44 mm (izquierda) conecta los cables del acelerador a una leva que está conectada a la válvula de mariposa del cuerpo del acelerador mediante un brazo de enlace. El nuevo cuerpo del acelerador de conexión directa de KTM no utiliza ningún enlace. Los cables del acelerador se conectan directamente a la válvula de mariposa. El resultado final es una modulación del acelerador más precisa y un ahorro de peso de 100 gramos.
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS EN LA KTM 2015SXF EDICIÓN IV 1-2 / 450
MOTOR DE EDICIÓN DE FÁBRICA 450SXF
El motor Factory Edition es 4 libras más liviano que el motor 450SXF actual.
• El nuevo diseño del motor 450 SX-F es más compacto, más ligero y proporciona un mayor rendimiento en todo el rango de potencia.
• Nuevo control de lanzamiento electrónico para arranques eficientes y mapas de motores múltiples para controlar la entrega de potencia general.
Las cajas Factory Edition 450 se colocan encima de las cajas actuales del motor para mostrar que son casi una pulgada más cortas. También son casi una pulgada más estrechas.
• Nuevas cajas del motor rediseñadas para centralizar la masa giratoria del cigüeñal y el embrague y reducir la longitud total en 23 mm y el ancho en 23 mm.
• Nueva geometría de la cámara de combustión de la culata, puertos optimizados, cadena de distribución más corta y guías de cadena reducidas por fricción para mejorar la potencia y reducir el peso.
El motor 450SXF Factory Edition IV utiliza una biela 6.4 mm más corta, pero el mismo diámetro y carrera.
• El nuevo cilindro más corto de 6 mm, el pistón liviano conectado a una biela más corta y un cigüeñal con un 10% más de inercia contribuyen al diseño compacto, la sensación ligera del motor y la potencia masiva
• Nueva transmisión más ligera de 5 velocidades que es 8 mm más estrecha y presenta un nuevo tratamiento de superficie en las velocidades primera y quinta junto con un recubrimiento especial de baja fricción en las horquillas de cambio para proporcionar un cambio preciso y fácil.
• El embrague DDS (Damped Diafragm Steel) tiene una nueva canasta más liviana junto con un cubo interno modificado y una placa de presión que proporcionan un mejor suministro de aceite y una mejor refrigeración del embrague.
KTM eliminó el sistema de polea de conexión del cuerpo del acelerador y conectó los cables del acelerador directamente a la polea de mariposa. Es 100 gramos (aproximadamente 3.3 onzas) más ligero.
• Sistema de gestión del motor Keihin completamente renovado con un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm con un diseño liviano de conexión directa
• Nueva batería de arranque de iones de litio súper compacta y liviana de 1.1 lb.
Entre la batería nueva y el motor de arranque más pequeño, el sistema de arranque pesa más de dos libras.
• El nuevo diseño del radiador optimizado de flujo WP presenta una mejora sustancial en la refrigeración del motor.
Puede parecer una cámara de expansión de dos tiempos, pero en realidad es una cámara de resonancia estilizada que se ajusta sobre el tubo de dirección existente. KTM lo llama FDH, que suena como una floristería. La 250SXF Factory Edition tiene la cámara de resonancia de tubo de la vieja escuela.
• Nuevo encabezado de diseño de flujo (FDH) con un resonador de sonido integrado que también está diseñado para aumentar la potencia junto con un nuevo silenciador liviano que es 40 mm más corto que el diseño anterior para una respuesta rápida del acelerador.
CHASIS DE EDICIÓN DE FÁBRICA 450 SXF
El enlace de choque es 3.2 mm más largo que el enlace anterior. Funciona junto con una nueva manivela y un amortiguador más corto. El basculante es 250 gramos más ligero. Si eso no suena mucho, piénselo de nuevo. 250 gramos son media libra (todo ello sin peso suspendido).
• El nuevo marco de acero cromolítico proporciona un 20% más de rigidez torsional con un 30% menos de rigidez longitudinal, lo que resulta en una mejor manipulación y absorción de energía.
• Nuevo diseño de bastidor auxiliar más pequeño y ligero hecho con nuevos perfiles de aluminio.
