MXA RACE -TESTI: HONDA CRF2020: N 450-TODISTUS

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, minäS VOI 2020 CRF450 PAREMPI kuin 2019 CRF450?

A: Parempi on suhteellinen termi. Siinä on parempi kaiken kaikkialla oleva tehokaista kilpailijalle, joka etsii lopullista huipputehoa, mutta alusta ja jousitus eivät ole parempia kuin viime vuonna. Ymmärtääksemme kuinka Honda pääsi sinne, missä se on vuonna 2020, meidän on selitettävä Honda CRF450: lle vuodesta toiseen tehdyt päivitykset vuodesta toiseen 2017. Tässä on luettelo.

K: MITÄ HONDA TEE VAIHTEET VUONNA 2016 JA 2017?

A: Vuoden 2017 runko suunniteltiin kumoamaan vuosien 2009 ja 2016 välisenä aikana käynyt ”ohjaamon eteenpäin” -konsepti. 2017 erottui vuodesta 2016 seitsemällä tärkeimmällä tavalla. 

(1) Etupyörä. Vuoden 2017 etupyörää siirretään eteenpäin 13.1 mm (kauemmas moottorin edessä). 

(2) Tukivarsi. Vuoden 2017 kääntövarsia lyhennettiin siirtämään taka-akselia 23 mm lähemmäksi moottoria. 

(3) akseliväli. Vuoden 2017 akseliväli laski 7 mm. 

(4) Pään kulma. Vuoden 2017 pään kulma laski 27.22 asteeseen. 

(5) Haarukan siirtymä. Vuoden 2017 haarukan siirto palautettiin 22 mm: iin. 

(6) Polku. Vuoden 2017 reittiä nostettiin 4.3 tuumasta 4.6 tuumaa. 

(7) HPSD. Vuodeksi 2017 HPSD-ohjauspelti pudotettiin (vaikka kiinnityskohdat pysyvätkin). Pohjimmiltaan 2017 Honda CRF450 kehysgeometrialla oli enemmän yhteistä vuoden 2008 numeroiden kanssa kuin CRF450 vuosina 2009-2016.

Uskomattoman houkutteleva ja ergonomisesti täydellinen, 2020 CRF450 on kauneuden asia.

K: MITÄ HONDA TEE VAIHTEET VUONNA 2017 JA 2018?

A: Kukaan ei odottanut Hondan insinöörien tekevän mitään muutoksia 2018 malli, koska se oli aivan uusi vuonna XNUMX 2017, mutta he tekivät neljä muutosta. 

(1) Sähkökäynnistys. Sähkökäynnistyksestä tuli japanilaisten ”Big Four” -merkkien juhla vuonna 2018. Honda ja Yamaha hyppäsivät “Better Living Through Electricity” -junaan, vaikka kumpikaan heistä ei ollut varaa viiden kilon painorangaistukseen, joka tuli sähkökäynnistyksen mukana. Hondan tapauksessa CRF2018 450 painoi 238 kiloa. Vuonna 2017 se painoi 233 kiloa. 

(2) Kartoitus. In 2017, Honda CRF450 Ratsastajilla oli ongelmia CRF450: n osakekannan kartoittamisessa. Vuodelle 2018 Honda latasi uuden kartan ecuun. Se vähensi herky-nykimistä alhaisen päädyn kaasuvastetta ja puhdisti alhaisesta keskipitkään siirtymisen.

(3) Jousitus. Tietoinen 2017 Honda CRF450 kilpailijat ylittivät Showa-haarukoiden jousinopeudet välillä 0.48 N / mm - 0.50 N / mm ja vaihtoivat 54 N / m iskunjousia tiukemmalle 56 N / mm joustolle. Honda seurasi esimerkkiä 2018 mallissa samoilla jousenopeuksilla edessä ja takana.

(4) Pää pysyy. varten 2018, CRF450 sai ohuemman ja joustavamman pään. Pääntuet kavennettiin joustavamman tunteen syöttämiseksi alumiinirunkoon.

K: MITÄ HONDA TEE VAIHTEET VUONNA 2018 JA 2019?

A: Vuoteen 2019 mennessä Hondan T & K-osasto huomasi, että uusi lämpeneminen CRF2017 450 ei riittänyt, joten he tekivät kuusi suurta muutosta vuodelle 2019.

