INTERVISTA A MXA: MARC DE REUVER VUOLE VINCERE COSÌ MOLTO CHE PERDERÀ PER FARLO

DI JIM  KIMBALL Foto di Adam Duckworth e della famiglia De Reuver.

I TUOI GENITORI NON TI HANNO REGALATO UNA MINI-BICICLETTA PER UTILIZZARE LA TUA ENERGIA NON STOP? Mio padre e i suoi fratelli correvano. Ero un ragazzo attivo e lo sono ancora molto attivo, ma pensava che il motocross mi avrebbe stancato. “Mettiamo Marc in moto così la sera ci riposiamo un po’”, avevano pensato i miei genitori, ma non servì perché mi faceva solo impazzire. 

HAI PRESTO INIZIATO A CORRERE CON UNA YAMAHA PW50, GIUSTO? In Olanda si può gareggiare solo a partire dai 6 anni per motivi assicurativi. Non hanno mini-piste in Olanda. Abbiamo solo piste grandi, quindi ho dovuto guidarci sopra con il mio Pee-Wee 50. Con la mia PW50 non ci sono state modifiche alle sospensioni, ma sono riuscito a vincere il campionato olandese a 5 anni, perché gli arbitri guardavano "un po' con le dita", come si dice in Olanda. Oggi sarebbe impossibile.

"MI HANNO SPESSO TROPPO VELOCEMENTE ATTRAVERSO LE CLASSI, E HO SEMPRE DOVUTO CORRERE CONTRO I GRANDI. ANCORA, ECCO PERCHÉ HO QUESTA MENTALITÀ CHE NON POSSO PERDERE.

PROGREDI RAPIDAMENTE NELLA CLASSIFICA? Sì, ma è stato un errore commesso dalle persone intorno a me, compreso mio padre, che mi ha fatto salire di livello troppo in fretta, perché vincevo sempre facilmente i campionati. Quando avevo 11 anni, mi hanno inserito in una classe Big Wheel dove gareggiavo contro ragazzi di 15 anni, e quel divario era troppo grande. A 11 anni sei un bambino e a 15 sei in un mondo diverso. Mi hanno fatto avanzare troppo velocemente attraverso le classi e ho sempre dovuto gareggiare contro i grandi. Ancora una volta, è per questo che ho questa mentalità che non posso perdere.

SEI PASSATO ALLA CLASSE 125 QUANDO AVEVI 13 anni. NON È STATO UN GRANDE PASSO AVANTI? Il mio primo anno su 125, pesavo solo 120 libbre. Ero molto giovane e vedevo tutte queste persone aggirarsi intorno alla mia fossa, ma non sapevo esattamente chi fossero. All'inizio i miei genitori mi pagavano per correre. Ma le persone di Amsterdam sono molto orgogliose, quindi mi hanno sponsorizzato perché volevano che un bambino di Amsterdam arrivasse alla grande. Anche ad Amsterdam siamo un po’ arroganti perché siamo i migliori; è così che pensiamo.

QUANDO HAI PARTECIPATO AL TUO PRIMO GRAN PREMIO? Avevo 16 anni quando ho corso il 500 Gran Premio d'Olanda. Nella seconda manche ho finito 10°. È stato pazzesco. Ho corso per Jacky Martens. Jacky a quel punto aveva smesso di correre, ma aveva una squadra Suzuki 500. La mia moto aveva un serbatoio del carburante di serie e le manche duravano 40 minuti, più due giri. Il team ha riscaldato il mio serbatoio del carburante per ingrandirlo e ottenere abbastanza carburante. per arrivare al traguardo. La Suzuki non aveva un serbatoio speciale per i GP. Jacky era concentrato sulla classe 500 e io provenivo direttamente dalla classe 125, quindi non era una buona combinazione. 

