RICHIEDI I MXPER: 2007 HONDA CR250 DOMANDE A DUE TEMPI

La Honda CR2007 del 250 della MXA.

Gentile MXA,

Sono un pilota professionista di fine anni '20. Sfortunatamente, non ho molti soldi da spendere per una nuova bici. Per questo motivo, ho recentemente acquistato un CR2007 del 250 usato. Non riesco a trovare il test ufficiale della gara di motocross CR2007 del 250 su Internet. Ero curioso di sapere se hai avuto le migliori impostazioni di sospensione dal tuo test del 2007?

La Honda è salita in testa agli anni '90 con vendite CR250 vicine a 10,000 unità. Gli ingegneri della CR iniziarono a pensare di essere infallibili e, nel frattempo, giocarono a spazzare via la concorrenza con un design del motore completamente nuovo nel 2002. Sfortunatamente per Honda, il nuovissimo rivoluzionario motore Case-Reed, con la sua elettronica valvola di alimentazione, accensione con controllo della trazione e carburatore ad alta tecnologia, non sono mai stati all'altezza delle sue promesse. Le vendite sono diminuite quando i 250 bicilindrici Yamaha e Suzuki sono migliorati e sono crollati quando sono subentrati i quattro tempi (anche se c'era un po 'di conforto per la Honda nel fatto che i piloti CR250 sono diventati motociclisti CRF450).

I MIGLIORI TRATTI DELL'HONDA CR2007 del 250

Maneggevolezza: Per quelli di voi troppo giovani per ricordare i giorni di gloria della Honda, è sufficiente dire che Jeremy McGrath amava così tanto la sua CR1993 del 250 da non aver mai corso una Honda del 1994, 1995 o 1996 durante il suo periodo al Team Honda. E, quando il primo CR250 con cornice in alluminio è apparso sulla scena nel 1997, Jeremy l'ha cavalcato un paio di volte e si è imbullonato dalla piega della Honda. Jeremy era astuto. Il telaio del '93 era eccezionale, e la Delta-box del '97 era raccapricciante. Dopo il '97 Honda ha speso più soldi per lo sviluppo del telaio rispetto a uno dei quattro produttori di motociclette e, nel processo, ha massaggiato gli insetti dal telaio in alluminio facendo una bici che era eccellente al turn-in, rock stabile al centro-out e pulito all'uscita.

Qualità: Honda ha avuto la migliore metallurgia, controllo di qualità e affidabilità. Questa era una macchina antiproiettile.

Il CR250 case-reed ha sofferto di una strana transizione medio-bassa. Era famoso per andare a wah, wah, wah quando avrebbe dovuto tirare.

IL PEGGIOR TRAIT DI HONDA CR2007 del 250

getto: Questa era una macchina misteriosa. Non è che non siamo riusciti a trovare il jetting sul posto, è solo che non siamo riusciti a tenerlo lì per più di tre ore. Ogni giorno che abbiamo trascorso con il CR250 è stata un'avventura in ottone. Alla fine abbiamo imparato ad accettare che il lean jetting di oggi sarebbe il ricco jetting di domani. Anche il minimo cambiamento in una direzione o nell'altra manderebbe i getti del CR250 in terra gorgogliare, diesel e ping.

SPECIFICHE DEL JETING CR2007 RACCOMANDATE 250 di MXA
Getto principale: 420
Jet pilota: 38 (40 titoli)
Ago: 6DGY-26-65
Clip: 2 ° dall'alto (3 ° stock)
Vite ad aria: 2 risulta
Nota: Il jet Honda è ricco sul fondo, ma inclinato ovunque. Quando ti inclini verso il basso, il ping del CR diventa più inquietante. Su base giornaliera, la nostra soluzione migliore era una dose di gas da corsa, un pilota più magro e un sacco di problemi con la posizione della clip.

PERCHE 'L'HONDA CR2007 DEL 250 HA TROVATO UNA BANDA ELETTRICA Bizzarra?

Nessun mistero. Nel 2002, la Honda lasciò cadere la loro fidata valvola lamellare, design con attacco a pistone per una configurazione case lamellare. Questa fu una scelta del motore radicale per la Honda e una che era stata precedentemente considerata la più adatta per 125 due tempi. Ma la Honda ha giocato d'azzardo sulla roccia, sfruttandone i vantaggi spingendo la gola del carb direttamente nelle custodie (anziché nel cilindro). La migliore ipotesi sul perché non ha funzionato è stata che il volume del basamento era troppo grande per ottenere la carica corretta per i trasferimenti a basso numero di giri. La Honda non l'ha mai riparato, hanno appena smesso di farcela!

IMPOSTAZIONI DI SHOCK CR2007 RACCOMANDATE 250 DI MXA
Indice di rigidezza: 5.2 kg / mm
Galoppo di gara: 105 mm
-Alta compressione: 2-1 / 2 risulta
Low-compressione: Clic 7
Rimbalzo: Clic 7
Note: Apporta piccole regolazioni (circa 1/8 di giro) alla compressione ad alta velocità. La sua impostazione standard è di due giri (e quindi una torsione in più per allineare i segni di punzonatura). Abbiamo avuto la nostra fortuna andando più lontano invece che ad alta velocità.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA CR2007 RACCOMANDATE 250 di MXA
Indice di rigidezza: 0.44 kg / mm
Altezza olio: 384cc
Compressione: 10 clic
Rimbalzo: 14 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Nota: Le forcelle CR2007 del 250 sono 7 mm più lunghe delle forcelle CRF450 perché sono le forcelle progettate per adattarsi alla ruota anteriore da 20 pollici (che Honda offre ancora come opzione).