(1) moottori. CRF450 sai päivitetyn sylinterikannen mallin sekä uuden kytkimen nostolaitteen ja painelevyn maksimoidaksesi öljynsyötön kytkinlevyihin. Honda lisäsi myös kaksi 12 mm: n keräyspumppua edellisen yhden 16 mm: n pumpun sijasta. Männän alapuolella oleva misterisuutin vaihdettiin viiden suuttimen kokoonpanoon. ECU-muutosanturi sai eri sytytys- ja polttoainekartat jokaiselle viidelle vaihdelle. Moottorikotelot laadittiin uudelleen kickstarter-pomon poistamiseksi.

(2) Hevosvoimaa. - 2019 Honda CRF450 tuotti 60.21 hevosvoimaa huipulla. Vaikka teho on identtinen CRF2018 450 joutokäynniltä 9000 rpm, yli 9000 rpm, 2019 teki 3 hevosta enemmän päälle. 

(3) Pakokaasu. Aiemmat 31.8 mm: n keskiputket kasvoivat halkaisijaltaan 35 mm: iin ja 43 mm: iin. Viritetty kokonaispituus oli 98 mm oikeassa putkessa ja 187 mm vasemmassa putkessa. 

(4) Kartoitus. Kolme painonappikarttaa päivitettiin ja laukaisun ohjaus lisättiin (tarjoamalla kolme erilaista kierrosrajoittimen asetusta). 

(5) Jousitus. Showa-kelajousihaarukat saivat uuden venttiilin, kierretyn haarukan suojukset ja erittäin matalan viskositeetin omaavan haarukkaöljyn. Takaosa iski tarkistetulla nousevalla nopeudella varustetulla iskunvaimentimella ja kevyemmällä ja vähemmän jäykällä kehyksellä. 

(6) jarrut. Etujarrusatula varustettiin yhdellä 30 mm ja yhdellä 27 mm männällä (kahden 27 mm männän sijaan).

(7) Sekalaiset. Mustat eloksoidut Renthal-rasvapalkit asennettiin 15 mm alempiin nelisuuntaiseen säädettävään tankoon. Jalkaterät olivat 20 prosenttia kevyemmät.

K: MITÄ HONDA TEE VAIHTEET VUONNA 2019 JA 2020?

A: Vuoden 2020 Honda CRF450 eroaa 2019 malli viidellä tavalla. 

(1) Akku. Akkua siirretään 28 mm alempana airboxissa massan keskittymisen parantamiseksi ja antamaan ilmansuodattimelle saada suorampi ilmavirta.

(2) Jousitus. Showa-kierrejousen haarukat saavat tarkistetun venttiilin, jotta haarukat voivat ajaa korkeammalle iskullaan.

(3) Kartat. CRF450: n elektroniikkapaketti sisältää kolme erilaista karttaa. Jokainen tila tuottaa erilaista virran tyyliä, josta ilmoittaa vilkkuva valo - yksi salama on varastossa, kaksi salamaa on täyteläinen, kolme salamaa on aggressiivinen. 

(4) Pito- ja laukaisunhallinta. Luistonesto on kolme erilaista asetusta ja kolme erilaista kierrosrajoittimen mitattua käynnistysohjausasetusta (aktivoidaan käynnistyspainikkeella).

(5) Takajarrupalat. Takajarrupalat on lainattu ATV-linjalta parempaan otteeseen ja parempaan kestävyyteen. Lisäksi takajarruroottorin suojus on poistettu.

K: MITÄ MUUTOKSIA HONDA TÄTÄN VOIDA 2020 JA 2021 VÄLILLÄ?

A: - MXA hylkytyöryhmällä ei ole valtaa siihen, mitä Honda muuttaa 2021 CRF450 -mallissa, mutta tiedämme, mitä voisimme muuttaa, jos olisimme vastuussa. Valitettavasti olemme pyytäneet näitä samoja kahdeksan muutosta vuosittain, emmekä ole koskaan saaneet haluamaamme. No, tässä on taas luettelo.

(1) Paino. Vuoden 2020 Honda CRF450 painaa 238 puntaa, mikä on se, mitä se painoi vuosina 2018 ja 2019 (se painoi 233 puntaa takaisin vuonna 2017, koska siinä ei ollut sähkökäynnistystä). Se on 15 kiloa painavampi kuin a 2020 KTM 450SXF.