DOPO QUELLO HAI CAMBIATO SQUADRA? Sì, ho avuto la possibilità di restare in Suzuki con mio padre o di andare al team Eggens Racing Yamaha. A quel tempo, Yamaha e KTM erano le moto migliori, quindi volevo andare con Theo Eggens Yamaha. Ma mio padre era davvero arrabbiato. Ha detto: "Se vai in quella squadra, non sei più mio figlio". Era sconvolto, perché non c'era posto per lui in quella squadra; sarebbe stato solo uno spettatore. 

Ho detto: “Ascolta, papà, questo è ciò per cui abbiamo lavorato. Questo è quello che volevamo”. Avevo 17 anni e non avevo la patente, perché in Olanda dovevi averne 18. Ho preso due valigie e sono andato da solo in autobus e treno fino a casa di Theo Eggens. Non ho parlato con mio padre per sei mesi. È stata particolarmente dura per mia madre. Eggens era una buona squadra e mi piaceva che avessero delle bici davvero buone. Mi hanno offerto un appartamento per vivere vicino alla squadra con il mio meccanico. Era il nostro sogno, quindi l'ho fatto.

SEI SECONDO NEL CAMPIONATO EUROPEO 125, GIUSTO? Sì, ho perso il campionato nell'ultima manche. Dovevo solo finire la manche per vincere il campionato, ma sono caduto e ho rotto il radiatore. Non ho finito, ed è per questo che ho perso.

PERCHÉ NON TI PIACCIONO E NON HAI VINTO IL CAMPIONATO? Lasciatemi spiegare il mio approccio alle corse: ho la mente di Mike Tyson. Non voglio vincere; Voglio uccidere tutti. Non voglio vincere per cinque secondi; Ho bisogno di vincere almeno un minuto, perché voglio dimostrare che non sono solo il migliore, ma che sono imbattibile. Ciò che ho ottenuto con questa mentalità è stato un fantastico successo nelle corse, ma ho anche ottenuto alcuni viaggi in ambulanza.

HAI CORRUTO IL TUO PRIMO MXDN NEL 2001 PER IL TEAM HOLLAND ED È DIVENTATO MOLTO IMPORTANTE PER TE. Se mi apri, il formaggio si scioglie: ecco quanto sono olandese. Sono così orgoglioso di essere olandese. Pedaliamo con abiti arancioni perché il re d'Olanda è William Alexander Orange, ecco perché. Quando indosso quella maglia arancione al Motocross des Nations, ho il 25% in più di quello che già avevo. È lo stesso quando Ricky Carmichael indossava le stelle e strisce, impazziva per vincere. Morirebbe per il suo paese, e anche per me. Questo è come dovrebbe essere. 

QUANDO SEI PASSATO AL TEAM FACTORY KTM? Nel 2002, Yamaha ha lanciato un nuovissimo YZ125. Ma non siamo riusciti a farlo funzionare correttamente. È stato un gran casino. Alla fine, a metà del 2002, ho litigato con Theo Eggens e quando sono passato alla KTM ho iniziato subito a salire sul podio. Devo ammettere che la KTM 125 era molto migliore rispetto al resto delle moto. Era come guidare una 150, mentre gli altri guidavano una 125. Era molto diverso.

IL TUO COMPAGNO DI SQUADRA, STEVE RAMON, NON HA VINTO I CAMPIONATI FIM 2002 del 125? Sì, KTM voleva disperatamente vincere il Campionato del Mondo 125. Al Gran Premio della Repubblica Ceca ho dovuto lasciarlo passare. Mi sono fermato completamente in pista durante l'ultimo giro e mi sono lasciato sorpassare. Lo ha fatto apposta in modo che fosse evidente a tutti quello che stavo facendo. Ricorda, ero giovane. Sono arrivato secondo ed ero così deluso che ho dovuto lasciarlo passare. Avrei preferito morire piuttosto che lasciarlo passare. Ma KTM ha pagato il mio stipendio, quindi dovevo ascoltare gli ordini della squadra. KTM mi ha pagato il bonus di vincita come se avessi vinto. 

