FOTO DELLA SETTIMANA

Ci sono voluti alcuni mesi, ma la banda MXA ha messo le mani su due delle bici più degne dell'anno: le 2015-1 KTM 2SXF e 250SXF Factory Edition. Per la prima volta in assoluto, KTM ha presentato una 450SXF in edizione limitata (continuate a leggere per i miei pensieri su quella bici) da abbinare alla 250SXF-FE. Sopra c'è una foto che ho fatto di Dennis Stapleton che ha potenziato la tripla step-up al LACR in SoCal soleggiato la scorsa settimana. Per informazioni sulla nostra prima settimana con il metal austriaco, fare clic su qui.

AGGIORNAMENTO LESIVO DI JUSTIN BARCIA

Comunicato stampa: Giovedì scorso il pilota del Team AutoTrader.com/Toyota/Yamaha Justin Barcia si è infortunato mentre si allenava in California. È volato a casa in Georgia per chiedere il parere di uno specialista in merito a una sospetta lesione all'anca. È stato accertato che c'è una crepa nel suo osso pelvico. L'infortunio non necessita di intervento chirurgico ma Barcia non potrà pedalare per almeno due settimane, forse di più. Il suo stato verrà aggiornato man mano che il recupero procede.

 Weston Peick, che è stato infortunato nel round Phoenix della serie, sta tentando di tornare a correre questo sabato 14 febbraio all'AT & T Stadium di Dallas, in Texas. Peick ha iniziato a correre ieri per la prima volta dall'infortunio e se si sentirà abbastanza forte correrà. Se non farà la gara di Dallas sarà sul gate per il round di Atlanta il 21 febbraio. Phillip Nicoletti sostituirà l'infortunato Barcia. Fox Sports Two trasmetterà in diretta l'evento di Dallas a partire dalle 8:00 (EST).

PRIMA IMPRESSIONE: 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

Alla fine il sole splendeva sulla KTM 250SXF. Ecco la 250SXF Factory Edition.

È sbagliato dire che è giunto il momento che KTM riacquisti i loro sensi e sveli una Factory Edition 250 a quattro tempi, ma lo dirò comunque. Il mercato non dovrebbe aspettarsi motociclette specializzate e pronte per la gara in un periodo dell'anno in cui non escono nuove biciclette. Eppure è quello che KTM ha fatto nel 2012 e lo ha fatto negli anni successivi con la sua 450SXF Factory Edition. Le ragioni per l'uscita del modello di 1/2 anno sono ben documentate e abbastanza facili da comprendere per una scimmia. Tuttavia, non ero soddisfatto di ciò che KTM stava facendo. Certo, hanno fatto un trucco 450SXF in un momento in cui la maggior parte degli Stati Uniti era coperta di neve. Nel processo, hanno essenzialmente rivelato i loro segreti sulla bici del prossimo anno modello, perché la 450SXF Factory Edition aveva parti completamente nuove mai viste fino a quel momento. Hanno persino avvolto la bici in un attraente pacchetto grafico Red Bull (che non poteva essere sostituito da nessuno che non avesse acquistato un'edizione Factory).

Nuovo motore? Scommetto! È uno squartatore.

Quando KTM ha condiviso la notizia che avrebbero rilasciato una 2015SXF Factory Edition 1-2 / 450, non ero sorpreso o addirittura entusiasta. La verità è che la 450 quattro tempi dell'austriaco non aveva bisogno di tutte le cure amorevoli con cui era stata bagnata per così tanto tempo. La KTM 2015SXF del 450 è stata una moto fantastica con un elenco di parti e attributi superiori; ha anche vinto il nostro prestigioso "MXA 450 Four-Stroke Shootout". No, invece è stata la trascurata KTM 250SXF che necessitava del trattamento Factory Edition. Era la brutta sorellastra che doveva essere stata relegata in un angolo buio della fabbrica KTM a Mattighofen. Perché fare una dichiarazione così crudele? Deve essere vero, perché il motore 250SXF ha risucchiato il vento per troppo tempo. C'è un motivo per cui è finito penultimo nella 2015 sparatoria del 250. Il motore era concentrato solo sulla potenza massima. Ottimo per i professionisti, ma non va bene per nessun altro. Inoltre, le forcelle WP 4CS avevano impostazioni che erano di aiuto per la riabilitazione. Un motorino di avviamento elettrico era bello, ma questa era una bici che non aveva bisogno di ulteriore peso aggiuntivo.

Un gigante addormentato finalmente si svegliò, grazie agli ingegneri di KTM. La powerband 250SXF-FE è migliore del vecchio design.