• El nuevo basculante más ligero presenta una estructura interna revisada para que coincida con las nuevas características del cuadro.
• Nuevo diseño de estribo más ligero que proporciona un área de superficie más grande y presenta un "raspador" para reducir la acumulación de suciedad en la bisagra.
Las abrazaderas triples offset de 22 mm cuentan con manubrios montados en goma, manubrios Neken (barras de etiquetas privadas Neken para una marca de manillar muy famosa), una abrazadera de barra de una pieza (debajo de las barras) y ajuste de montaje de barra anterior y posterior.
• La nueva abrazadera triple superior mecanizada por CNC cuenta con un sistema de amortiguación de goma para el nuevo manillar Neken y las empuñaduras de bloqueo ODI.
• La horquilla avanzada WP 4CS (sistema de cuatro cámaras) presenta configuraciones de amortiguación revisadas optimizadas para el nuevo chasis.
• La nueva generación de amortiguadores WP se ha desarrollado junto con la nueva arquitectura de bastidor y basculante que incluye un nuevo sistema de varillaje / varilla de tracción.
Hay un nuevo conjunto de acelerador que incorpora los ajustadores de cable. Además, KTM ha eliminado las pesadas carcasas de goma de los cables del acelerador para una respuesta más ágil.
• Las ediciones de fábrica 250 y 450 utilizan rotores Galfer Wave súper livianos, cubos mecanizados por CNC, llantas Excel de alta gama y neumáticos Dunlop Geomax MX32.
• El nuevo diseño de caja de aire y filtro de aire ofrece la máxima protección para el motor al tiempo que garantiza un flujo de aire máximo y proporciona cambios rápidos de filtro de aire "sin herramientas".
Las placas de matrícula ahora se pueden quitar por separado (han sido parte de una unidad de una pieza, combinada con la parte posterior de la caja de aire). El silenciador es 40 mm más corto y se adelantó 60 mm.
• Nueva ergonomía y carrocería centralizan la masa.
• El nuevo 2015 450 SX-F Factory Edition pesa solo 226.2 libras.
La Factory Edition IV es la primera bicicleta de producción que viene especificada con neumáticos Dunlop MX32.
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ESPECIFICACIONES TECNOLÓGICAS DE LA FÁBRICA 2015-1 / 2 KTM 250SXF EDICIÓN I
MOTOR DE EDICIÓN DE FÁBRICA 250SXF
El motor 250SXF Factory Edition tiene su cigüeñal movido 6 mm hacia arriba, el eje del embrague retrocedió 11.1 mm (y 26.9 mm hacia arriba) y el motor en sí es 20 mm más corto que el motor 250SXF actual.
• El nuevo diseño del motor 250 SX-F es más compacto, más ligero y proporciona un mayor rendimiento en todo el rango de potencia.
• Nuevo control de lanzamiento electrónico para arranques eficientes y mapas de motores múltiples para controlar la entrega de potencia general.
• Nueva geometría de la cámara de combustión de la culata, puertos optimizados, árboles de levas, sincronización, seguidores de dedos y muelles de válvula para mejorar la potencia y reducir el peso.
Las nuevas cajas (en la parte superior) son mucho más pequeñas que las actuales cajas del motor 250SXF (en la parte inferior). El motor más pequeño pesa 2.4 libras menos que el motor viejo.
• Nuevas cajas del motor rediseñadas para centralizar la masa giratoria del cigüeñal y el embrague y reducir la longitud total del motor en 20 mm.
• Sistema de gestión del motor (EMS) Keihin completamente renovado con un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm con un diseño liviano de conexión directa.
La nueva punta de cambio está diseñada para evitar la obstrucción del lodo. Hay un raspador en la parte posterior de la punta que autolimpia la parte cargada por resorte. Para resolver el problema de que la palanca de cambios actual es demasiado baja, KTM bajó los reposapiés 4 mm en el marco y los movió 5 mm hacia atrás.