QUINDI NEL 2003 ERI PRONTO A INSEGUIRE IL CAMPIONATO. Ho avuto un buon inverno nel 2002 e poi nel 2003 ho dato il massimo per il Campionato del Mondo 125. Ero in testa alla classifica quando mi sono infortunato. 

COME È SUCCESSO? Ricordi cosa ti ho detto sulla mia mentalità da Mike Tyson? Ero a una gara del campionato olandese. Ho vinto la prima manche ed Eric Eggens è arrivato secondo. Nella seconda manche, Eric era in testa e io ero secondo. Se avesse vinto la gara, sarebbe stato il vincitore assoluto. Non riuscivo proprio a togliermi dalla mente che il lunedì mattina il titolo del giornale avrebbe letto: "Eric Eggens batte Marc de Reuver". 

Sapevo che il Mondiale era più importante, ma pensavo solo a batterlo, perché non sopportavo che mi battesse. Sono caduto e mi sono lussato l'anca, e per me il Campionato del mondo del 2003 era finito. 

NEL 2004 DEVI CORRERE CON LE OPERE KTM 250SXF A QUATTRO TEMPI. COM'ERA? Era una moto prototipo e si rompeva spesso, ma il mio stile di guida ha contribuito a ciò. Mi sono seduto molto più indietro rispetto agli altri piloti, quindi ho messo molta più pressione sul cambio. Ho rotto un sacco di ingranaggi. Era una bici molto strana. È stato veloce, quando è finito. 

RACCONTACI DELLA VOLTA CHE MIKE ALESSI È VENUTO A CORRERE CON TE. Mike ha iniziato a parlare in grande nelle sue interviste del suo venire in Europa. Stava guidando una KTM fornita dal nostro team, avevamo molto spazio sotto il tendone per lui, ma voleva un camion separato solo per lui. Ciò ha fatto sì che la luce rossa si spegnesse nella mia testa.

Mike era nella prima manche di qualificazione e io nella seconda manche di qualificazione. Lui ha vinto il suo e io ho vinto il mio, ma ero nella seconda manche di qualificazione, quindi la pista su cui ho guidato era più accidentata e più lenta. Nel tempo complessivo, era 10 secondi più veloce di me, e ricordo che il padre di Mike, Tony, entrò sotto la nostra tenda e disse al team manager: "Mike era 10 secondi più veloce di Marc, quindi saremo a posto per domani". Non sono riuscito a dormire quella notte. Ho giurato che Mike non avrebbe vinto. 

COME E' ANDATA LA GARA? Ovviamente Mike ha preso l'holeshot e io ero secondo. Ho aspettato un po’, perché lui andava molto forte nei primi giri. Poi, l'ho superato e gli ho fatto segno di prendermi.

QUALE RACER AMIRI DI PIÙ? Ricky Carmichael è il miglior pilota di motocross di sempre. Ricky Carmichael ha battuto tutti nel Supercross e poi ha ucciso tutti nel motocross all'aperto. Questo ragazzo è il migliore. 

Stavo guidando con il numero quattro in bici all'MXDN del 2005 a Ernee. Ero lì e ho chiesto al mio meccanico: "Ehi, pensi che Ricky Carmichael voglia essere nella foto con me?" L'ho superato mentre passavo e ci è voluto tutto il coraggio che avevo per chiedere a Ricky se poteva venire a fare una foto con la mia bici perché sopra avevo il numero quattro. Ho così tanto rispetto per quel ragazzo. 

NON AVEVI PREVISTO DI PASSARE ALLA CLASSE 450 PER IL 2006 MA RIMASTO INVECE NELLA CLASSE 250? Oggi il gruppo KTM è davvero organizzato, ma allora presero delle decisioni divertenti. Avevo già vinto il campionato olandese sulla 450 e mi aspettavo di correre il campionato del mondo 450 nel 2006, ma mi dissero che avevano assunto Mickael Pichon per correre con la 450 e dovevo tornare nella classe 250.

