HONDA CRF2004 del 450

La Honda non sta prendendo alla leggera il movimento a quattro tempi. Quando hanno lanciato per la prima volta l'originale CRF2002 del 450, aveva tutti i fissaggi di una grande bici, ma mancava un pizzico di grugnito di fascia bassa, un pizzico di affidabilità e un pizzico di precisione. Per il '03 gli ingegneri della Honda hanno cambiato la camma, riprogettato i pezzi più fragili (air box, buffer catena e ala del radiatore) e, soprattutto, hanno rinforzato l'angolo di testa per affinare la maneggevolezza. Buone correzioni

Ma le mod erano abbastanza buone da permettere alla Honda di fare i conti con la CRF2004 del 450? La seduta seduta libererebbe un po 'di denaro per il tanto ritardato progetto CRF250. Sedersi o no, questa era la domanda.

Agli occhi di Honda non potevano iniziare a prendere profitti ora. Avevano catalogato il fascino della Yamaha YZ450F e non gli piaceva quello che vedevano. La YZ-F ha colpito di più, è diventata più libera e, con la sua transistor a quattro velocità, è andata più lontano. C'era del lavoro da fare nella fabbrica Honda.

Pertanto, la Honda CRF2004 del 450 non è una Xerox della? 03. Aveva ricalibrato i mirini della pistola. Il bersaglio? Abbatti YZ450F.

D: COSA HA FATTO HONDA AL MOTORE? 04 CRF450?

A: Potrebbe sembrare una bestemmia, ma così sia. Gli ingegneri della Honda hanno "Yamaha" il motore CRF. Che cosa? Mentre i critici della YZ450F affermano che colpisce troppo forte, regala troppo rapidamente e mantiene ogni marcia troppo a lungo, gli ingegneri della Honda hanno visto il colpo, i giri e l'ampiezza della YZ-F come vantaggi. E, a nostro avviso, hanno sviluppato un programma per rendere il motore CRF2004 del 450 più simile al motore YZ-F.

D: QUALI ERANO GLI INGREDIENTI PRINCIPALI DEL PROGRAMMA DI RICERCA E SVILUPPO DEL MOTORE HONDA?

A: Gli ingegneri di test CRF volevano ciò che la Yamaha aveva e hanno deciso di ottenerlo con un piano in tre parti.

(1) Hit. Il rapporto di compressione su? 04 CRF450 è stato aumentato a 12: 1. Una maggiore compressione si traduce in un maggiore pugno, un colpo più duro e un migliore dal basso alla metà.

(2) Rev. Honda ha rasato 130 grammi dal volano e 5 grammi dal pistone. Con un quarto di sterlina eliminato la trasmissione, la? 04 CRF450 si girerebbe più velocemente, girava più veloce e suonava più che chug.

(3) Larghezza. Per la maggior parte degli usi, una tranny a cinque marce è migliore di una a quattro marce, ma la combinazione Yamaha di potenza brusca e giri veloci ha reso la sua scatola del cambio a quattro velocità una cosa di bellezza. Un cambio di marcia minore equivale a una riduzione del pensiero, il che ha reso la YZ450F più vicina a una bici con cambio automatico di qualsiasi altra motocross. La Honda ne aveva cinque, ma inconsciamente ne volevano quattro. Ma quattro non erano nel budget. La soluzione? La Honda innestò la Honda a due denti più alta. Lo scambio da un posteriore di 50 denti a un 48 fece pensare al CRF di essere un quattro velocità (con un overdrive in riserva). E, in poche parole, è così che gli ingegneri Honda hanno Yamaha Yamaha il motore CRF450.

D: HONDA HA FISSATO I SQUAWK PIÙ COMUNI?

A: Ci hanno provato nel vecchio college. Qui ci sono gli squawks personali di MXA e cosa ha fatto Honda per loro? 04.

Clangle della frizione: Honda ha lavorato sul trespolo e sul perno di articolazione della leva della frizione per impedire alla leva della frizione di impersonare una bambola a testa di bobble.