• La nueva transmisión de 5 velocidades presenta engranajes más anchos con un nuevo tratamiento de superficie en los engranajes 2º, 3º y 4º junto con un recubrimiento especial de baja fricción en las horquillas de cambio para proporcionar un cambio preciso y fácil.
• El nuevo pistón CP tipo caja con puente forjado liviano, la biela más corta acoplada a un nuevo cigüeñal más rígido contribuyen a una sensación de motor liviano y una entrega de potencia fuerte.
La nueva batería de fosfato de hierro y litio LiFeP04 es 2.2 libras más liviana que la batería de plomo-ácido actual de Yuasa.
• Nuevo embrague de una pieza CSS (acero con muelle helicoidal) que ha sido completamente rediseñado para mejorar el suministro de aceite para una mejor refrigeración, durabilidad y un peso más liviano.
• Nueva batería de arranque de iones de litio súper compacta y liviana de 1.1 lb.
• El nuevo diseño del radiador optimizado de flujo WP presenta una mejora sustancial en la refrigeración del motor.
• El nuevo cabezal de escape y el nuevo silenciador ligero de 40 mm más corto están diseñados para aumentar la potencia y contribuir a la centralización masiva.
CHASIS DE EDICIÓN DE FÁBRICA 250 SXF
• El nuevo marco de acero cromolítico proporciona un 20% más de rigidez torsional con un 30% menos de rigidez longitudinal, lo que resulta en una mejor manipulación y absorción de energía.
El bastidor auxiliar Factory Edition (gris) es 250 gramos más ligero que el bastidor auxiliar anterior y más grande.
• Nuevo diseño de bastidor auxiliar más pequeño y ligero hecho con nuevos perfiles de aluminio.
• El nuevo basculante más ligero presenta una estructura interna revisada para que coincida con las nuevas características del cuadro.
• Nuevo diseño de estribo más ligero que proporciona un área de superficie más grande y presenta un "raspador" para reducir la acumulación de suciedad en la bisagra.
KTM encaminó la manguera del freno delantero detrás de la placa de matrícula delantera, eliminando la necesidad de una guía de cable. El guardabarros delantero se ha rediseñado con una sección inferior de viga i para mejorar el flujo de aire a los radiadores.
• La nueva abrazadera triple superior mecanizada por CNC cuenta con un sistema de amortiguación de goma para el nuevo manillar Neken y las empuñaduras de bloqueo ODI.
• La horquilla avanzada WP 4CS (sistema de cuatro cámaras) presenta configuraciones de amortiguación revisadas optimizadas para el nuevo chasis.
El nuevo amortiguador WP tiene un depósito de gas más grande, un eje interno y una cuña más pequeños, además de una longitud total 12 mm más corta. Está conectado a un nuevo enlace que proporciona 10 mm más de recorrido, a pesar de que el amortiguador es 12 mm más corto. Las barras de tracción ahora tienen 148.2 mm de largo (eran 145 mm).
• La nueva generación de amortiguadores WP se ha desarrollado junto con la nueva arquitectura de bastidor y basculante que incluye un nuevo sistema de varillaje / varilla de tracción.
• Las ediciones de fábrica 250 y 450 utilizan rotores Galfer Wave súper livianos, cubos mecanizados por CNC, llantas Excel de alta gama y neumáticos Dunlop Geomax MX32.
El nuevo diseño de la caja de aire de KTM es muy limpio y simple. La caja del filtro de aire se enchufa en el orificio de la porción blanca en la parte posterior de la caja de aire. Luego, el frente de la jaula se sujeta con el clip en la parte inferior del frente de la caja de aire. Significa que el filtro de aire nunca se puede desalinear.
Con el filtro de aire en su lugar, puede ver cómo funciona. No se necesitan herramientas para ingresar a la caja de aire y no se usan tuercas de mariposa para sostener el filtro de aire.
• El nuevo diseño de caja de aire y filtro de aire ofrece la máxima protección para el motor al tiempo que garantiza un flujo de aire máximo y proporciona cambios rápidos de filtro de aire "sin herramientas".
• La nueva ergonomía y la carrocería centralizan la masa, mejoran el manejo y la comodidad del conductor.