DEVE ESSERE STATA UNA GRANDE DELUSIONE PER TE. Non proprio. Bobby Moore era il mio manager e aveva due contratti per me. Aveva già pronto un contratto americano e uno europeo, ma io volevo diventare campione del mondo prima di trasferirmi negli Stati Uniti. A quel tempo avevo 22 anni e presi il contratto europeo perché pensavo che se avessi potuto vincere il Campionato del Mondo 2006, allora sarei stato pronto per correre negli Stati Uniti nel 2007.

“Sapevo che il Mondiale era più importante, ma ho pensato solo a batterlo, perché non sopportavo che mi battesse. HO UCCISO E MI SLOCCO L'ANCA, E PER ME IL CAMPIONATO DEL MONDO 2003 È FINITO. "

MA SENZA CAMPIONATO E SENZA AMERICA? NO! Alla fine sono andato alla Yamaha per le stagioni 2007 e 2008. Il mio manager, Bobby Moore, ha ricevuto un'ottima offerta a cui non potevo rinunciare. Sembrava la squadra migliore perché c'era Stefan Everts, pluricampione del mondo.

Poi, nel febbraio del 2007, ho mancato un urto e mi sono fatto male alla schiena. Non sono caduto, ma ho avuto una sensazione imbarazzante e alla fine, dopo sei settimane, ho scoperto di avere un'ernia. Avevo due opzioni: intervento chirurgico o iniezioni di cortisone. Yamaha ha deciso per il cortisone. Non volevano che mi sottoponessi ad un intervento chirurgico perché sarei rimasto fuori troppo a lungo.

ALLA FINE, IL TUO TEMPO IN YAMAHA NON È STATO BUONO. È andata male. Everts ha lasciato la Yamaha per la KTM e ho perso la persona che pensavo potesse farmi da mentore. Con l'ernia non riuscivo a trattenermi perché la moto ufficiale era molto veloce. Quando ero in forma all'inizio dell'anno, stavo benissimo, ma a causa dell'infortunio alla schiena non riuscivo a tenere la moto. Ho chiesto alla Yamaha di mettere un motore di serie sulla mia moto, ma hanno detto di no!

Alla fine, all’ultimo GP del 2007 in Olanda, dissi: “Ragazzi, datemi un motore di serie; altrimenti non guido. Mi hanno dato un motore di serie e ho vinto. Il proprietario del team Yamaha Michele Rinaldi piangeva. Disse: "Perché l'hai fatto adesso?" 

Ho detto: "Ti ho detto un milione di volte di darmi un motore di serie, perché non riesco a resistere". 

LA TUA VITTORIA HA FELICE IL TEAM RINALDI YAMAHA? No, mi hanno licenziato. Avevo un contratto di due anni con loro e a metà del primo anno mi dissero che ero fuori. C'era un'opzione nel contratto che permetteva loro di rescindere il mio contratto nel primo anno.

MA SEI FINITO AL TEAM HONDA NEL 2008. Non avevo fatto nulla in Yamaha negli ultimi cinque GP del 2007. Poi nella gara finale, che è stata una delle più dure, ho vinto! Ho ricevuto l'offerta dell'HRC e ho accettato di fare un test antidroga. Ero felice di farlo, perché c'erano già delle voci su di me!

È VERO COSA MXA HA DETTO CHE LA CRF2008 DEL 450 È UNA GRANDE BICI? SÌ! Quella è stata la migliore bici di sempre. È stato incredibile. Un mercoledì, subito prima del mio primo GP, è arrivata la moto, l'ho guidata per un'ora e con essa siamo andati direttamente al GP. Nessun test. Ciò non è assolutamente possibile al giorno d'oggi. Ho vinto quattro GP, ma sono arrivato solo 10° in campionato, perché ho ottenuto anche dei brutti risultati. 