Regolazione della frizione: stanca della Yamaha che ottiene tutti i complimenti per la sua regolazione al volo della frizione, la? 04 CRF ottiene un regolatore a stella (e hanno aggiunto un regolatore di portata per i ciclisti con mani piccole).

Surriscaldamento del freno posteriore: fa ancora caldo laggiù.

Congestione dell'airbox: è ancora stretta lì dentro.

Manubrio: il manubrio Honda in acciaio aveva una bella curva, ma la maggior parte dei piloti passava alle barre di alluminio aftermarket. Non piu! Per? 04 Honda ha Renthal 971 in alluminio. Bei bar e un risparmio di denaro.

Scelta dei pneumatici: abbiamo adorato la combinazione di pneumatici K490 / K695 di Dunlop, ma era tornato quando George Bush era il presidente (e non stiamo parlando di W). Riteniamo che gli ingegneri della Honda siano rimasti bloccati con la gomma della vecchia scuola perché era leggera (che stava bene sul foglio delle specifiche). Per? 04 il CRF450 ottiene un Dunlop 742 anteriore e 756 posteriore, che funzionerà meglio in sporcizia intermedia.

D: COME FUNZIONA DAVVERO IL CRF2004 450?

A: Abbiamo adorato questo motore. All'inizio eravamo allarmati dalle mod fatte da Honda, temendo che avrebbero preso la piacevole e maneggevole powerband CRF e l'avrebbero trasformata in un clone Yamaha sputafuoco. Non così! È vero che le modifiche della Honda hanno reso la CRF450 più simile alla Yamaha, ma per fortuna la CRF ha mantenuto la sua personalità unica.

L'aumentata compressione, che avrebbe dovuto pompare il colpo dal basso, non è molto evidente a causa della marcia alta. Ma puoi sentire l'ondata in più nella transizione attraverso il centro grazie al volano più leggero. Combinando ingranaggi alti con una trasmissione alleggerita, il motore CRF450 è diventato più elettrificato. E intendiamo elettrificati in due modi: (1) La powerband è più liscia, meno robusta, più ampia e più facile da usare rispetto allo scorso anno. È quasi elettrico. (2) L'estremità inferiore casual, che richiederà un po 'di tempo per abituarsi, è evidenziata da una gamma media amplificata, da una lunga spinta nella carne della powerband e da una parte superiore abbondante. La gamma media offre una scossa di potenza.

È molto diverso rispetto allo scorso anno, ma meglio in quasi tutti i modi.

D: È UNA CINQUE VELOCITÀ O UNA PSEUDO QUATTRO VELOCITÀ?

A: I piloti del test MXA erano maggiormente in conflitto con il pignone posteriore a 48 denti. All'inizio, tutti i cavalieri odiavano gli ingranaggi. Dissero che era "troppo pigro", "troppo dolce", "troppo casual" e "troppo alto". Ogni pilota professionista ha optato per una marcia in più (l'anno scorso il CRF450 è arrivato con un pignone posteriore da 50 denti). L'aggiunta di un pignone posteriore più grande aumentava la risposta dell'acceleratore al minimo e rendeva felici i professionisti, ma era troppo potere per i principianti e gli intermedi.

Gli ingranaggi CRF più alti richiedono una nuova mentalità. I testisti hanno iniziato a scivolare dentro e accendere l'acceleratore prima. Il risultato? Tempi sul giro più rapidi, meno fatica e molto meno cambi di marcia. A causa della marcia più alta sono successe diverse cose: (1) Abbiamo usato la prima marcia in più rispetto allo scorso anno. (2) Abbiamo utilizzato la quinta marcia in meno rispetto allo scorso anno. (3) Potremmo ancora iniziare in seconda marcia, ma è andato ancora più lontano dalla linea (il che è stato un grande vantaggio). (4) Abbiamo effettuato circa il 25 percento in meno di turni per giro rispetto allo scorso anno. Ogni marcia era più lunga, il che significava che non dovevamo scalare la maggior parte dei rettilinei corti (anche se per evitare il cambio di marcia dovevamo portare più velocità nelle curve e nelle curve).

