CHIEDI AGLI MXPERTS: 2021-2022 FORCELLE OFF-ROAD WP XACT CONTRO FORCELLE SXF

Le forcelle 2021-22 KTM, Husky e GasGas a due tempi e fuoristrada ora hanno il pacco di spessori sulla valvola centrale.

Cari MXperts,
Cerco info sulla mia KTM 2021XC 2022-300. Ragazzi, sapete se le modifiche alla forcella sono le stesse che avete descritto nel numero di febbraio della KTM 2021SXF 450?

Sì e no. La KTM 300XC ottiene la tecnologia della forcella totalmente rivista dalla KTM 2021SXF, 250SXF e 350SXF 450, ma ci sono alcune differenze. Le forcelle KTM 300XC e Husky TX300 (e le forcelle 125SX, 150SX, 250SX e 300SX) presentano le tacche di bypass dell'olio migliorate e la nuova guarnizione dell'aria con fori di bypass dell'aria. Entrambi i sistemi di "bypass" sono stati sviluppati per ridurre i picchi di pressione e creare un'azione della forcella più fluida e prevedibile. Le forcelle hanno anche la fessura di spurgo incrociata allargata, che consente alla pressione dell'aria di trasferirsi più facilmente dalla camera d'aria positiva a quella negativa. Il compito principale della camera negativa è smettere di riempirsi. Le forcelle 2021 WP XACT su tutte le bici utilizzano la nuova gomma antiurto e il clicker di estensione regolabile manualmente. La valvola è più morbida sulle forcelle con valvola XC Float per funzionare bene in fuoristrada, boschi e condizioni rocciose.

Il 300XC e il TX300 ottengono anche la versione a due tempi e fuoristrada della valvola del trampolino di WP. Se sei aggiornato sulla più recente tecnologia della forcella ad aria, sai che la valvola del trampolino si trova nella pila di spessori della valvola centrale ed è progettata per offrire agli utenti della forcella ad aria la migliore trazione della ruota anteriore e la prevedibilità di un forcella a molla ben costruita; tuttavia, sulla 300XC, la valvola del trampolino differisce leggermente da quelle dei modelli da motocross. Le forcelle da cross (e le forcelle a due tempi KTM, Husky e GasGas) non hanno una valvola per trampolino puro; invece, hanno una valvola a galleggiante, chiamata anche "componente dell'altezza di sollevamento", che consente a WP di creare valvole di sospensione più morbide senza piegare eccessivamente gli spessori.

Tecnicamente, sulla forcella WP XACT orientata al motocross, lo spessore del trampolino è precaricato. Quando l'olio scorre attraverso il gruppo valvole, lo spessore del trampolino può piegarsi in una cavità sottostante più di un normale spessore. Si chiama spessore del trampolino perché si flette sotto la pressione dell'olio, proprio come un trampolino va su e giù sotto il peso corporeo di una ginnasta. La forcella 300XC (ei suoi fratelli Husky e GasGas) non dipendono dall'effetto trampolino; invece, ha una leggera molla elicoidale sotto la pila di spessori in una piccola cavità. Questa molla spinge contro gli spessori per una leggera resistenza in compressione e per chiudere il pacco di spessori in estensione.

Prima dei modelli 2021, i modelli XC non avevano una pila di spessori a metà valvola per generare smorzamento; invece, lo smorzamento era controllato dalla valvola di base. Con questo design, i tecnici WP non sono stati in grado di creare uno smorzamento sufficiente a metà valvola sulle loro forcelle da cross country perché non potevano ottenere che gli spessori fossero abbastanza morbidi senza piegarli o romperli, quindi sono stati costretti a bypassare quella parte e dipendono dalla valvola di base. Le forcelle pneumatiche WP XACT 2021-2022 sui modelli da cross country, fuoristrada e a due tempi funzioneranno molto meglio delle forcelle dell'anno scorso perché non creeranno tutto lo smorzamento alla valvola di base. Il nuovo componente dell'altezza di sollevamento consentirà alle forcelle di creare uno smorzamento a metà valvola come sui modelli da motocross.