MXA TECH SPEC: COSA NON SAI SUI TUOI MANUBRIO

La rigidità aumenta alla terza potenza; forza alla seconda potenza della percentuale di aumento del diametro.

Quello che preoccupa di più i progettisti di manubri è il crash. Il manubrio è una lunga leva montata sulla parte superiore della motocicletta. Un'incredibile quantità di forza può essere applicata alla barra mentre una motocicletta gira lungo la pista. Stiamo parlando facilmente di 20 G. A peggiorare le cose è che la forza viene applicata sulla barra da direzioni imprevedibili e livelli di intensità variabili. È facile costruire un manubrio abbastanza forte da superare qualsiasi carico che un corpo umano potrebbe imporre (12 Gs sono oltre i nostri limiti). La vera sfida è costruire una barra che possa subire abusi ma offrire comunque resilienza e comfort al ciclista.

Dov'è il carico. Quando si atterra con forza da un salto o si distruggono attraverso whoops, l'energia del ciclista viene trasmessa alla barra attraverso un asse che è in linea con l'angolo dei tubi della forcella. È molto semplice per il produttore di manubri duplicare un carico simile in un test di laboratorio; tuttavia, in un incidente nel mondo reale, le estremità della barra vengono caricate da ogni possibile direzione. È impossibile per un laboratorio duplicare il livello e la direzione di questi impatti.

I vantaggi del diametro del tubo. Se prendi lo stesso materiale con lo stesso spessore della parete e ne fai un tubo di diametro maggiore, la sua forza e rigidità aumenteranno in modo esponenziale con l'aumento delle dimensioni del diametro. Che cosa significa? Significa che se prendi lo stesso materiale utilizzato in una barra da 7/8 di pollice e realizzi una barra da 1-1/8 di pollice, la barra più grande sarà 2.1 volte più rigida e 1.7 volte più forte. (La rigidità aumenta alla terza potenza; la forza alla seconda potenza aumenta la percentuale di diametro.)

Il tondo è buono. Un tubo con una parete più spessa sarà più forte, più rigido, più pesante e più resistente. Più duro è buono perché può sopportare un colpo più duro senza deformare il profilo rotondo del tubo del manubrio. Finché la barra mantiene la sua forma rotonda, può resistere a qualsiasi cosa fino al suo livello originale di resistenza allo snervamento. Pensa a una cannuccia. Prendi una cannuccia e prova a piegarla. Senti il ​​livello di resistenza? Ora, metti una piccola scalfittura o ammaccatura nel mezzo. Ora, vedi quanta poca forza ci vuole per piegare o piegare la cannuccia nel sito della scalfittura? Qualsiasi ammaccatura che altera il profilo rotondo del tubo crea un punto debole su una cannuccia e un manubrio.

Devi dare per avere. La resilienza si riferisce al grado di flessibilità del tubo. È diverso dalla rigidità perché descrive la qualità della resa del manubrio. Ecco perché l'alluminio è un ottimo materiale per il manubrio. Non solo fornisce più dell'acciaio o del titanio, ma ha anche un grado di isteresi superiore. "Isteresi" si riferisce all'attrito interno del metallo. Il flex della barra si comporta come una molla. L'alluminio ha un alto grado di isteresi e quindi una maggiore capacità di smorzare gli urti di flessione. All'altra estremità della scala c'è l'acciaio. L'acciaio ha meno isteresi e più molla. La “primavera” in rimbalzo consuma le mani e gli avambracci del ciclista. La molla del titanio è tra acciaio e alluminio.

Usura. Se prendi una graffetta e la pieghi avanti e indietro, alla fine si romperà. Ogni volta che un tubo di metallo viene piegato, si indebolisce. Più è flesso, più diventa debole. I progettisti di manubri combattono questo problema rendendo la barra più rigida in modo che non si fletta troppo. Troppa flessibilità da una barra di alluminio è di estrema preoccupazione a causa della sua struttura a grana grossa. Puoi capire la struttura del grano di un metallo immaginando il metallo come un muro di mattoni. I mattoni più piccoli aiutano a distribuire lo stress in modo più uniforme su tutta la struttura. Se si forma una piccola crepa, ha più difficoltà a propagarsi perché deve zigzagare attorno a ciascun mattone. Tutti i componenti molecolari in acciaio si incastrano come un muro fatto di piccoli mattoni perfettamente sagomati. L'alluminio è come un muro di mattoni fatto con mattoni più grandi e di forma irregolare. I mattoni non si adattano così strettamente tra loro e ci sono spazi più grandi tra di loro. I grani più grandi distribuiscono lo stress in modo meno uniforme e invitano le cricche a propagarsi rapidamente attorno ai "blocchi" più grandi.

Hotspot. La struttura del grano diventa un problema nelle aree in cui si sviluppano punti caldi. Se la barra è debole e si flette troppo, può segnare sul bordo del morsetto di montaggio della barra. Il punteggio crea un aumento dello stress e, proprio come con una cannuccia, il carico sulla barra si concentra sul punto debole. I "mattoni" più piccoli e aderenti di Steel impediscono alla partitura di trasformarsi in una crepa. Con l'alluminio, la partitura concentra l'accento sugli spazi più ampi tra i "mattoni" di dimensioni maggiori dove possono facilmente formarsi crepe. Quando l'alluminio si rompe, si rompe in grande e si rompe. La cosa più pericolosa che puoi fare come pilota è provare a raddrizzare le barre piegate in modo da poter guidare la seconda manche. Una volta che una barra viene piegata in un incidente, hai creato un'ampia zona di sollecitazione in una direzione. Raddrizzarlo lo stressa nella direzione opposta, il che aggrava il problema. Non raddrizzare mai le barre!