• El nuevo 2015 250 SX-F Factory Edition pesa solo 221.6 libras.
Con un peso de 221.6 libras, el 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition es el 250 de cuatro tiempos más ligero vendido. Y, se logra este peso con un arrancador eléctrico y una batería.
SECRETOS DE I + D DE LA KTM DEL PRÓXIMO AÑO Y LAS EDICIONES DE FÁBRICA DE ESTE AÑO
Ryan Dungey y su nueva "Réplica de Ryan Dungey". El precio minorista de la 250SXF Factory Edition será de $ 9299, mientras que la 450SXF Factory Edition IV se venderá por $ 10,199.
Ryan Dungey fue el impulso original para la edición de fábrica KTM 2012SXF-FE 450. El primer modelo, hace cuatro años, fue un gran paso adelante para KTM, pero el último modelo, Factory Edition IV, cambia las reglas del juego. Pesa 226.2 libras, lo que la convierte en la bicicleta de motocross de producción de 450cc más liviana en el piso de la sala de exposición. Ryan y su compañero de equipo Dean Wilson no solo obtendrán la bicicleta más liviana, sino que también tienen un motor, cuadro, varillaje, brazo oscilante, amortiguador, estriberas completamente nuevos y solo un pequeño puñado de piezas no se cambia del modelo actual. El 250SXF comparte los mismos cambios de diseño revolucionarios que el 450SXF. La 2016SXF 350 obtendrá todas las mejoras en el cuadro, el chasis y la configuración, pero utilizará el mismo motor que el año pasado. El KTM de dos tiempos también recibirá las actualizaciones del chasis, pero hay algunas sorpresas más de dos tiempos en la tienda.
MXA quiere mostrarle parte de la I + D detrás del desarrollo de la Factory Edition IV 2015-1 / 2, porque esta tecnología estará en las KTM 2016 cuando lleguen a las salas de exhibición este verano.
2015-1 / 2 KTM 450SXF Edición de fábrica IV.
El 450SXF no solo tendrá un nuevo motor y chasis, sino que también tendrá un interruptor de mapa montado en el manillar. Hay tres mapas disponibles (stock, suave y agresivo). Ayudar a los mapas es un sensor de posición de marcha que le dice a la caja negra en qué marcha está la bicicleta para que pueda generar un mapa de combustible e ignición perfecto para esa marcha. También se ha agregado un sistema de control de lanzamiento para ayudar al motor a desconectarse de la línea. Buenas noticias para los ciclistas cortos, el asiento es 20 mm más bajo en el guardabarros trasero y 10 mm más bajo en el centro. Los manillares son 10 mm más bajos para mantener la relación barra / asiento del año pasado.
2015-1 / 2 KTM 250SXF Edición de fábrica I.
El 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition es nuevo este año. Nunca ha habido 250 FE antes. Obtiene un motor, chasis y diseño totalmente nuevos. Al igual que el 450, el 250SXF-FE tiene tres mapas, control de lanzamiento y un sensor de cambio de marchas. El limitador de revoluciones se establece a 14,000 rpm. El embrague cuenta con una canasta de acero de una sola pieza que es más ligera que el año pasado. El número de placas se ha reducido de 8 a 7 y el cilindro maestro se ha rediseñado para un tirón más ligero.
Esta superposición muestra cuánto más pequeño es el nuevo motor 250SXF que el motor del año pasado. El nuevo motor es 2.4 libras más liviano que el viejo. La nueva transmisión, más ligera y de cinco velocidades, es 8 mm más estrecha y presenta un nuevo tratamiento de superficie en las velocidades primera y quinta junto con un recubrimiento especial de baja fricción en las horquillas de cambio para proporcionar un cambio preciso y fácil.
Solo para comparar, este es el motor KTM 250SXF actual utilizado en los últimos años del modelo. A continuación se muestra el nuevo motor 2015-1 / 2, que será el motor 2016SXF 250.