(2) Kaksi putkea. Vuoden 2020 CRF450: n kahdesti putkessa on paino rangaistus, jota Hondalla on varaa jättää huomiotta. Kahdeilla äänenvaimentimilla, jotka ovat pohjimmiltaan muotia, ei ole mitään järkeä pyörällä, joka on jo aivan liian raskas.

(3) Titaanikaasusäiliö. Hondan titaanikaasusäiliön oletetaan olevan lisäarvoa parantava päivitys, mutta jos tämä on totta, miksi se on käytännössä näkymätön muovikotelon alla? Anna meille vain muovisäiliö tai paljasta Ti.

(4) Jäähdyttimen korkki. Kun MXAVuoden 2020 CRF450 käyttää vettä ulos jäähdyttimen ylivuodosta. Vaihdamme varaston 1.1 kg / mm2 jäähdyttimen korkki 1.8 tai 2.0 kg / cm2 jäähdyttimen korkkiin lämmitysnesteen kiehumispisteen nostamiseksi.

(5) Kytkin. Hondalla ei ole ollut kestävää kytkintä vuodesta 2008. Pahemman asteen vuoksi Hondan kytkimessä on vähemmän tähtiä oleva jousijärjestelmä. Poistamme jatkojousi, tasauslaatta ja pienikokoinen kuitulevy ja korvaamme ne yhdellä todellisella kuitulevyllä.  

(6) käsittely. Rauhoitimme kehyksen geometriaa enemmän kuin insinöörit tekivät vuonna 2017. Kaikki pitävät pyörästä, joka kääntyy teräväksi, mutta kukaan ei pidä pyörästä, joka on erittäin löysä nopeudella. On onnellinen väline. 

Näin opetamme MXA-testin ajajille, mitä kukin painike tekee. Huomaa viimeinen rivi: “Käynnistä ohjaus käynnistyspainikkeesta”.

K: Onko 2020 CRF450 nopeampi kuin 2019 CRF450?

A: Ei, mutta älä mene itsemurhaan. Vuoden 2020 Honda CRF450 on edelleen radan tehokkain 450 motocross-pyörä, mutta dyno the CRF2019 450 tosiasiallisesti lisäsi hevosvoimaa ja lisää vääntömomenttia melkein jokaisessa vaiheessa valmistuessaan 11,600 XNUMX rpm -signaaliin. CRF2019 450 pumpattiin 60.21: n huippu nopeudella 9500 rpm, kun taas 2020 tekee 59.74 huippulla 9600 rpm. Vääntömomentit ovat vielä edullisempia viime vuoden moottorille. Koska molemmat 2019 ja 2020-moottorit ovat identtisiä, luulemme, että ero johtuu uuden vuoden 2020 kartoituksesta.

Vain niin, että tiedät, että 2020-Honda CRF450 -tehoetu etenee vasta 9600 kierrosta minuutissa. Tämän korkean kierrosluvun huipun alapuolella KTM 450SXF on hevosvoiman kuningas ( Husqvarna FC450 lähellä sekuntia). Matala, 2020-auto Honda ei pääse läpi keskialueelle kovin sujuvasti. Se ei ole laiska, vain tyylikäs. Se on komea, sitten rauhallinen, sitten kiihtyvä. Mutta kun pääset keskialueelle, se on erittäin vahva. Missä tahansa kulmassa, joka on alle kävelynopeuden, voit pysyä kolmannella vaihteella. Ja haluat olla kolmannella vaihteella, koska se auttaa alustaa ja jousitusta enemmän kuin alusta ja jousitus voivat auttaa itseään.