HAI AVUTO SFORTUNA. Assolutamente sì, ma se devo essere sincero non è stata solo sfortuna. È stata colpa mia. Il mio problema era che mi rifiutavo di perdere. Mi arrabbierei tantissimo. Anche oggi, se giocassimo a carte e tu uscissi dalla stanza per un minuto, scambierei le carte in modo da vincere. È uno dei miei tratti peggiori e influenza cose che non posso fare. Non posso giocare a tennis, quindi non terrò nemmeno la racchetta in mano. So che non posso farlo, quindi non lo faccio. Faccio solo le cose che so fare bene.

“MA TUTTI I MIEI RICORDI PIÙ BELLI SONO DI QUANDO ARRIVO DA MOLTO TEMPO, O QUANDO TUTTI PENSAVO CHE NON AVESSI POSSIBILITÀ, E POI HO VINTO.
QUESTI SONO I MIEI RICORDI PREFERITI."  

TANTO QUANTO MXA HANNO DETTO GRANDI COSE SUL CRF2008 DEL 450, HANNO DETTO COSE CATTIVE SUL CRF2009 DEL 450. AVEVANO RAGIONE? Nel 2008 abbiamo avuto l’ultimo GP in Italia. Ho vinto una domenica con la mia CRF2008 CRF450 di fabbrica, e poi lunedì mattina abbiamo avuto il lancio della bici a iniezione di carburante del 2009. Mi sono detto: "Questa è una CRF2009 di serie del 450, quindi, ovviamente, non sarà bella come la mia bici ufficiale". Ho fatto il primo giro, sono entrato e ho chiesto ai meccanici: "Questa bici è rotta?" Quindi, ho preso un altro CRF2009 del 450, ed era anche lento. Ho fatto quattro giri e ho detto: “Questo non è possibile. Questa bici è un incubo. 

QUALI PROBLEMI HAI AVUTO SUL CRF2009 del 450? La moto andava sempre in folle. Siamo andati ad allenarci, la bici si è rotta e sono caduto. Ero sulla schiena e le mie gambe erano così contorte. Mi sono tolto l'elmetto e ho vomitato sangue, non poco, ma molto. Pensavo di aver danneggiato tutto nel mio corpo, dato che avevo così caldo. Sono corsi da me, hanno visto il sangue e hanno chiamato i servizi di emergenza sanitaria. Hanno urlato al telefono: “Sta vomitando sangue! Vieni presto!" Sono venuti con un elicottero e quando ho visto l’elicottero ho capito che ero ferito davvero gravemente, perché normalmente non mandano un elicottero. Ho avuto un'emorragia interna, un'anca lussata, mi sono rotto la schiena in tre punti e mi sono strappato gli addominali. 

NIENTE POTREBBE ESSERE PEGGIORE DI COSÌ, GIUSTO? Sì, potrebbe! Avevo appena comprato una grande casa e avevo speso un sacco di soldi in macchine e cose stupide. Nel mio contratto c'era scritto che se la moto si rompeva ed era colpa del produttore, dovevano pagarmi. Ma la Honda ha detto che il cambio non era rotto, quindi hanno ridotto il mio stipendio della metà e non potevo pagare il mutuo. Sono entrato in una profonda depressione. 

Quanto profondo? Negli Stati Uniti è normale avere una pistola, ma in Olanda è impossibile averne una. È illegale, ma ero un ragazzaccio e avevo un revolver Smith and Wesson calibro .357. Essere gravemente depressi e avere una pistola è una ricetta per il disastro. Alla fine, una notte ho inserito i proiettili e ho pensato all'impensabile, ma non l'ho fatto. Non l’ho fatto perché pensavo a mia madre. Se lo facessi, penso che mia madre verrebbe a giacere nella bara con me. Questo è ciò che mi ha fermato.

