RAPPORTO A SETTIMANA DI MOTOCROSS ACTION: SEI PRONTO PER MILLVILLE? SEGRETI DI CONTROLLO DELLA TRAZIONE

FAI UN GIRO SULLA PISTA NAZIONALE DI MILLVILLE DI QUESTA SETTIMANA IN MODO DIGITALE ... E POI FAI UN GIRO IN TEMPO REALE CON L'EQUIPAGGIO DI WRECKING MXA

LA SPEDIZIONE DOWD & BROWN: DUE UOMINI CON LA STESSA MISSIONE

Mike Brown.

John Dowd e Mike Brown hanno entrambi oltre 40 anni. Entrambe sono icone nel motocross americano. Entrambi vogliono mantenere i loro numeri nazionali AMA assegnati. Come ex campione nazionale AMA Mike Brown detiene il numero 3 nazionale (solo gli ex campioni nazionali possono ottenere numeri inferiori a 10) e John Dowd è il numero 16 nazionale (i piloti che finiscono tra i primi dieci in punti combinati complessivi possono scegliere qualsiasi numero vogliano). Ma c'è un problema. Per mantenere i numeri 3 e 16, entrambi i piloti devono guadagnare 25 punti AMA National ogni anno (era 1 punto, ma è stato cambiato qualche anno fa per liberare i numeri). Se non guadagnano 25 punti, i loro numeri vanno nel pool di numeri disponibili (anche se ci sono circostanze in cui un pilota può mantenere il suo numero anche senza i punti; infortunio o nessun altro lo desidera).

Giovanni Dowd.

Sia Dowd che Brown si presentarono al Red Bud 450 National per cercare di guadagnare tutti e 25 i punti o alcuni di essi ... con Dowd che ovviamente immaginava di poter ottenere la maggior parte dei punti sulla sabbia nella sua pista di casa di Southwick il 18 agosto. Ci sarebbero voluti due ottavi posti o migliori piazzamenti per ottenere 25 punti in una gara. Purtroppo, Mike Brown ha esaurito la benzina in entrambe le moto (mentre si trovava nella top ten) e ha perso 32-33. KTM afferma che Brown aveva lo stesso serbatoio di benzina del vincitore del Red Bud Ryan Dungey. John Dowd è andato 22-24, ma i punti sono pagati solo per i primi 20 posti. Con sei gare rimaste puoi aspettarti di rivedere Brown e Dowd.

CHE COSA È PIACIUTO: IL TEMPO STA SCADENDO SUI CAMPIONATI NAZIONALI AMA 2012

Sono rimaste sei gare, ma ci vorranno nove settimane per gestirle. Foto: Hoppeworld

Stato traccia data
14 luglio Millville ………… Minnesota
21 luglio Washougal …… Washington
28 luglio Nessuna gara
4 agosto Nessuna gara
11 agosto Southwick ……… .Massachusetts
18 agosto Unadilla ………… .New York
25 agosto Nessuna gara
1 settembre Steel City ………… Pennsylvania
8 settembre Lake Elsinore… .California

MXA PROFILO DEL PRODOTTO: STIVALE GAERNE SG12

“Grazie alla popolarità dell'SG12, abbiamo aggiunto tre nuovi colori: arancione / bianco, rosso / bianco / blu e rosso / bianco. SG12 è un prodotto ben fatto, realizzato in Italia, molto popolare perché sempre più motociclisti stanno scoprendo la sua durata, il comfort e le caratteristiche. Sì, gli SG12 non sono economici, ma durano tre volte di più rispetto ad altri stivali ”, Bob Rathkamp di Gaerne. $ 579.99?www.gaerne.com o (800) 426-0213.

VISUALIZZAZIONE MINI MXA: BROC TICKLE

Broc solletico.