Vaikka numerot eivät suosittele vuoden 2020 CRF450: tä CRF2019 450, se on itse asiassa paljon parempi voimakaista - syylät ja kaikki. Viime vuoden CRF450-tehokaista oli tyypillisesti melko matala, mutta kun se osui, se soitti karnykellon. Itse asiassa se koputti kellon napaan. Tätä aggressiivista voimaa oli liikaa useimmille ratsastajille ja aivan liian paljon Hondan jäykälle ja taitavalle alustalle. Vuoden 2020 maltillisempaa sähkönjakelua on helpompi käyttää, vähemmän pelottava karkeassa muodossa ja laajempi. Kuinka se tekee kaiken tämän, jos se vähentää hevosvoimaa ja vähentää vääntöä? Se tekee sen asettamalla voiman maahan päivitetyn kartan ansiosta. Nopeampi 2019 voimakaistalla oli erittäin huono suhde maahan pyöriensä alla; se ei pystynyt pitämään jatkuvaa yhteyttä. 2020-moottori on hallittavissa.Tämä ei ole kaikki painikkeet, joita voit painaa 2020-CRF450: een, mutta se on enemmän kuin tarpeeksi.

Kaikki ajurit eivät ole kiinnostuneita kilpailemaan tehokkaimmalla pyörällä, joko 2019- tai 2020-mallissa. Näissä tapauksissa suosittelemme hitaampia koekäyttäjiä valitsemaan suosikkikartansa (yksi salama on varastossa, kaksi välähdystä on täyteläistä ja kolme välähdystä aggressiivista) ja kytke sitten vääntömomentin hallinta (yksi salama on aggressiivinen vääntömomentin hallinta, kaksi salamaa on kohtalainen vääntömomentin säätö, kolme välähdystä on täynnä vääntömomentin säätöä eikä mitään salamaa ole momentin säätö). Mitä karttojen ja pito-ohjauksen kytkeminen samanaikaisesti tarkoittaa? Kun ajat pyörällä suosikkikarttasi, sillä ei ole vaikutusta sähkönjakeluun; mutta kun pyörität takapyörää liukkaalla, märällä tai kovalla pinnalla, vääntömomentin hallinta käynnistyy, jotta takapyörä pysyy koukussa. Ei ole yllättävää, että takapyöräsi ei irtoa vain ilmeisissä tilanteissa, joten käynnissä oleva luistonesto kattaa paljon perustaa. Lisäksi Hondassa, KTM ja Husqvarna, Jotkin MXA koeajoajat käyttävät luistonestoa käynnistyksen sijasta käynnistykseen. 

K: OVATKO 2020 CRF450 -KÄSITTELY PAREMPI kuin 2019-MALLI?

A: Ei. Kehyksen geometrian välillä ei ole muutoksia 2019 ja 2020 CRF450. Jos erittäin jäykässä Delta Box Honda -runkorakenteessa on havaittavissa parannuksia, se johtuu siitä, että tehonsyöttö säädetään keskitaajuuden läpi. Älä tee siitä virhettä, Hondan suuren hevosvoiman, erittäin jäykän rungon ja pehmeiden haarukoiden yhdistelmä johtaa Saint Christopherin mitalin arvoiseen ajoon. CRF450 on parasta kääntyessä, jossa se voi veistää tiukkaa sisäjohtoa kuin se on vuoristorataradalla, mutta niin paljon kuin pidimme vuoden 2020 CRF450: sta käännösten sisäänkäynnillä, pelkäsimme, pelkäsimme poistumisen yhteydessä muutos rajuiksi kiihtyvyysiskuiksi. Mitä rakempi raita ja mitä nopeampi ajaja, sitä enemmän runko oli poissa elementistä.  

Kummallista, että jokaisella pyörän päähän tehdyllä muutoksella oli kielteinen vaikutus alustan vakauteen. Honda tuntui hyvältä kapeilla, kireillä kappaleilla, joissa on karkeat kuopat. Sitten kaksi tuntia myöhemmin toiselle moottorille, tuntui siltä, ​​että se oli hallussaan. Me ajoimme asennusta jokaisessa kilpailussa, jotta se tuntuisi hyvältä yhdellä ja toisella kauhealta. Tämä ei ole uusi tunne uskollisille Hondan ajajille. He ovat asiantuntijoita, mitä tehdä, kun takaosa irtoaa kiihtyessä. 

K: MITEN HENKILÖAIKA on keskeytyminen?