Ta da! I miei sogni hanno avuto risposta quando KTM ha lanciato la bomba che avevano anche una 250SXF Factory Edition per il 2015-1 / 2. Un nuovo motore, le impostazioni delle sospensioni rivedute e una pletora di elementi di design lungimiranti hanno mostrato che KTM alla fine si è rivolta all'elefante nella stanza. Era giunto il momento!

MXA è stata consegnata a mano la KTM 250SXF Factory Edition mercoledì scorso al LACR. Dopo averlo strappato attraverso la sabbia, abbiamo trascorso molto tempo prezioso sulla bici a Glen Helen, AV Motoplex, REM e Milestone. Nel suo tempo libero, è andato anche nel dyno. Nei giorni in cui abbiamo lanciato per la prima volta la 250SXf Factory Edition (e la versione 450), abbiamo provato diverse impostazioni di cambio, mappatura, abbassamento della corsa e sospensioni. Questo è davvero solo l'inizio per noi, perché abbiamo in programma di testare i tubi aftermarket e altre parti hop-up non appena saranno disponibili.

Questa bici va dove volano gli uccelli. Daryl Ecklund si è sentito subito a suo agio sulla 250SXF-FE.

Quali sono i nostri pensieri iniziali sulla nuovissima KTM 250SXF Factory Edition? Continuare a leggere. Per una recensione completa dovrai attendere un problema imminente.

* La powerband è ancora lineare, sebbene KTM si sia concentrato sulla riduzione della maggior parte della potenza nella gamma di giri / min. Funziona ancora come un orso spaventato ad alti regimi, ma ora c'è più potenza diretta verso la gamma media. Personalmente, mi piacerebbe che ci fosse più successo nella fascia più bassa, ma questo può essere migliorato con gli ingranaggi.

* Dopo anni di duro e sospensioni spiacevoli, le forcelle WP finalmente ottengono buoni risultati. Stiamo ancora cercando di risolvere alcuni bug, ma le unità 4CS sono morbide nella parte superiore della corsa e fluide durante la corsa. La cosa migliore di loro è che sarebbero per ciclisti lenti e veloci con cambi clicker. Sono le forcelle migliori di sempre? No, ma sono probabilmente le forcelle migliori che siano mai arrivate sul KTM 250SXF.

* Ogni pilota di prova mi è piaciuta l'ergonomia, la posizione della pedana, il cambio da non perdere e le pedane stesse.

* La Factory Edition è una differenza diurna e notturna rispetto alla KTM 2015SXF 250. Attraverso i nostri test preliminari è stato migliore in ogni area: motore, sospensioni, guidabilità, peso complessivo, ergonomia - e altrettanto buoni freni e frizione idraulica.

* I rapporti degli ingranaggi interni sono spenti. Abbiamo attraversato parecchie combinazioni di ingranaggi ma non abbiamo ancora trovato il punto giusto.

* Adoriamo il nuovo look, grafica da gara di fabbrica, manopole di bloccaggio ODI, pignone posteriore arancione, coperchio frizione e telaio arancione.

Assicurati di ricontrollare presto sul nostro sito Web per un video (insieme alle impressioni iniziali di entrambe le bici della Factory Edition).    

VISUALIZZAZIONE MINI: WESTON PEICK

Weston ci proverà questo fine settimana a Dallas.

Di Jim Kimball

MXA: Weston, ora lasciandosi alle spalle il tuo status di corsaro e unendoti al team Cycle Trader / JGR Yamaha, ritieni di essere veramente "arrivato?"

Weston: Sì, ma sai che è stato un viaggio piuttosto difficile per arrivare dove sono ora. Sono davvero entusiasta di essere qui con loro. È stato molto bello essere desiderato da una grande squadra e ottenere tutto il supporto che sono ora. Probabilmente potrei andare avanti per ore sui momenti difficili di essere un corsaro, ma lo salverò per un altro giorno. La parte più difficile è probabilmente presentarsi ogni fine settimana, e quindi essere su un livello per guidare come fanno i ragazzi delle squadre di fabbrica. Sono i soldi che guadagni, senza doversi preoccupare di arrivare alle gare, alle biciclette che vengono messe in discussione ogni fine settimana che sono le cose principali che un corsaro va costantemente contro. Essere in una squadra di fabbrica è così folle con la quantità e il livello di supporto che ottieni. È molto difficile essere un corsaro oggi, ma mi sono appena bloccato e mi sono sforzato di arrivare per arrivare dove sono ora.

MXA: All'inizio della tua carriera sei stato etichettato solo come pilota outdoor, a cui mancava la raffinatezza di Supercross, ma ora hai messo a tacere i tuoi critici.