Broc Tickle è stato come una locomotiva a vapore da costruzione in questa stagione con risultati sempre migliori, culminando con un 2-2 a Budds Creek. Abbastanza buono per un novellino nella classe 450. Fiduciosi del suo ultimo traguardo e diretti sulla sua pista preferita della serie outdoor, abbiamo parlato con Broc prima della gara dello scorso fine settimana a Red Bud per ottenere la sua ricetta per il successo. Come nota a margine, Broc è andato 5-9 al Red Bud e mantiene il quinto posto nella classifica dei punti stagionali.

MXA: Cosa hai fatto con le recenti pause nel programma delle gare?
Broc: Negli ultimi due mesi ho lavorato con il Rockwell Training Facility con Johnny Louch. Abbiamo seguito un programma di allenamento e lentamente ho notato che la mia forma fisica migliora. Ha funzionato e sono stato fiducioso, quindi non ho cambiato nulla con quel programma. Ho appena guidato, lavorando su inizia a cercare di rimanere libero dagli errori e continuare a divertirmi.

Che cosa è successo nelle tue foto a Budds Creek?
In entrambe le gare ho ottenuto il quarto posto, sono passato al terzo, sono arrivato al secondo e poi ho corso la mia gara. Onestamente, nella prima manche non mi sentivo come se avessi guidato così bene. Ma nella seconda manche mi sento come se avessi guidato meglio dopo aver apportato un paio di modifiche con la bici. Penso che iniziare bene mi abbia aiutato molto. Questo è il mio obiettivo principale in questo momento, perché penso che la mia forma fisica sia lì e la mia bici sia buona. Posso correre i 30 minuti, ma le partenze buone sono importanti.

Broc è contento della sua forma fisica ... il suo obiettivo principale è un buon inizio.

Ma hai finito tra i primi tre in una moto individuale.
Al Colorado sono arrivato terzo alla seconda manche. Sono andato a High Point e ho finito 6-9. Mi sono schiantato nella seconda manche, ma sono arrivato nono. Sono stato un buon fine settimana, ho guidato bene e ho avuto partenze decenti, ho appena fatto un paio di errori. Si tratta di essere liberi da errori e di essere fluidi. Penso che un sacco di ragazzi si facciano avanti all'inizio della moto e probabilmente si consumano un po '. Cerco solo di rimanere costante e di non commettere errori.

Sembra che tu stia migliorando costantemente, era il tuo piano di gioco dall'inizio?
All'aperto è stato davvero bello. Da Hangtown mi sento bene, la mia bici è stata buona e sono fiducioso. Ho lavorato ai miei inizi e lavorando sulla mia forma fisica. Ho cercato di migliorare tutto intorno ogni settimana. A questo punto con la mia ultima gara con un 2-2 ... Non sono mai salito sul podio prima d'ora, quindi ho raggiunto un grande obiettivo. Ora ho bisogno di duplicare quei risultati. È difficile, ma l'ho fatto una volta, quindi posso farlo di nuovo.

Broc spera di finire abbastanza bene per convincere i potenziali sponsor che Pro Circuit dovrebbe schierare un team 450.

Come hai dovuto cambiare la tua tecnica di guida e la tua strategia passando dalla 250 alla 450?
In generale, non puoi guidare una 250 nello stesso modo in cui guidi una 450, o ti avvolgerai facilmente in testa. Penso che guidare senza intoppi e portare slancio su una 450 sia quasi senza sforzo se lo fai bene. Lo sto praticando quando mi alleno durante la settimana e penso che stia diventando sempre più facile per me. L'anno scorso sulla 250 non penso che stavo guidando la 250 come dovrebbe essere cavalcata. Penso che il mio stile di guida sia più adatto alla 450 che alla 250. Ma sono felice di dove mi trovo e spero di poterlo mantenere.

Qualcuno ha parlato di Mitch sul continuare a schierare 450?
Era davvero felice dopo Budds Creek. Ho sentito una voce secondo cui se riuscirà a mettere in fila un po 'più di soldi per la sponsorizzazione che probabilmente avrà un programma 450, ma non sono sicuro e non ho sentito nulla di ufficiale.