A: Vaikka Showa-haarukat on muokattu uudelleen ajamaan korkeammalle iskulleen ja tuntemaan olonsa kovemmaksi keskellä iskua, kun kiinnitys on kiinnitetty jonkin verran ristikkäiseen välilevyyn, haarukat ovat liian pehmeitä. Tämä auttoi pienissä kohoumissa, mutta haarukat ratsastivat liian matalalla iskullaan, luopuvat helposta matkustamisesta ja pohjametallin metallista laskeutumisesta hyppyiltä. Useimmat koeajoajurit jäykistyivät haarukan puristusvaimennuksella lopettaaksesi pohjan, mutta keskimääräisellä nopeudella ajaville ajajille se ei ollut plus keskikokoisissa kohoumissa. Kehyksen jäykkyys ja haisukirju vaikuttavat haarukkaongelmiin, mutta koska Showa valloitti haarukat uudelleen vuodelle 2020, odotimme lisää parannuksia. Havaitsimme, että haarukan jousenopeuden nousu tai puristuslevyn pinoamisen uudelleen venttiili voi pitää haarukat ylös niiden iskussa ja estää pohjan.

Asetimme iskun kilpailun nousun 107mm: iin rungon tasapainottamiseksi ja haarukan korkeuden avulla torjumme taipumusta pään ravistamiseen nopeudella. CRF450 takaiskku toimii hyvin alhaisella nopeudella ja kohoumissa, jotka eivät stressaa sitä kovinkaan paljon, mutta kun painat iskua kovemmin, se tulee ulos kohoumien, hyppyjen ja loistojen takana. Vielä pahempaa, se osoittaa kurja potkua neliöreunoissa.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Vapauta päästöjousi ja lisää täysikokoinen kitkalevy. Jos joudut käyttämään jäykempiä kytkentäjousia, käytä niitä säästeliäästi, koska joka keväällä jäykkempi tekee kytkimen käyttöikkunasta erittäin pienen. Käytämme kolme jäykempää jousta. 

(2) Jäähdyttimet. Se kiehuu vettä kuin höyrysilitysrauta. Tarkistamme sen jokaisen pitkän moottorin jälkeen. Vaihda korkeapainepatterin korkkiin. Tarkasta lisäksi jäähdyttimen kiinnityslaite varmistaaksesi, ettei sitä ole taivutettu sulkemaan juurilla.

(3) Pakokaasu. Olemme testanneet yksipuoliset CRF450 -poistimet jotka antavat enemmän hevosvoimaa, joten se ei voi olla syy siihen, että Honda kiinnittää Rube Goldbergin suunnittelemansa kaksoisäänenvaimentimet CRF450: een. 

(4) käsittely. Täydellinen pyörä ajamaan käännösradalla. Ei täydellinen pyörä ajamaan nopealla, karkealla ja räikeällä ulkoradalla.

(5) Paino. Honda voi helposti perustella CRF450: n, joka painaa 238 kiloa, koska se on juuri sitä 2020 YZ450F Painaa. He eivät koskaan kuulleet KTM.

(6) Asennus. Tämä on vaikein pyörä asettaa, löytää tasapaino tai päästä soittamaan. Se on erittäin herkkä pyörä.

(7) Haarukat. Haarukat ovat liian pehmeät. Ne saattavat olla eläinlääkäreille kunnossa, mutta ei ammattilaisille. 

(8) Ääni. Äänitesteessä 115 dB AMA ja FIM 2 metriä, se puhalsi 117.5 dB. Se on erittäin äänekäs; se kuitenkin läpäisi 94-dB Amateur-äänitestin.

(9) Elektroniikka. Joku pakotti ottamaan kartan, pito-ohjauksen ja laukaisun hallinnan liian pitkälle. Epäilemme, että hyvin monella kilpailijalla on kärsivällisyys kokeilla kaikkia asetuksia. Jopa sähköinen käynnistyspainike on kaksinkertainen.  

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Hevosvoimaa. Joku tarvitsee eniten hevosvoimaa - tämä on se, että joku. Joku tarvitsee parhaan voimakaistan - tämä ei ole joku.

(2) Ergos. Mikään ei tunnu niin mukavalta, mukavalta ja hyvin muotoilulta kuin CRF450.

(3) Sähkökäynnistys. Se toimii, kun muistat vetää kytkinvivun sisään.

(4) Kartat. Pidämme säädettävistä kartoista, mutta CRF450: n tapauksessa suurin osa koekäyttäjistä jäi kiinni osakekartasta. Aggressiivinen kartta tuntui terävämmältä, mutta itse asiassa luopui yhdestä hevosesta kaikkialla.

