GUÍA DE BICICLETAS MOTOCROSS UTILIZADAS POR VIERNES: CÓMO CONFIGURAR SU KTM 2010SX 150 DE DOS TIEMPOS:

Esta es la KTM 2010SX 150 de la forma en que la tripulación de pruebas MXA la corrió. Como regla general, no elegimos mods exóticos o caros, pero si el impulso llega a su fin, buscaremos ayuda competente (sin importar cuánto cueste). Use las modificaciones de MXA como guía.

Embrague. Tómese un tiempo para mirar de cerca su paquete de embrague KTM 150SX. Hay cuatro placas de accionamiento de aluminio y dos placas de acero. Asegúrese de que las dos placas de acero estén en el centro del paquete (no en los extremos). Como era de esperar, las placas de aluminio se desgastan más rápido que las placas de acero y deben revisarse a intervalos regulares (cada 10 horas sería bueno). A medida que se desgastan las placas de aluminio, se vuelven más delgadas. No es una mala idea reemplazar las cuatro placas de aluminio con cuatro placas de acero. Puede perder un poco la sensación en el embrague, pero durará tres veces más (al igual que el aceite transexual).

Altura horquilla. Si un piloto de pruebas se quejaba de subviraje o sobreviraje, se podría marcar fácilmente con la altura de la horquilla y los cambios de pandeo de carrera. Como regla general, corremos el pandeo a 105 mm en la parte trasera y deslizamos las horquillas hacia arriba y hacia abajo para adaptarse a las condiciones de la pista.

Jetting El lanzamiento de stock de 2010 es bueno para pistas de hasta 2500 pies. MXA ejecuta la aguja estándar 182 principal, 42 piloto y NOZI. Usamos la posición del clip para ajustar los cambios de temperatura (generalmente en la segunda posición desde la parte superior) y ejecutamos el tornillo de aire aproximadamente 1-1 / 2 vueltas. En cualquier cosa por debajo de 75 grados, vamos a una aguja principal de 185 o la aguja NOZH más rica. En caso de duda, hazte rico

Silenciador. Preferimos ejecutar el Circuito Pro silenciador sobre el calcetín.

Paneles laterales. Para que los pilotos de prueba puedan levantar la KTM 2010SX 150 sobre un soporte para bicicletas, usamos un cortador de cajas para tallar un corte curvo en el panel lateral derecho. Esto nos permite levantar la bicicleta por el subchasis. Las KTM 2011SX 12-150 tienen diferentes plásticos.

Choque. La mayoría de los pilotos de prueba MXA sienten que el choque 150SX es muy sensible a la velocidad de resorte. El mejor consejo es verificar la caída libre (después de configurar la caída de la carrera en 105 mm). Si el pandeo libre es más de 35 mm, considere cambiar los resortes de choque. Como regla, sin embargo, la mayoría de los corredores considerarán que el resorte de 6.3 kg / mm es suficiente. Ejecutamos la compresión de baja velocidad con 10 clics, la alta velocidad con 1-1 / 4 resulta y el rebote con 14 clics.

Tenedores. Las horquillas WP son inferiores para ciclistas rápidos o pesados, pero son adecuadas para ciclistas de menos de 150 libras. La mayoría de los pilotos de prueba MXA prefieren reemplazar el stock 0.42s con resortes de horquilla más rígidos de 0.44 kg / mm. Ejecutamos la altura del aceite original con la compresión seis clics y el rebote 10 clics.

Tapa de la gasolina. Tomamos diques y cortamos las pestañas de bloqueo de la tapa de la gasolina del botón de KTM para que funcione con un giro de la muñeca. Tal vez solo somos nosotros, pero tenemos problemas para que el bloqueo del botón funcione cuando la bicicleta está sucia.

Engranaje El engranaje KTM 150SX de serie es 14/50, pero cada piloto de prueba MXA ejecuta 14/51.

Cabeza de cilindro. KTM ofrece una culata del mercado de accesorios que su distribuidor local puede solicitarle a la división interna de piezas de potencia de KTM (número de pieza SXS-10-150-051). Tiene menos compresión (un volumen de 14.8cc en comparación con el volumen estándar de 13.8cc). Esta es la mejor cabeza para arena profunda, pistas de alta velocidad o clima cálido con bomba de gas.