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AVETE SENTITO PER LE MOTOCROSS DES NATION DELLE MINORI LEGA? C'È UNO

Podio EMDN dell'anno scorso.                    Foto: Youthstream

Youthstream ha annunciato che il 2012 UEM Motocross of European Nations (MXEN) si terrà a Kiev, Ucraina, il 14 ottobre. L'UEM (Union European de Motorcyclisme) è meglio conosciuta per aver organizzato le gare di supporto 125cc ai Campionati del mondo FIM. I Paesi Bassi hanno vinto gli ultimi due MXEN nelle ultime due edizioni dell'European Motocross des Nations e sono i favoriti per vincere ancora. La squadra olandese dell'anno scorso era Herjan Brakke, donny Bastemeijer e Ceriel Kromhof. La Francia è seconda con Milko Potisek, Jordi Tixier e Dylan Ferrandis. La squadra slovacca di Martin Kohut, Josef Kulhavy e Tomas Simko ha completato il podio. Si prevede che gareggino squadre provenienti da Moldavia, Grecia, Romania, Croazia, Germania, Polonia, Ucraina, Repubblica Ceca, Bulgaria, Slovenia e Slovacchia. L'attuale Motocross des Nations (MXDN) si terrà a Lommel, in Belgio, il 30 settembre 2012.

KIT DI COLLEGAMENTO CAMION PICKUP POWERTYE

Il kit pickup di Powertye abbina un dinamico duo di cravatte Fat Strap a una custodia per il massimo controllo e praticità nel trasporto di motociclette. I cinturini corpulenti del kit sono più larghi del 50% rispetto ai fermi convenzionali, hanno Soft Tyes integrato e sono disponibili in una gamma di opzioni di colore bicolore. Di fabbricazione americana, i fermacravatta lunghi 5-1 / 2 piedi sono realizzati con una cinghia in nylon resistente all'abrasione fissata con filo a doppia cucitura in un modello box-x che conferisce un carico di lavoro di 500 libbre. per cinturino. I loro Soft Tyes integrati non si perdono mai. Per una facile regolazione quando si abbassano le bici da terra, le loro cinghie di trazione hanno anelli manuali integrati. Hanno anche estremità grosse e arrotolate per una maggiore resistenza che ancorano in modo sicuro i ganci a S no-mar rivestiti in vinile, che sono piegati da 3/8-in. acciaio e sono dotati di innovative chiusure di sicurezza autobloccanti.

Le Fat Straps hanno chiusure con fibbia a camma di 1-1 / 2 pollici di larghezza costruite in acciaio resistente che sono chiuse con molle robuste. I loro rilasci di tensione azionati dal pollice hanno bordi inferiori rialzati che offrono una presa positiva e antiscivolo e denti tenaci nelle fibbie per un buon morso sulla cinghia, offrendo ulteriore tranquillità. Per tenere insieme le cinghie e proteggerle dai danni, il kit di raccolta di Powertye viene fornito con una custodia in nylon. Il suo paio di fermacravatta è disponibile nei modelli bicolore nero, nero e blu, nero e arancione e nero e rosso. Combinando i migliori componenti di qualità con caratteristiche di prima classe e una lavorazione superiore, Powertye è dietro la sua intera linea con una garanzia a vita. Per ulteriori informazioni sui fissaggi di Powertye e su altri accessori per il trasporto di veicoli, visitare Powertye.com chiamare (800) 659-0575.

INTERVISTA MXA: THEO LOCKWOOD

Teo.

Theo è lo specialista di sviluppo / dati del motore per il team Factory Kawasaki. Lavora con le impostazioni EFI, l'acquisizione dei dati e lo sviluppo del motore sulle moto di Jake e Ryan e aiuta a fornire feedback a Kawasaki Giappone per le specifiche di produzione future. Abbiamo pensato che Theo avesse messo le mani sul polso di una tecnologia da moto all'avanguardia, quindi l'abbiamo messo alle strette e gli abbiamo chiesto di alcuni dei fantastici gadget attualmente in uso e di ciò che è in serbo per le moto da cross di domani.
 
