LA TECNOLOGIA MOTOCROSS DIMENTICATA DI MXA: COME L'ATK 604 È ANDATO IN INGHILTERRA E È DIVENTATO IL VENDICATORE

Il collaudatore MXA Willy Musgrave mette alla prova un ADB Avenger 600.

La storia del motocross è piena di esempi di idee creative che sono state annunciate come rivoluzionarie, ma, a causa del rapido tasso di cambiamento nello sviluppo, sono sprofondate nella palude della tecnologia dimenticata. Sebbene alcune idee sia meglio lasciarle abbandonate, altre erano veramente innovative (se non alla fine hanno avuto successo). MXA ama rivelare le curiosità tecniche del motocross. Ti ricordi l'ADB Avenger?

Avrai bisogno di un programma per tenere il passo con la trama dietro la motocicletta Avenger. Come per tutte le moto da cross di design americano, inizia con Horst Leitner. Leitner, nato in Austria, ma con sede in America, ha fondato ATK Motorcycles nel 1982, ma nel 1990 ha lasciato ATK per avviare AMP Research. ATK è stata rilevata da Ken Wilkes, che ha venduto la società a un gruppo di investimento con sede nello Utah, ma l'accordo tra i due è andato male. Mentre il gruppo Utah continuava a produrre motociclette ATK, Wilkes formò una nuova società chiamata ADB (American Dirt Bikes), che iniziò a vendere pezzi di ricambio per ATK di modelli precedenti. Era una situazione complicata.

L'ATK 604 era un quattro tempi su misura progettato per motocross e fuoristrada. Era estremamente popolare.

L'AMP Research 1990 del 125 a due tempi che Horst Leinter ha progettato per KTM nel 1990.

Horst Leitner è stato incaricato di progettare un prototipo 600c a quattro tempi pronto per la produzione per la società britannica PBH. È stato assemblato in Inghilterra, ma venduto con il nome di Scott.

Nel frattempo, il pilota del Gran Premio di Scozia Vic Allen si è rivolto ad AMP Research per costruirgli un prototipo, 600 cc, quattro tempi, moto da cross per la società britannica PBH. AMP costruì un prototipo PBH, che fu portato in Inghilterra e commercializzato con il nome Scott. Ma Scott (PBH) è andato in bancarotta e Ken Wilkes ha comprato le scorte di biciclette progettate da AMP, le ha riportate in America e le ha etichettate come ADB Avenger (il nome Avenger era un riferimento spinato al gruppo Utah ATK). Ma secondo ADB, ATK ha spinto Rotax a interrompere la fornitura di motori da parte di ADB. L'ADB fece causa e quando la causa fu risolta, l'Avenger era ormai passato.

Una ADB Avenger del 1996 spogliata della sua carrozzeria rivela tutti i classici tocchi Horst Leitner; telaio rettangolare dritto in cromo, freno a disco contralbero, ammortizzatore no-link appoggiato e dimensioni ultrasottili. n.

Con la carrozzeria a posto, l'ADB Avenger sembrava più grande e più pesante di quanto non fosse (notare la differenza rispetto alla foto sopra). Horst non voleva la carrozzeria, ma è stato pagato per progettare la moto, non i cosmetici.

Sei ancora con noi? Ecco un riepilogo. Il fondatore originale di ATK ha venduto ATK e ha avviato AMP. Il nuovo proprietario di ATK ha venduto ATK a un gruppo nello Utah e il vecchio ATK è diventato ADB. AMP ha progettato una bici per PBH. PBH è fallita e ha venduto il progetto AMP ad ADB. ADB ha avviato la produzione dell'Avenger per pareggiare i conti con il nuovo ATK. Il vecchio ATK, ora ADB, fece causa al nuovo ATK, più Rotax, e quando la polvere si calmò furono prodotti solo dieci ADB Avengers.

Horst si innervosiva sempre ogni volta che Jody accendeva la gomma elettrica sulle cianografie.

Per quanto riguarda Horst Leitner, non aveva alcun interesse finanziario in PBH o ADB una volta incassato l'assegno di progettazione. AMP Research ha continuato a progettare mountain bike, parti di automobili, estensori del letto e per il motocross, il prototipo AMP Research KTM 125 per Mattighofen. Oggi, l'ADB Avenger è kaput. ATK Utah è stato venduto, acquistato e riacquistato diverse volte. E AMP Research prospera ancora nel settore automobilistico. Horst, che ora ha 80 anni, ha venduto AMP Research diversi anni fa per milioni e si è ritirato nel suo rifugio in cima alla montagna di Laguna Beach.