DIECI COSE SULLA CORSA DI MOTOCROSS NEL FANGO

On Settembre 27, 2023 Ultimo aggiornamento Settembre 27, 2023

(1) Il grande equalizzatore. Conosciute per livellare il campo di gioco, le gare nel fango sono la grande opportunità per i perdenti. Preferiscono i ciclisti impegnati e disposti a guidare al limite, sapendo che potrebbe morderli in qualsiasi momento. L’elenco dei potenziali vincitori cresce in modo significativo, mentre i contendenti con grandi somme di denaro giocano sul sicuro in queste condizioni, sapendo che il quoziente rischio/rendimento è elevato.

(2) Daytona 1987. Rick Ryan della California settentrionale è diventato il primo corsaro a vincere un Supercross nella classe Premier a Daytona nel 1987. Le piogge sono arrivate venerdì sera e hanno creato una pista sciatta ma percorribile che ha portato alla prima e unica vittoria di Rick AMA Supercross.

(3) Rutherford Est 2023. Max Anstie ha aggiunto il suo nome alla lista dei vincitori dei corsari quando ha vinto il Main Event della 250SX East/West Shootout a East Rutherford, un mudder in cui l'inglese ha battuto entrambi i fratelli Lawrence. Guardando dall'esterno, Max ha un semirimorchio e il grande supporto del team Firepower Honda. Tuttavia, non è una squadra ufficiale. È finanziato privatamente e la sua bici non condivide nessuna delle parti HRC di fabbrica di Jett e Hunter. Pertanto, è ancora uno sforzo da corsaro, anche se è molto più tecnologico della maggior parte dei corsari che viaggiano in furgone.

(4) Formazione. Se sei un pilota serio, è una buona idea guidare nel fango. Ti aiuta a diventare un pilota migliore, non solo sul bagnato ma anche su piste asciutte. Poiché sei costantemente sbilanciato e le ruote sono alla ricerca di trazione, guidare nel fango ti costringe ad avere abilità ciclistiche eccezionali, altrimenti ti ritroverai a terra.

Andrea Adamo, appena incoronato campione del mondo 2023 della 250, cerca di preservare la frizione, perché se va, aumenterà anche lo slancio. Foto: Ray Archer

(5) Conservazione. Una tattica importante per la guida sul fango è la conservazione della frizione. Mantenendo lo slancio, puoi far slittare meno la frizione, proteggendo così il tuo motore. I ciclisti usano la frizione molto più del solito nel fango, il che crea più calore e consuma le piastre più velocemente, entrambi i quali sottraggono potenza.

(6) Fumo. Da anni ormai, gli annunciatori televisivi sottolineano come un problema il vapore che fuoriesce dalla bici di un ciclista durante una corsa nel fango. Alla fine, qualcuno ha istruito gli annunciatori sulla differenza tra liquido di raffreddamento del radiatore e olio motore e fumo e vapore. Il liquido refrigerante fuoriesce dal tubo di troppopieno del radiatore quando la bici è troppo calda. È un indicatore che la moto sta iniziando a surriscaldarsi, ma significa anche che c'è ancora del liquido nei radiatori. Una volta che smette di fumare, dovresti preoccuparti. È raro vedere del fumo uscire da una bicicletta.

(7) Preparazione della bici. Twin Air è dotato di schermi del radiatore in rete che aiutano a deviare il fango, consentendo ai radiatori di respirare correttamente. I meccanici di fabbrica utilizzano schiuma resistente e altamente perforata e la imballano tra il telaio e il motore in spazi aperti dove solitamente si accumula il fango, solo per evitare che si attacchi. Acerbis produce coperture in gomma per le pedane per garantire che le pedane non si riempiano di fango, lo spray SC1 di Maxima funziona bene sotto i parafanghi per aiutare a prevenire che il fango si attacchi e gli pneumatici Scoop sono progettati appositamente per condizioni fangose e sabbiose.

(8) Ingranaggio. Gli occhiali Scott ed EKS Brand sono due aziende che producono occhiali a strappo laminati con sigillatura perimetrale che aderiscono alle lenti, impedendo all'acqua e allo sporco di penetrare dietro gli occhiali a strappo. Sono un grosso problema, soprattutto perché l'acqua può schizzare dietro gli strappi e rovinarti la visione al primo giro. Inoltre, Twin Air crea un deflettore di fango per il tuo casco, che è un sottile pezzo di schiuma che si attacca alla visiera del casco e impedisce al fango di attaccarsi. Non saprai quanto sia importante finché non avrai 5 chili di fango in più attaccati al casco, che ti pesano pesantemente sul collo mentre guidi.

(9) Tecnica. Il fango molle trascinerà la tua parte anteriore nella terra, rallentando lo slancio e lanciando il tuo corpo in avanti. Una regola fondamentale quando si guida su condizioni morbide è mantenere la ruota anteriore leggera. Appoggiandoti all'indietro, caricherai più peso sulla parte posteriore per ottenere trazione e stabilità su terreni sconnessi.

(10) Manutenzione. Prima puoi lavare la bici dopo aver pedalato nel fango, meglio è. Nelle situazioni del giorno della gara, lavare la bici tra una moto e l'altra le consente di raffreddarsi adeguatamente. Il fango rimasto impacchettato attorno ai carter del motore trattiene il calore e, una volta che si riprende a pedalare, il calore in eccesso sottrarrà potenza e causerà il surriscaldamento della bici. Al termine della giornata di gara, lavare la bicicletta il più rapidamente possibile aiuta anche a prevenire ruggine e corrosione. Il fango lasciato sulla bici si macchierà e corroderà lentamente l'integrità del metallo con cui è a contatto. Dopo il lavaggio, utilizzare quantità adeguate di Maxima MPPL (lubrificante a penetrazione multiuso) o WD40 per prevenire la ruggine.