MXA: Come si sviluppano le impostazioni di iniezione del carburante?
Theo: Implica avere una relazione con il Giappone, comprenderne i concetti e cercare di implementarli man mano che vengono a bordo. Cerchiamo di dare loro un feedback e di aiutarli ad andare avanti con la loro produzione. Il nostro obiettivo è essere una struttura di ricerca e sviluppo per loro oltre al nostro programma. Fino alla scorsa stagione di Supercross eravamo abituati al logger fornito da KHI ma a nostro avviso è un po 'lento nell'acquisizione dei dati. Lo avremmo usato per capire eventuali problemi con la moto e individuare aree che possono essere migliorate. Se Ryan ha un commento, possiamo esaminare i dati e abbinarli all'ora e alla posizione del problema e utilizzarli per capire cosa sta succedendo.

MXA sa per esperienza personale che il motore di Villopoto è molto utilizzabile. L'acquisizione dei dati ha aiutato il team ad affinare la potenza.

Qual è un esempio specifico di una situazione che utilizza i dati?
Ad esempio, passavamo molto tempo a cercare di capire quale parte del motore Ryan volesse migliorare. In pista, dirà che questo è il posto in cui potrei usarne un po 'di più. Esamineremo i dati e scopriremo esattamente quale parte della traccia si trova, qual è la sua posizione dell'acceleratore e il numero di giri. Quindi possiamo identificare quel punto con i nostri dynos per vedere dove ci manca o quale miglioramento abbiamo apportato. Guida nella direzione del miglioramento. Uso il motore come esempio perché è quello su cui lavoro, ma potrebbe essere qualsiasi numero di cose, parti rigide, ingranaggi o altro.

Qual è il prossimo passo per l'acquisizione dei dati nel motocross? Monitoraggio dei dati in tempo reale?
No, la telemetria è un argomento molto delicato con l'AMA, tutti ne sono preoccupati. Non credo sia qualcosa che l'AMA dovrebbe controllare, ci vorrebbe un numero enorme di persone per cercare di sorvegliare l'intero sistema. In generale, questo è molto lontano in futuro. Penso che ciò che verrà dopo saranno più controlli. Per comandi intendo varie consegne di potenza basate non sulla posizione della pista ma su come cavalca il pilota. In altre parole, non possiamo controllare il modo in cui il pilota applica la valvola a farfalla in questo momento, ma penso che questo accadrà in futuro.

Come lo faresti?
Se guardi le bici da strada sono un po 'più avanzate e parte di quella tecnologia arriverà al motocross. Fly by wire è ora molto popolare. Penso che arriverà, ma ci saranno alcuni problemi di durata, poiché l'atterraggio da un edificio di dieci piani non aiuta l'elettronica. Quindi dovremo assicurarci che le cose funzionino. Dal nostro punto di vista, l'imballaggio è un grosso problema. Dobbiamo assicurarci che si adatti ancora in un piccolo pacchetto rispetto a una bici da strada a quattro cilindri.

Ryan non usa il controllo della trazione, sembra solo che sia su rotaie.

Qual è la differenza tra strada e sterrato?
Le corse su strada sono più avanzate da quel punto di vista, ma lo sporco è molto più impegnativo del marciapiede in molti modi. La pavimentazione rimane relativamente coerente, ma lo sporco cambia costantemente. Se provi a fare un'impostazione solo per quella particolare condizione e loro innaffiano o cambiano la pista o sviluppa una carreggiata o si asciuga è diverso. Quindi controlli come il controllo della trazione saranno molto combattuti e difficili da implementare nelle corse.

Corre sempre voce che le squadre di gara abbiano il controllo della trazione. Qual è la verità?
La verità è che con la condizione di sporco che cambia così tanto che non possiamo. Sarebbe molto difficile. Anche se avessi tutti i sensori disponibili: se sapessi dove sei sulla pista, le velocità delle ruote e tutte queste cose quando i ragazzi saltano in aria, si getta un enorme strappo nelle cose. I ragazzi vogliono che le ruote girino in aria, ma con il controllo della trazione non lo faranno perché la ruota non sa se sono in aria o no. Questa sarà una grande sfida nel settore. Accadrà, lo faranno tutti, ma ci vorrà molto tempo e non è qualcosa su cui saremo semplicemente in grado di lanciarci.