Ci è voluto solo del tempo e io ho cercato di cambiare il mio stile di guida per essere più fluido e rilassato. Buddy Antunez merita davvero molto credito per avermi aiutato ad arrivare al livello successivo. Mi ha davvero insegnato che si tratta di sentirsi a proprio agio e di usare la tecnica invece di cavalcare. Un'altra cosa enorme che mi ha aiutato a stare meglio in Supercross è sapere che hai una buona bici sotto di te.  - Uno che ti farà bene e non ti sputerà.

MXA: L'anno scorso è stato un grande per te per quanto riguarda il supporto dei fan e l'attenzione dei media.

Come ho detto, ho la sensazione di progredire ogni anno, ma il 2014 è stato un anno eccezionale per me.  Per quanto riguarda mostrare alle persone la mia velocità e cosa potrei fare con buone attrezzature e avere il supporto dietro di me. Ho avuto molte ottime finiture l'anno scorso, ed è stato un anno solido. La mia base di fan è sicuramente cresciuta molto l'anno scorso, ed è stato un grande cambiamento avere così tante persone a riconoscere i miei sforzi. Camminando attraverso i box ora mi fermo molto. (Ridendo)

MXA: Come è passato dal tuo team privato Ssupercross al team RCH Factory per attività all'aperto?

Qualsiasi fabbrica sarà migliore di qualsiasi altra cosa come un privato, ma sulla stessa nota, le bici che abbiamo costruito per Supercross erano piuttosto buone - e questo ha dimostrato nei miei risultati. Ma ogni volta che hai un grande cambiamento come quando sono andato al Team RCH è un punto di svolta. In un team di fabbrica hai tutto a tua disposizione. Puoi testare costantemente e cambiare tutto quello che vuoi. Andare a RCH mi ha sicuramente aiutato ad arrivare al livello successivo. Oltre all'effettivo miglioramento della bici, mi è stato chiesto di compilare per loro. Avevamo davvero solo due settimane per far quadrare la bici per l'esterno, quindi anche durante tutta la serie stavamo ancora testando per ottenere la bici nel miglior modo possibile. Penso che probabilmente avremmo potuto essere un po 'meglio se avessimo avuto più tempo prima dell'inizio della vita all'aperto, ma abbiamo fatto il meglio che potevamo con il tempo che avevamo.

MXA: cambiamo argomento. Hai la reputazione di pilota aggressivo, è meritata quella reputazione?

Forse ne è meritato un po ', semplicemente non prendo cazzate da nessuno, sia in pista che fuori pista. Se hai un problema con me, allora spostati di lato. Immagino che mi dia un po 'l'immagine di un ragazzaccio. Ma non cerco alcun problema. Mi faccio vedere nei fine settimana per fare le mie cose e correre per vincere. Se le cose arrivano dalla mia parte, non mi tiro indietro, quindi immagino che sia per questo che alcune persone pensano che io sia troppo aggressivo.

MXA: Hai avuto alcuni problemi in passato con il tuo compagno di squadra Justin Barcia, che è anche conosciuto come un cavallo aggressivo. Com'è andata nella semi squadra?

È un po 'strano, ma è andato tutto bene. Direi che ora andiamo d'accordo quando siamo alle gare, ma non siamo amici. In passato non credo che si possa dire che siamo andati d'accordo (ridendo). Ora potremmo dire "ciao", o "ciao", ma questo è tutto. Non condividiamo nulla o non andiamo in giro insieme. È come tutto il resto; devi mantenerlo professionale quando corri e nella stessa piattaforma. Abbiamo rispetto gli uni per gli altri e siamo gentili gli uni con gli altri, poiché ogni sera dobbiamo tornare sullo stesso camion!

MXA: Molti credono che JGR abbia assunto Justin Barcia come pilota principale, il ragazzo per vincere una vittoria in un campionato, e che tu fossi il secondo pilota - che ne dici?

È davvero difficile da dire. So che prima di farmi male al piede i miei risultati erano molto, molto buoni. Lui fa le sue cose e io faccio le mie cose. Non direi che è davvero un grosso problema per me batterlo nei risultati, ma ovviamente vogliamo batterci l'un l'altro. Il team ci vuole entrambi in prima fila, ed è ovviamente dove vogliamo essere. Non so quanto viene pagato. Sicuramente non mi sento come il "secondo pilota".

MXA: Puoi espandere le dinamiche del team in JGR?

Sento che di gran lunga questa squadra è la migliore squadra qui. Hanno accesso illimitato al loro negozio con un sacco di aiuto dal lato camion e dal lato auto. Possono e faranno tutto il possibile con le bici per renderle migliori. Attraversano molti cerchi per migliorare la bici. Non c'è "scusa se non possiamo farlo" qui. È fantastico poter gareggiare per una squadra come loro.