El nuevo motor 250SXF ha sido completamente rediseñado: (1) El cigüeñal se ha movido 6 mm hacia arriba. (2) La biela es 6 mm más corta. (3) El embrague se mueve 11.1 mm hacia atrás y 26.9 mm hacia arriba. El motor general es 20 mm más corto que el año pasado. (4) Los árboles de levas son 150 gramos más ligeros. (5) Los seguidores de los dedos tienen un recubrimiento DLC un 30 por ciento más duro. (6) El cilindro es 130 gramos más ligero. (7) Los cojinetes de extremo grande no usan bolas, pero son casquillos de cojinete de ajuste forzado que se ejecutan directamente en el pasador del cigüeñal y pueden soportar las altas rpm del 250SXF.
El nuevo marco (derecha) es casi una libra más ligero (13.4 onzas) que el marco anterior (izquierda). Además, el nuevo marco es 20 por ciento más rígido en torsión y 30 por ciento más resistente longitudinalmente.
El marco gris es el nuevo (superpuesto en el marco antiguo). El nuevo chasis utiliza tubos simétricos tanto en el lado izquierdo como en el derecho para controlar la flexibilidad y la sensación. Los soportes de la cabeza están unidos a la cabeza desde la parte trasera para reducir la vibración. Los tubos del triángulo son 6 mm más anchos y 2 mm más estrechos en perfil.
KTM diseñó un basculante completamente nuevo que presenta no solo una nueva forma externa, sino que sus paredes internas tienen diámetros de pared gruesos y delgados para crear características flexibles que coinciden con la sensación más resistente del marco. El nuevo basculante es media libra más ligero que el basculante anterior.
Los reposapiés son más grandes y cuentan con un diseño de tiro abierto para ayudarlos a arrojar barro más rápido. Por supuesto, son más ligeros que las clavijas del año pasado.
Este diagrama muestra cómo se ven los nuevos estribos desde abajo (el frente está a la derecha). Al extender el área de pivote del reposapiés, KTM creó un raspador que limpia el lodo del pivote cada vez que se mueve hacia arriba o hacia abajo.
La triple abrazadera superior ahora viene con soportes de manillar con amortiguación de goma para reducir la vibración. Los soportes de barra son reversibles para posiciones de montaje opcionales y el soporte de barra inferior ahora es de una pieza.
Los propietarios de KTM nunca tendrán dificultades para alinear correctamente su filtro de aire en el futuro. La nueva jaula del filtro de aire tiene dos pines que se alinean en los enchufes para que pueda instalar el filtro en segundos. Además, el volumen de la caja de aire se extiende hacia atrás hacia el interior de la placa de matrícula izquierda (y para el próximo año las placas laterales son extraíbles, porque ya no son un diseño de una pieza con la parte posterior de la caja de aire). La bota de aire, entre el filtro y el cuerpo del acelerador, está hecha de un material de la era espacial que es estructuralmente más rígido que la bota de goma anterior de KTM (para que no se deforme bajo sobretensiones de presión de aire) y es 10 onzas más liviana que la bota vieja.
Los ingenieros de KTM pensaron mucho en el diseño de su radiador. En lugar de simplemente colocar protectores de plástico de la vieja escuela en la parte delantera de sus radiadores, KTM usó túneles de viento para diseñar una nueva forma de protector de radiador que fluye más aire (y está hecho de un plástico más rígido para ayudar al flujo y actuar como una abrazadera del radiador) . Las cubiertas del radiador también se sellan contra el borde exterior de los radiadores para dirigir el flujo de aire hacia los núcleos del radiador. Hay una nueva tapa de llenado y cuello de llenado que sella mejor que el diseño del año pasado. El resultado final de todo este trabajo es que exactamente la misma capacidad y área de superficie produce una eficiencia de enfriamiento 10 por ciento mejor
El viejo cuerpo del acelerador de 44 mm (izquierda) conecta los cables del acelerador a una leva que está conectada a la válvula de mariposa del cuerpo del acelerador mediante un brazo de enlace. El nuevo cuerpo del acelerador de conexión directa de KTM no utiliza ningún enlace. Los cables del acelerador se conectan directamente a la válvula de mariposa. El resultado final es una modulación del acelerador más precisa y un ahorro de peso de 100 gramos.
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