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OBIETTIVO E RYAN DUNGEY HOST IL MINNESOTA MAJOR RIVER-to-RIVER RIDE QUESTA DOMENICA

Domenica, 15 luglio, il campione di motocross Ryan Dungey ospiterà il “Minnesota Major River-to-River Ride with Ryan Dungey”. La corsa andrà a beneficio del St. Jude Children's Research Hospital. L'evento prevede giri in bicicletta di diverse lunghezze per tutti i livelli di abilità, i residenti di Twin City sono invitati a pedalare per una causa con Dungey e Target lungo il fiume St. Croix e il fiume Mississippi. Il Minnesota Major offre due lunghezze diverse? un “Maggiore” di 100 chilometri (62 miglia) e un “Minore” di 25 miglia. Entrambi inizieranno presso il Bielenberg Sports Center di Woodbury, Minn. E seguiranno un percorso attraverso le valli di St. Croix e Mississippi. Entrambe le corse sono eventi a tempo e, ci sarà una salita in salita a tempo per i ciclisti per testare le loro abilità. Durante l'evento, ci sarà un giro per bambini con un giro lungo un miglio sui sentieri del centro sportivo di Bielenberg.

Per unirti al divertimento e registrarti a The MN Major River-to-River Ride, visita www.MNMajor.com e segui l'evento a www.facebook.com/themnmajor.

MXA PROFILO DEL PRODOTTO: RIPARAZIONE TUBO SCARICO PACIFIC CREST

Prima.

Dopo.

“Con il nostro servizio, ottieni una pipa altrettanto nuova come nuova a metà prezzo. Rimuoviamo le ammaccature e raddrizziamo il tubo in modo che si adatti correttamente, quindi lo lucidiamo per avere un bell'aspetto. Se ci sono crepe o buchi, li saldiamo senza costi aggiuntivi. Il tempo di consegna è di uno o due giorni. Se non ti piace il nostro lavoro, ti rimborseremo i tuoi soldi ”, Bret Mitchell di Pacific Crest Pipe Repair. $ 60.00?www.piperepair.com o (541) 664-0400.

RACE TECH ANNUNCIA IL TOUR INTERMEDIO

Il team Race Tech sta facendo le valigie e sta guidando verso est per supportare i loro motociclisti, concessionari e centri dalla California al Midwest. Fino alla fine di luglio e all'inizio di agosto, tieni d'occhio l'equipaggio Race Tech Suspension su una pista nella tua zona. Visiteranno concessionari, centri e, soprattutto, testeranno con i loro motociclisti su varie piste ed eventi durante l'intero viaggio. "Questa è una grande opportunità per noi per mostrare sostegno a coloro al di fuori della regione della costa occidentale", ha dichiarato Rob Brown; Direttore Generale di Race Tech / Responsabile R&D. Vogliamo continuare a far crescere la nostra base sia di motociclisti di supporto che di rivenditori, e il modo migliore per farlo è supportarli nel loro cortile. Abbiamo molti migliori talenti nella regione del Midwest. È importante per noi testare e sintonizzarci con questi piloti sulle piste che percorrono tutto l'anno. Diversi stili di dirt e pista causano sfide diverse per gli accordatori di sospensioni, vogliamo sviluppare il prodotto e le impostazioni migliori indipendentemente dalla pista ".

IL PROGRAMMA DEL TOUR TECNICO DELLA GARA
23-24 luglio… .Giro del giorno in una località TBD in Illinois.
25-26 luglio… .Lake County Fair MX - Graylake, IL
29 luglio-ago. 4… .Loretta Lynn's Amateur Nationals - Hurricane Mills, TN
Per ulteriori informazioni sul tour, i prodotti, i seminari e il programma di supporto per i piloti di Race Tech, visitare il sito www.racetech.com chiamare (951) 279-6655.