Se hai uno stile da cannone, riporta la CRF2004 del 450 al punto in cui si trovava nel 2003 (con un pignone da 50 denti). Ciò lo trasformerà in una cinque velocità. La maggior parte dei ciclisti hard-core vorranno ridurlo. Ma prima di aggiungere un dente o due, passa un po 'di tempo con il nuovo ingranaggio. Con la pratica andrai più veloce con meno sforzo e avrai i vantaggi di una quattro velocità senza gli svantaggi.

D: COSA SULLA SOSPENSIONE DI SHOWA?

A: Honda merita credito beaucoup per quello che hanno ottenuto in tre brevi anni. Erano, ed erano stati, le risate delle sospensioni di una motocicletta dal 1987 (quando avevano le loro ultime ottime forcelle). Ma la Honda ebbe un'inversione di fortuna a partire dal 2002. Passarono da puzzolente a un bel pericolo. È finita la temuta "durezza a metà corsa" e al suo posto sono forcelle troppo morbide, ma molto morbide, e uno shock abbastanza ben composto.

La nostra unica lamentela, ed è stata la stessa sin dall'inizio del CRF450, è che il pacchetto di sospensione non è bilanciato. La parte frontale cade in dossi consecutivi e sbatte intorno. È instabile invece che fluido. Ha bisogno di molle della forcella più rigide per evitare che la parte anteriore cada nella sua corsa. Una semplice modifica della velocità della molla solleverà la parte anteriore abbastanza da poter caricare le sezioni da cui le calze si susseguono.

La sospensione posteriore, che sembra alta e dura rispetto alle forcelle anteriori, è in realtà ben composta. Correggi le forcelle prima di preoccuparti dell'ammortizzatore. Va bene così com'è.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Air box: c'è una nuova gabbia del filtro dell'aria per? 04, ma non c'è molto spazio di manovra.

(2) Freno posteriore: le mini pastiglie freno Honda sono state pioniere nel tentativo di risparmiare peso. Sono leggeri, ma tendono a surriscaldarsi, cinguettare e sbiadire.

(3) Radiatori: siamo solo noi o i radiatori CRF sono fatti di un foglio di stagno? Possiamo trasformare i radiatori rettangolari in trapezi con le nostre ginocchia.

(4) Frizione: è adeguata, ma non eccezionale. Sfortunatamente, la marcia più alta è un vantaggio nell'uso giudizioso della frizione. Procedi con cautela.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Motore: Honda ha fatto passi da gigante con il suo motore 450cc. Il pacchetto motore mantiene l'essenza di ciò che lo ha reso un CRF e ha aggiunto alcuni degli amuleti ad ampio raggio della YZ-F.

(2) Silenziatore. Si è spostato di 50 mm più avanti e ha un cappuccio chiuso. Grazie al nuovo ingranaggio e allo spazio morto nella parte anteriore della marmitta, il CRF450 ha una nota di scarico unica.

(3) Sella: ci è piaciuto il materiale della pinza lungo la linea centrale.

(4) Leva frizione: complimenti a Honda sul nuovo posatoio della frizione. Il regolatore al volo potrebbe essere più grande (e non nascosto sotto il grilletto hot start), ma la leva oscilla di meno e il regolatore di portata è dolce.

(5) Copertura dell'accensione: quest'anno è magnesio. È una cosa piccola, ma tutte le piccole cose si sommano a un risparmio di peso di tre sterline rispetto al 2003.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Complimenti a Honda. Hanno preso una bici di due anni e l'hanno migliorata così tanto da far vergognare la vecchia bici. Dovresti vendere il tuo? 03 per ottenere un? 04? Dipende da quanto lavoro metti nel tuo? 03. Se hai investito in morsetti tripli, tubo, molle, leva della frizione e abbastanza fibra di carbonio per costruire un F117, stai pat. Detto questo, il 2004 è più veloce, più affidabile e meglio attrezzato.

Il CRF2004 del 450 è migliore perché, osiamo dirlo, è andato a scuola sull'YZ450F. E daremo al CRF un A + per fare i compiti.