MXA WRENCH TECH: GLI ENTRAMBI I MOTORI GRANDI

Quando si aumenta l'alesaggio del cilindro, si aumenta la superficie sulla parte superiore del pistone. Questo diffonde il carico di lavoro delle miscele aria / carburante e produce più energia senza tassare la forza di combustione. Anche con una pressione di avviamento standard, si ottengono prestazioni migliori grazie alle dimensioni extra dell'esplosione bruciata. Al contrario, per aumentare la potenza con un foro di dimensioni standard è necessario comprimere l'esplosione vincolata con una maggiore pressione. Una maggiore compressione costringe il motore a lavorare di più, con conseguente maggiore stress e un motore che si consuma più rapidamente.

Produrre potenza con un foro più grande non ha effetti importanti sull'affidabilità (a meno che non si superi il punto di ribaltamento). L'esecuzione della compressione standard significa che è possibile utilizzare il gas della pompa a 91 ottani. Un aumento del foro di spessore uguale a un centesimo trasforma un 250F in un 269. L'aumento di potenza da quei 19 cc costa meno ed è più facile da ottenere rispetto all'aggiunta di valvole, porte, tubi e mod carburatore tutti insieme.

Il kit KTM 300cc per la 250SX. Costa $950.

Più grande non è sempre migliore. Se 269cc è buono, ciò non significa che 292cc sarà proporzionalmente migliore. No. Perché no? Tutte le configurazioni del motore hanno un "punto di svolta". È il punto in cui il foro diventa troppo grande per la lunghezza della corsa. Se vai troppo in grande, perderai i giri e cambierai le caratteristiche di potenza (e non sempre in meglio). Non esiste una formula magica per trovare il momento esatto della mancia. Ogni motore ha il proprio set di sfumature di design e ognuno risponde in modo diverso a un aumento del foro. L'unico modo per scoprirlo è attraverso tentativi ed errori.

Kit Millennium Technologies CRF264 (con un pistone CP).

Inoltre, se il foro è troppo grande, lo spessore della parete del cilindro di serie diventa troppo sottile e il cilindro perde stabilità. Mentre il pistone si fa strada su e giù, batte il cilindro fuori dal giro. I pistoni rotondi e i fori ovali non sono una buona combinazione di potenza. Ancora peggio, il cilindro si deformerà e perderà aria e olio in una guarnizione della testa o della base. Ecco perché diverse aziende realizzano kit di grande diametro con cilindri in fusione nuovi di zecca.

Qual è la dimensione migliore a quattro tempi da annoiare? Il motore di grande diametro più efficace è il 250 a quattro tempi. Andando a un pistone più grande, abbastanza per portarlo a 270cc che può aggiungere fino a tre cavalli.

L'Athena produce kit di grande diametro per un'ampia varietà di bici: questo è un kit CRF450 per trasformarlo in un CRF470.

Che dire dei 450s di grande diametro? Un pistone più grande di due millimetri darà a una 450 una cilindrata finale di 469 cc. È un miglioramento significativo che dà più potere ovunque. I ciclisti più ovvi a beneficiare di un grosso calibro 450 sono i grandi piloti: intendiamo i ciclisti in sovrappeso che beneficiano del carico extra di alcuni pony in più.

Il getti di serie funzionerà con un cilindro di grande diametro? Nella maggior parte dei casi sì, ma come regola generale, minore è la cilindrata del motore, maggiore sarà il bisogno di getti. Con minis 50cc, 90cc, 110cc e 125cc è necessario un aggiornamento del carburatore per andare d'accordo con il grande alesaggio. Se vuoi davvero sfruttare al massimo quel kit 143cc sul tuo KLX110, dovrai cambiare il Keihin da 18 mm di serie per un Mikuni da 26 mm o un Keihin da 28 mm. Sui macchinari più grandi lo stock carb supporterà quasi sempre l'aumento del foro. Tanto che in molti casi dovrai atterrare! Può sembrare contrario al buon senso, ma un motore più grande aspira più aria, che a sua volta fa cadere più pressione, succhia di più ed estrae più gas dalla vasca galleggiante grazie al principio di Bernoulli. Spesso dovrai far cadere l'ago di una clip e andare più magro sul pilota. In caso di iniezione di carburantection, la mappatura risolverà le rughe.

La popolarità del KTM 150SX ha portato a diversi kit da YZ125 a YZ144 (oltre a TM e Husky vendono 150 già pronti).

Chi dovrebbe pensare di acquistare un motore di grande diametro? Esistono quattro gruppi principali:

      (1) Imbroglioni che vogliono un vantaggio rispetto ad altri cavalieri. Puoi davvero imbrogliare solo con un grande alesaggio nelle classi mini o 250F. Una noiosa 450 a quattro tempi o una 250cc a due tempi è considerata una protesta contro l'AMA, non un imbroglio.
 
      (2) Veterinari che vorrebbero guidare una moto leggera senza rinunciare a enormi pony ai loro concorrenti montati su CRF450. Molti veterinari scelgono di gareggiare con 250 colpi a quattro tempi perché sono più leggeri, più piccoli e più divertenti da guidare.

      (3) I ciclisti professionisti che non sono vincolati da un libro delle regole possono guidare tutto ciò che vogliono.

      (5) I piloti sfortunati meccanicamente spesso annoiano i loro motori quando arriva il momento di ricostruirli dopo un esplosione. Perché? Devono comunque acquistare le parti, quindi andare alla grande sembra un buon modo per ottenere di più per i tuoi soldi che semplicemente una sostituzione per il tuo vecchio mulino.

Sono disponibili kit di grande diametro per qualsiasi cosa, da CRF50 a 250F a 450 e per la maggior parte dei due tempi. Questo è un kit Yamaha YZ270.