I CONCETTI MATRIX PRESENTANO IL MAT TAPPETO M40

I tappeti M40 di Matrix Concepts sono ora disponibili in tutti i colori di fabbrica. Il grande tappetino 7 ′ X 3.5 ′ è perfetto per la bici, il banco da lavoro o davanti alla porta. Il tappeto è realizzato in nylon resistente a gas, olio e detergente per contatti e presenta un resistente supporto in gomma antiscivolo. Il tappetino in moquette costa $ 189.95.
Per ulteriori informazioni o per acquistare, visitare www.MatrixRacingProducts.com

CASCO BIKE LINK ILLUMINAZIONE DI SICUREZZA INTEGRATA


ANTEPRIMA INGRANAGGI FLY RACING 2013


MOTORCYCLEINDUSTRYJOBS.COM LANCIA IL NUOVO SITO

MotorcycleIndustryJobs.com è orgogliosa di lanciare una bacheca di lavoro superiore e un sito Web aggiornato. Già leader nel settore, il nuovo sito incorpora software informatici all'avanguardia per soddisfare in modo specifico l'industria del potere. Altre funzionalità, elenchi avanzati e collegamenti diretti ai canali di social media sono solo alcuni degli aggiornamenti.
"Siamo fiduciosi che i datori di lavoro e le persone in cerca di lavoro apprezzeranno allo stesso modo la maggiore visibilità del curriculum, le funzionalità che consentono di risparmiare tempo e l'aspetto aggiornato del sito", afferma il fondatore di MIJ, Alex Baylon. "Oltre al lifting, i datori di lavoro e le persone in cerca di lavoro potranno godere di alcune nuove fantastiche funzionalità." Secondo Baylon, gli account delle persone in cerca di lavoro hanno avuto i maggiori miglioramenti.

Il principale tra questi aggiornamenti è la possibilità di creare curriculum online compilando un semplice modulo web. Aggiungi foto, carica video e allega file? tutto con un clic. Le persone in cerca di lavoro possono anche caricare il proprio curriculum direttamente da LinkedIn, oltre ad avere ora la possibilità di controllare chi può visualizzare il proprio curriculum. Ulteriore miglioramento dell'esperienza sono le notifiche di lavoro istantanee via e-mail immediatamente quando viene pubblicato un lavoro che corrisponde alla categoria e alla posizione desiderate. La funzione "Ripristino prioritario" pone il curriculum di una persona in cerca di lavoro al di sopra di tutti gli altri. "Incoraggiamo tutti i professionisti del settore sportivo a creare un account gratuito e caricare il loro curriculum MotorcycleIndustryJobs.com", Afferma Baylon. “MIJ aiuta a creare opportunità per tutti? Anche se al momento non stai cercando una nuova carriera, una nuova carriera potrebbe cercarti! ”

GALFER FORNIRÀ SUPPORTO AGLI EVENTI DI WORCS RACING

WORCS annuncia che “Galfer Braking Systems, leader di lunga data nell'innovazione e nelle prestazioni dei sistemi frenanti, ha collaborato con la serie Rocky Mtn atv / mc WORCS RACING per fornire ai propri piloti supporto in pista e supporto ai prodotti in tutti i loro eventi di gara. I tecnici di Galfer saranno sempre disponibili per aiutare chiunque con manutenzione dei freni e supporto tecnico, nonché prodotti in loco, se necessario. "

Sandro Milesi, direttore generale di Galfer Braking Systems, è stato citato dicendo: "Siamo lieti di far parte di questo programma di corse e non vediamo l'ora di soddisfare le esigenze di tutti i freni, è una benedizione ricevere questa grande opportunità e responsabilità, noi spero di soddisfare tutti con le nostre conoscenze e servizi "Sean Reddish aggiunge" I sistemi frenanti sono un fattore importante nei WORCS e Galfer sarà sicuramente questo fattore.
per maggiori informazioni sulla visita di Galfer www.galferusa.com

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