DIECI COSE SULLA MASSA IN MOTO E SUI SUOI ​​EFFETTI SULLA TUA MOTO

(1) Massa del motociclo. Ci sono punti su una pista in cui la massa gioca un ruolo insignificante, ma in accelerazione, frenata, sospensione, imbardata, beccheggio, rollio e fatica (sia sulla bici che sul corpo), il peso conta davvero. 

(2) Peso non sospeso. Il peso non sospeso include le parti di una motocicletta che si muovono su e giù con le sospensioni su ogni dosso della pista. Il peso non sospeso su una motocicletta riguarda pneumatici, tubi, rotori, mozzi, raggi, cerchioni, ruote dentate, assali, catena, guida catena, blocchi del cerchione, gambe della forcella, ammortizzatori, pinze dei freni, pastiglie dei freni e qualsiasi fango o sporco che si attacca a quelle parti. 

(3) Peso a molla. L'intero telaio, comprese tutte le parti sospese sopra le molle delle sospensioni, è considerato peso molleggiato. Ciò include il telaio, il motore, la plastica, i comandi, la sella, i tubi della forcella superiore, il corpo dell'ammortizzatore e, stranamente, metà del peso delle molle della forcella e della molla dell'ammortizzatore. Si chiama "peso molleggiato" perché le molle vengono utilizzate per sostenerlo e isolarlo dai dossi che colpiscono le ruote.

(4) Peso semi-molleggiato. Le parti semi-molleggiate sono fissate alla ruota da un lato e ad un componente molleggiato dall'altro. Le forcelle anteriori, ad esempio, collegano la ruota anteriore al telaio. La catena che va dal pignone del contralbero alla ruota posteriore è un'altra parte semi-molleggiata. L'elenco comprende anche l'ammortizzatore posteriore, il forcellone e il sollevatore.

(5) Test degli effetti del peso non sospesi. Stendi le braccia dritte e abbassale rapidamente lungo i fianchi, quindi sollevale di nuovo. Quindi prendi un peso di 10 libbre in ciascuna mano e ripeti. Senti la differenza? Ci vuole un serio sforzo per imitare il movimento su e giù di un uccello con un peso su ciascun braccio. Le tue braccia si muovono più lentamente e più lentamente quando cambi direzione. Inoltre, lo sforzo di tenere i pesi può essere sentito nelle spalle. Non c'è dubbio che potresti muovere le braccia più velocemente e con meno stress se non avessi un peso extra attaccato ad esse. Ora, immagina che le tue braccia siano il forcellone della tua bici. Il peso di 10 libbre imita la massa delle ruote della tua bici. Il tuo braccio è il forcellone, la presa della spalla è il perno del forcellone e i tuoi muscoli sono gli ammortizzatori. L'aumento dello sforzo muscolare e il tempo di reazione lento che il tuo corpo percepisce possono essere estrapolati alle parti meccaniche della sospensione della tua bicicletta. Il peso extra sulle parti mobili ha un effetto negativo sulle prestazioni della sospensione.

(6) Massa rotante. Proprio come girare una trottola, la massa rotante non vuole fermarsi dopo che l'hai avviata. Se tocchi una trottola mentre è in movimento, si ribalta, poi rimbalza e continua a girare. Più pesante è la parte superiore, più difficile è impedirgli di girare. L'analogia con la trottola può essere trasferita a una motocicletta. Più pesante è la massa rotante, più la tua moto vorrà stare dritta. Questo effetto lavorerà contro di te per tirare fuori la tua moto da un solco quando la moto è inclinata. Pensa a tutte le cose su una moto che ruota, non solo alle ruote, ma alle camme, alla pedivella, alla frizione e al peso del volano. Inoltre, rla massa rotante è circa tre volte più difficile da accelerare rispetto al peso sospeso. Se una bici potesse perdere 10 libbre di peso della ruota (pneumatici, tubi, mozzi, raggi, ruote dentate, bulloni) equivarrebbe a una riduzione di quasi 120 libbre di peso sospeso.

(7) Massa centralizzante. Spostare il peso al centro della motocicletta aiuta a bilanciare la bici e a renderla più agile. Il peso centralizzato ha un effetto minore sulle prestazioni della bici rispetto alla stessa quantità di peso quando è più lontano. Yamaha ha spostato le camme verso il basso nel suo motore YZ2020F 450 per spostare la massa rotante delle camme sempre più vicino e al centro del motore. Il risultato è stato una migliore capacità di inclinare la bici in curva, consentendo curve più veloci e fluide. 

(8) Ruote. È l'effetto giroscopico delle ruote che mantiene la tua moto dritta mentre sei in aria. Ad esempio, se stai facendo una frusta e gli dai più gas a mezz'aria, la ruota posteriore che gira più velocemente ti raddrizzerà. Se l'avantreno è troppo basso nell'aria, dai di nuovo più gas per livellare la bici. Se l'avantreno è troppo alto, tira la frizione e premi il freno posteriore per farlo cadere. Più pesanti sono le tue ruote, più sarai in grado di notare questo effetto giroscopico. 

(9) Dimensione del cavaliere. L'altezza e il peso del ciclista influenzeranno il modo in cui la bici gestisce. Un ciclista più alto e più pesante avrà difficoltà a piegare la bici in una curva per lo stesso motivo per cui una moto più pesante non sarà in grado di chinarsi facilmente.

(10) Parti dieta. Quando metti la tua bici su un piano di riduzione del peso, è importante ricordare la regola del 6 a 1. Si dice che una riduzione di 1 chilo nel peso non molleggiato sia uguale a una riduzione di 6 libbre del peso molleggiato. Pertanto, se hai intenzione di spendere soldi per hardware leggero, concentrati sul peso non sospeso.