DIECI COSE SULLE FRIZIONI ANTIsaltellamento

(1) Concetto. Una frizione antisaltellamento fa esattamente quello che suggerisce il nome: scivola. Ogni volta che il motore decelera, la frizione antisaltellamento agisce proprio come se il pilota tirasse la leva della frizione. Non confonderla però con una frizione automatica; devi ancora tirare la frizione per avviare, cambiare o fermare. Scivola semplicemente quando riduci l'acceleratore. Una volta che le forze dinamiche del motore ritornano in equilibrio, la frizione ritorna alla normalità.

(2. Scopo. Una frizione antisaltellamento è più un dispositivo di manovra che un vero e proprio ausilio al motore. Disinnesta la frizione in caso di decelerazione significativa. Ciò libera la sospensione posteriore diminuendo la coppia della catena, il che può essere un grande vantaggio in caso di dossi frenanti.

(3) Come funziona. Una frizione antisaltellamento ha due dischi di pressione. Il primo, quello che si attiva con la leva della frizione, e il secondo, quello all'interno del cestello della frizione che viene attivato dalla forza centrifuga. Questa seconda piastra di pressione è la pantofola. È caricato a molla e scorre su cuscinetti a sfera (molto simili al meccanismo di una valvola di potenza). Quando dai gas, la pedivella rallenta rapidamente, ma la ruota posteriore continua a girare. La differenza di momento tra il pesante cestello della frizione e lo spingidisco più leggero fa sì che questi ruotino a velocità diverse. Il differenziale di velocità fa sì che lo spingidisco della pantofola si alzi sui cuscinetti a sfera, il che a sua volta allontana lo spingidisco dal cestello della frizione, tirando effettivamente la frizione (anche se da dietro). 

(4) Personalizzazione. Il tipico punto di attivazione della frizione antisaltellamento è controllato da una grande molla a rondella Belleville. La frizione antisaltellamento Hinson BTL (Back-Torque Limiter) è dotata della molla più leggera. La molla leggera permette alla frizione di scivolare più facilmente. Con molle più rigide, lo slittamento non inizierà finché la bici non decelererà di più.

(5) Frenata di decompressione. Quando si accelera su un quattro tempi, la decompressione del motore rallenta drasticamente lo slancio in avanti, su alcune bici più di altre. Una frizione antisaltellamento riduce la frenata da decompressione, il che rende il rollio a quattro tempi più simile a quello a due tempi e si sente più leggero all'ingresso delle curve.

(6) Salto della ruota. Le frizioni antisaltellamento si trovano più spesso nelle gare di flat track, Supermoto e su strada. Perché? Perché quando si dà l'acceleratore sul marciapiede (con trazione al 100%) e si tenta di utilizzare il freno posteriore, la ruota posteriore inizia a saltare. Le frizioni antisaltellamento eliminano il salto delle ruote sul marciapiede.

(7) Imballaggio. La combinazione di frenata di decompressione e dossi frenanti alla fine di un rettilineo crea una condizione nota come "shock lock" o "packing". La combinazione di frenata a decompressione rapida, blocco del freno posteriore e coppia della catena fa rimbalzare i quattro tempi attraverso i dossi frenanti. Una frizione antisaltellamento elimina sia la coppia della catena che la frenata a decompressione.

(8) Salto. Non è un segreto che un quattro tempi debba avere la potenza del motore in grado di affrontare un salto, altrimenti il ​​telaio della bici vorrà ruotare in avanti (endo). Una frizione antisaltellamento arresta la rotazione arrestando la decelerazione della ruota posteriore sui fronti di salto in situazioni di non accelerazione, consentendole di rotolare più liberamente in aria come un due tempi. 

(9) trazione. Come bonus, le bici dotate di frizione antisaltellamento sembrano accelerare con maggiore trazione in situazioni di roll-on rispetto alle bici con frizione convenzionale. Hanno anche meno scatto sulla linea di partenza. Poiché la frizione antisaltellamento ha più parti mobili, è più pesante e questo attenua la potenza ai bassi livelli.

(10) Applicazione. Le frizioni antisaltellamento stanno diventando meno popolari nel motocross ora che gli OEM stanno progettando motori di serie con meno frenata a decompressione e i sintonizzatori ECU stanno cercando di capire come regolare il freno motore nell'aftermarket con la mappatura; tuttavia, per i migliori professionisti come Ken Roczen, la frizione antisaltellamento Hinson BTL è un pezzo essenziale del puzzle.