Ho avuto molti attacchi di panico in cui non riuscivo a respirare ed ero completamente in iperventilazione. È stato allora che ho preso le pillole antidepressive e poi sei piatto. Non hai emozioni. Ne ho presi troppi, insieme all'uso di alcol e cocaina.

MA ALLA FINE HAI TOLTO TUTTO, GIUSTO? Sì, tutto. Devo dirti una cosa, però. Da quando avevo 5 anni, la gente mi diceva costantemente: “Marc, diventerai un campione del mondo”. Ma nel 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 e 2006 ero ancora solo settimo o ottavo. Quando ho perso il contratto con la fabbrica nel 2009, sapevo nel profondo della mia testa che non sarei mai diventato campione del mondo, e questo ha avuto un ruolo nella dipendenza che sono diventata.

Ho lottato per essere il campione del mondo per sette anni. Non avevo intenzione di prendermi in giro correndo solo per finire tra i primi 20.

NON CONTINUI A FARE GARE IN SPIAGGIA? Sì, ma nel 2015 mi sono rotto di nuovo la schiena facendo le gare in spiaggia. Ho detto ai ragazzi dell'ambulanza: "Mi sono rotto la schiena". 

Hanno detto: “Non è possibile. Farebbe molto più male”.

Ho detto: "Sono sicuro al 100% di essermi rotto la schiena". 

Mia madre venne all’ospedale e disse: “Marc, ora smettila”.

TI HAI FERMATO? No, non avevo ancora finito. Il fatto è che sono stato campione olandese nel 2014, quindi ho avuto la targa numero uno in Olanda per il 2015. Il mio tempo di recupero è stato di tre mesi, ma avevo programmato di tornare in moto entro un mese. Tornavo sempre presto. Se il medico diceva sei mesi, tornavo dopo quattro. Ma non guiderei mai senza il via libera del medico. 

COME È STATA QUELLA GARA DEL CAMPIONATO NAZIONALE OLANDESE? Nella mia testa, dovevo essere il primo olandese. Ken De Dycker ha vinto la gara. Nathan Watson era secondo e io terzo. Prima della gara ho detto: "Questa sarà la mia corsa d'addio". Ma non ero preparato a salire sul podio. 

Quando mi sono tolto il casco sul podio, un cameraman ha chiesto: "Marc, cosa ti riserva il futuro adesso?" 

Ho risposto: “Non lo so più”. 

Sai come va, torni al camion e tutti dicevano: "Marc, non puoi fermarti".

E ho pensato: "Sì, okay, continuerò". Ma, subito dopo, ho detto: “Questo è tutto; Mi fermo. Ho un figlio e non sto più con la madre. Mio figlio Jason non vive vicino a me, quindi non ho più tempo per andare in moto. Se guido, voglio una buona bici con buone sospensioni e un buon motore. Non posso guidare solo per divertimento. 

COME SI È SVILUPPATO IL TUO INTERESSE PER LA FORMAZIONE DEI PILOTI? Ho guidato moto da cross da quando avevo 5 anni e ho smesso di correre a 31 anni. Conosco solo il motocross e nient'altro. Posso posare i mattoni. Posso pulire i bagni, ma chiunque può farlo. Ho troppa passione per fare il muratore. Voglio mostrare ai giovani: “Non fate questo, perché altrimenti accadrà. Ascoltami." Non c'è una situazione in cui non mi sia trovato. Se citi una situazione, ci sono stato al 100,000%. Perdere il GP all'ultima curva, essere fuori sei mesi, e alla prima gara di ritorno, vincere. Lo chiami, l'ho vissuto. 

