(1) L'art. Eseguire una mossa da asporto con precisione ed efficacia è molto simile alle arti marziali. Deve essere eseguito con una materia calma e fluida. Quando si tratta di rabbia, è molto simile al meathead al bar che oscilla per i produttori di fieno. Forse si collegherà, ma le probabilità sono che non lo farà. Il suo grande swing lascia il suo corpo spalancato per la rappresaglia dell'avversario.

(2)  Perché farlo? Per alcuni ciclisti, le mosse da asporto fanno parte del loro modus operandi. Piloti come Justin "Bam Bam" Barcia sono conosciuti come cavalieri sporchi. Il loro sorpasso aggressivo li mette sul radar degli altri corridori, che possono scegliere un attacco preventivo per evitare di essere vittime del Barcia.

(3) Impegno. Le mosse da asporto non sono per i deboli di cuore. Impegnarsi a mettere il proprio paraurti davanti all'avversario è una mossa ad alto rischio e non si può mai prevedere il risultato. Un cavaliere intelligente insegue la sua preda studiando le sue linee mentre cerca il posto migliore per attaccare. Ma anche con i migliori ciclisti questa tecnica può ritorcersi contro, come accadde con Trey Canard che saltò all'interno di Chad Reed ad Anaheim II diversi anni fa in una stretta curva di 90 gradi. Trey ha studiato le mosse di Chad e ha trovato un punto per attaccare, ma Chad ha cambiato la sua linea dall'esterno all'interno all'ultimo secondo, provocando una collisione che li ha messi entrambi a terra. Chad Reed ha reagito con una sua mossa da asporto una volta che i due sono ripartiti (ed è stato squalificato perché Trey era fuori dalla traiettoria e aveva solo una mano sulle sbarre quando Chad lo ha colpito).

(4) Passaggio bloccato. Quando si esegue un passaggio di blocco, non ci dovrebbe essere alcuna intenzione di uno dei due crash del pilota. Il passaggio dei blocchi è una procedura operativa comune in Arenacross e Supercross. Le linee esterne degli angoli sono generalmente inclinate in alto e in fretta, il che risulta più lento all'interno, ma più corto. Per far passare un blocco e rimanere il più sicuro possibile, il cavaliere che insegue deve essere all'interno del suo avversario e abbastanza vicino da renderlo consapevole della sua presenza. È importante che l'altro ciclista sappia che potrebbe succedere qualcosa, quindi può controllare o ridurre. C'è una linea sottile tra un passaggio di blocco e una mossa da portar via. L'intenzione potrebbe non essere quella di colpire l'altro cavaliere, ma se il cavaliere non è a conoscenza prima che venga stabilito il contatto, verrà etichettato come un ritiro intenzionale.

(5) Controllo dei freni. Il controllo del freno è una tecnica molto semplice che può essere facilmente eseguita in curve strette e irregolari. Quando il tuo avversario ti segue in un solco, tutto ciò che devi fare per rallentarlo è sbattere sui freni all'apice della curva. Il tuo avversario ti colpirà o verrà sbilanciato. Questa manovra viene utilizzata al meglio per allontanare un ciclista dal ritmo e liberarlo dalla coda, ma è anche un modo sicuro per far bollire il sangue del tuo avversario in cerca di vendetta.

"Gli incidenti capitano, ma prova a dirlo al pilota contro cui sei appena andato a sbattere."

Lo sfregamento è una corsa. Potresti vedere questa collisione arrivare da un miglio di distanza mentre Jody Weisel (75) arriva caldo giù da questa collina di Glen Helen per sollevare delicatamente Mic Rodgers (115) fuori dall'angolo, mentre Lars Larsson carica nel caso in cui si apra un buco. Mic ha ripagato Jody nel turno successivo.

(6) Salto incrociato. L'intenzione di prendere la linea di un pilota a mezz'aria è il fondo della canna delle mosse da eliminare. La maggior parte dei cavalieri non salterà trasversalmente un avversario perché il contatto a mezz'aria va contro il gene dell'autoconservazione. Ma devi distinguere tra il salto in croce di un pilota che stai cercando di passare e il salto da un lato all'altro per evitare di essere superato. Nessuno dei due fa amicizia ed entrambi sono tabù. Inoltre rischioso è lanciare una frusta in faccia a un cavaliere che ti chiude su un salto. Frustarlo di fronte a un altro pilota è una mossa diretta che ti farà arrabbiare senza ritegno. Quindi, il mulinello avrebbe fatto meglio a prendere una certa distanza tra se stesso e il ragazzo che aveva appena insultato prima dell'angolo successivo.

(7) Pizzicato. Dalla linea di partenza alla prima curva, la pista ha la forma di un imbuto. La linea migliore per superare indenne la prima curva è prendere il percorso più breve e dritto fino alla prima curva. Il pericolo di salire dritto all'interno è che se non ci arrivi prima, verrai pizzicato dai cavalieri che ti attraversano dall'esterno. In questo caso, la discrezione è la parte migliore del valore, e dovresti arretrare e cercare di stringere. Se non ti spegni, ci sarà un primo accumulo nel tuo futuro. Ma se prendi il percorso più breve e arrivi prima alla svolta, chiami i colpi.

(8) Regola del giro singolo. Che cos'è la "regola di un giro"? È una regola non scritta che dice che un pilota più veloce darà a se stesso e un pilota più lento un giro prima che accada qualcosa di forte. Se vieni catturato da un pilota più veloce e inizi a bloccarlo, la sua pazienza si esaurirà nel giro successivo. Non che devi lasciar passare i ciclisti più veloci, ma devi essere consapevole che il tempo passa e alla fine le cose inizieranno a diventare aggressive.

(9) Ops. Gli incidenti accadono, ma prova a dirlo al ciclista in cui hai appena sbattuto. Forse ti sei perso i freni, forse hai avuto l'acceleratore di whisky, forse hai pensato che avrebbe preso la linea esterna. Qualunque cosa sia successa, lo vedi come un incidente di gara, ma l'altro ragazzo non lo vede in questo modo e ora puoi inserirlo nella lista dei concorrenti che ce l'hanno per te.

(10) T-osso. La definizione di un T-bone sta facendo schiantare la parte anteriore della tua bici sul lato di un altro veicolo, una motocicletta in questo caso. La collisione risultante forma un "T." A meno che non sia stato un incidente ovvio e sfortunato, rientra nella categoria di mettere in pericolo un altro pilota. Le ossa a T possono quasi sempre essere ricondotte alla vendetta per qualche incidente precedente - forse un mese o forse due anni. L'osso a T è l'offesa più evidente della bandiera nera. E, non pensare che le ossa a T avvengano solo in pista; molti corridori sono stati disossati all'uscita della pista o ai box da un concorrente arrabbiato.