(5) Ohjaustangot. Ylisuuret Renthal FatBars -tuotteet ovat mukava kosketus.

(6) vaihde. Varastossa 13/49 olevat vaihdelaatikot ovat pallonpuistossa. Emme siirtäisi sitä alas, mutta jotkut koekäyttäjät pitivät korkeammasta 13/48.

(7) Käynnistä ohjaus. Hondan laukaisuhallinta ei hidasta sytytyksen ajoitusta kuten kaikkien muiden laukaisunhallinta; sen sijaan siinä on kolme erilaista kierrosrajoittimen asetusta. 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2020 Honda CRF450 ei vanhentunut 2019 CRF. Moottori on parempi siinä suhteessa, että se on käyttökelpoisempi, mutta se ei ole mitään mitä et voisi tehdä ECU-kartoituksessa. Se on vaihdettu pyörä, mutta vain voimakaista muuttuu. Vuoden 2020 Honda CRF450-alusta, jousitus ja vakaus ovat yhtä epäilyttäviä kuin viime vuonna.

MXA: n 2020 HONDA CRF450 ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2020 Honda CRF450 kilpa-autoillemme. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KÄÄNNÖN KEVÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Pro-testimatkustajamme suorittivat puristuksen kuudella napsautuksella ja paluu 10 napsautuksella. Keskipitkät ratsastajat suorittivat sekä puristuksen että palautumisen 12 napsautuksella. Vet- ja Novice-testin ajajat lähtivat 13 napsautuksella molemmista napsauttajista. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut CRF2020-haarukka-asetukset vuodelle 450 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Puristus: 6 napsautusta (Pro), 12 napsautusta (välituotteet), 13 napsautusta  pois (eläinlääkärit)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele haarukkahaarukalla (kunnes venttiilit uudelleen)
Huomautuksia: Älä pelkää käynnistää pakkausklikkareita, jos etsit tunturimaista tunnetta. Joskus jäykempi on pehmeämpää. Meillä oli ongelmia erittäin kovan tunteen kanssa pienissä jarrutuspaikoissa ja liian pehmeästä tunteesta isommissa iskuissa ja hyppylaskuissa. Emme voineet silittää sitä käytettävissä olevilla napsautuksilla. Sinun on kokeiltava painoasi, nopeutta ja rataolosuhteita varten. 

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Asetamme kilpailun nousun 107 mm: iin alentaaksesi pyörän kokonaiskorkeutta samalla kun haarukan jalkakorkeus tasapainottaa kehyksen geometriaa. Jos olisimme vain laskeneet takaosaa, se olisi potkenut pään kulman ulos ja löysyttänyt geometriaa. Vuoden 2020 CRF450 on erittäin herkkä etu- ja takatasapainon muutoksille. Kaikki iskun muutokset vaikuttavat vakavasti haarukoihin. Aloitamme hitaalla puristuksella 10 napsautuksella ja palautumalla seitsemällä napsautuksella ulos. Sieltä me lähdemme tekemään iskun pehmeämmäksi Vet-ratsastajille. Jos isku G tulee laskuihin ja hyppylaskuihin, käännä nopea pakkausvalitsin sisään. Nopea varastossa oleva pakkaus on 3 osoittautunut. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut 2020 CRF450 -kokoasetukset:
Kevätkorko: 56 N / mm
Kilpailun sag: 107mm
Hi-pakkaus: 2-3 / 4 osoittautuu (3 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 10 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 7 napsautusta (9 napsautusta)
Huomautuksia: Tavoitteena Honda CRF450: n runkogeometria. on löytää jonkin verran tasapainoa rungon etu- ja takaosan välillä. Mieluummin ajamme pidempiä iskunvaimentimia takaosan laskemiseksi ja kompression vaimennuksen jäykistämiseksi ensimmäisessä käynnistyskohdassa. Jos olet kevyt, vaihda takaisin vuoden 2017 kevääseen 5.4 N / mm. Kokeile pehmentää kaikkia napsautuksia 2019 shokki neljällä napsautuksella ennen iskunjousen ostamista, mutta varo shokin irtoamisesta. Napsauttajilla on melko merkittävä vaikutus jousituksen tunteeseen.