NON È STATO IL TUO PRIMO PILOTA DI ALTO PROFILO RED BULL KTM PAULS JONASS? Sì, e ha vinto. Mi è piaciuto molto lavorare con Pauls. Ma alla fine suo padre e il suo manager mi vollero fuori. Naturalmente c’è sempre un papà che ha a che fare con il pilota fin da quando era bambino. Ho molto rispetto per ogni papà. Ora sto parlando con te per questa intervista a causa di mio padre. Domani andrò alla gara a causa di mio padre. Mio padre mi ha messo in bicicletta; nessun altro. Ma c'è un momento in cui il lavoro del papà finisce. Deve semplicemente godersi suo figlio e dire: “Guarda, questo è mio figlio. È qui che l'ho portato."

"QUESTA LA CHIAMA 'LA TORTA DEL VINCITORE". TUTTI VOGLONO UN PEZZO DI TORTA. SE TI AVVICINI AL PEZZO DI TORTA DI QUALCUNO ALTRO, DIVENTANO MOLTO CATTIVI.

UN TOP PILOTA DEL GP COME PAULS JONASS AVEVA UN ENOURAGE? SÌ. Io la chiamo "la torta del vincitore". Tutti vogliono una fetta di torta. Se ti avvicini alla fetta di torta di qualcun altro, diventa molto cattivo. Vogliono tutti una parte della vincita. Anche se qualcuno ti porta la bottiglia d'acqua. "Io porto la bottiglia d'acqua, ed è grazie a me che lui è il campione del mondo." È incredibile.

ORA SEI CON IL TEAM F&H KAWASAKI MX2. COM'È? Ora posso controllarlo molto meglio, perché ora ho in mente che non voglio una fetta della tua torta. Faccio bene il mio lavoro e sono felice per loro. Se vinci un GP, ​​vinco un GP, ​​nella mia testa. Non ho bisogno di essere nella foto. Questo è il tuo momento. Sono il tuo strumento per vincere. Al giorno d'oggi, è più che l'entourage ad avere risalto nella foto, e il cavaliere va lì  il retro della foto. F&H è un'azienda olandese, io sono sul libro paga di un'azienda olandese e per me è positivo. Vogliono avere piloti olandesi e questo mi piace. Abbiamo alcuni giovani corridori olandesi molto veloci che stanno risalendo.

TI VEDI MAI ESSERE UN TEAM MANAGER? Hanno parlato di me come team manager, ma non mi vedo in quella posizione, perché devo avere il controllo sui piloti. Se sei un team manager, stai solo cercando di vedere chi sarà il miglior pilota da firmare per il prossimo anno. Quando il tuo contratto scade, sei fuori, e non sono io a farlo. Voglio costruire qualcosa. Voglio migliorare i corridori o ottenere il meglio da loro. Un team manager non ha quella funzione. È anche un mio problema, perché vado troppo in profondità con loro. Voglio solo essere il miglior allenatore. Devo essere il migliore. 

NEL MOTOCROSS MODERNO È IMPORTANTE AVERE UN BUON ALLENATORE, NON VERO? Sì, ma il problema è che alcuni ciclisti hanno un limite. Non possono fare più di quello che stanno già facendo. Il loro serbatoio è vuoto. Non posso ottenere più di quanto sono disposti a dare, ma ci provo comunque. Hai bisogno di un top rider. Per quanto ne so, se ho un top rider, non ci sono limiti. 

QUAL È IL TUO RICORDO PIÙ PREFERITO DELLA TUA CARRIERA DI CORSA? Una delle mie gioie più grandi è stata quando mi sono rotto il collo nel 2004 e sono rimasto senza moto per otto settimane. Sono tornato e alla prima gara che ho fatto, ho vinto entrambe le manche con un minuto di vantaggio su Ben Townley, che era il leader del Campionato del Mondo nel Campionato del Mondo 250. Alla mia prima gara di ritorno, vinco per un miglio. Questo mi ha dato gioia. Ma tutti i miei ricordi più belli risalgono a quando arrivavo da molto tempo, o quando tutti pensavano che non avessi alcuna possibilità, e poi ho vinto. Questi sono i miei ricordi preferiti.