MXA C'è stata più aggressività o guida sporca nel 2015?

Penso che ogni anno ci siano sbattimenti e aggressioni da bar. Sento che tutti se ne dimenticano durante la bassa stagione! Ma sì, ci sono state molte buone corse e sbattimenti di bar quest'anno - ma è quello che serve per essere in prima fila. Come molti altri sport, questo è uno sport di contatto. Se devi farlo, devi farlo. Se devi colpire qualcuno per passarlo, vai avanti e fallo. Devi allontanare le persone dalla tua strada. Penso che sia grandioso e mi piacerebbe davvero vederne di più.

MXA: Qual è la tua opinione sull'intero episodio di Canard / Reed / Black Flag?

Penso che sia sbagliato che Reed abbia ricevuto la bandiera nera. Non ho nulla contro quei due cavalieri, ma quando Canard prese la decisione di saltare dentro Reed su quella tripla, fu più o meno colpa di Canard. Erano entrambi in pista e se si trattava di una mossa intenzionale da parte del Ciad o di una brutta mossa verso la bandiera nera Reed. Quel fine settimana seguente Bowers praticamente uccise Webb, e quello fu considerato "solo da corsa", e non gli successe nulla. Stava solo correndo e penso che sia stata una chiamata a buon mercato da parte degli ufficiali di gara per far risaltare la bandiera nera. Tutti fanno degli errori. Sei su due ruote che superano i salti e gli whoops - tutto può succedere.   

MXA: Sei della California del sud, ma con JGR nella Carolina del Nord ti vedi passare più tempo ad est?

La California è la mia base. Ho una casa qui. Il team mi spedisce tutto ciò di cui ho bisogno, anche se facciamo gran parte dei nostri grandi test lì. Ma quest'anno potrei effettivamente trovare un posto nella Carolina del Nord e trascorrere più tempo con la squadra. Mi piacerebbe allontanarmi da alcune delle piste della California che possono diventare così brutte in estate. Soprattutto per i cittadini all'aperto, ritengo che essere a est sarebbe meglio e più facile viaggiare.

MXA: So che spesso hai corso durante infortuni infermieristici, quindi devi ucciderti per partecipare a una gara in cui non stai gareggiando.

È un peccato che mi sia fatto male. Odio venire alle gare e solo guardare. Ti fa non voler essere lì. Ma allo stesso tempo mi dà più voglia di tornare là fuori.

MXA: In conclusione, solo nel tuo secondo Supercross con la nuova squadra stavi combattendo contro Ryan Dungey per un podio. Sei qui per salire sulla scatola, vero?

Sono partito bene e sono andato bene e bene. Ho lavorato molto duramente per riuscire a mettermi sul podio. È andato tutto bene. Mi aspetto di salire costantemente sul podio. Non mi vedo non essere sul podio. Abbiamo lavorato tutti duramente, il team e io. Il mio tempo in bici, oltre all'allenamento in bici, è stato fenomenale. Sono fiducioso e pronto per essere qui. Non sarò felice finché non avrò vinto e preso un campionato. Voglio salire sul podio ogni singolo fine settimana, quindi vincere le gare e poi prendere un campionato.

PRODOTTO SPOTLIGHT: INGEGNERIA RIDE YAMAHA YZ250F / 450F DISTANZIALI PER RUOTE DI BLOCCAGGIO

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CURIOSITÀ: 450 SUPERCROSS DAI NUMERI

Tutti stanno inseguendo il numero 5.

2… Riders all'interno di una gara (25 punti) del leader Ryan Dungey – Ken Roczen e Trey Canard.

4… Vincitori della gara – Ken Roczen (2 vittorie), Trey Canard (2), Ryan Dungey (1), Eli Tomac (1)

5... Riders in due gare (50 punti) del leader Ryan Dungey – Roczen, Canard, Tomac, Anderson e Seely.

7... I ciclisti tra i primi 20 che chiamano casa in Florida.

7... I cavalieri nella top 20 che vengono dalla California.

9... Il vantaggio di punti che Ryan Dungey ha su Ken Roczen.

12... Riders che hanno segnato punti in ogni gara.

35... Riders che hanno segnato un punto in 450 Supercross.

250 ANTEPRIMA COSTA EST: I GIOCATORI

È l'anno di Marvin Musquin nella 250 East?

Con Cooper Webb che controlla bene la 250 West, la serie Supercross cambia marcia e si dirige verso est. La prima tappa della 250 East è questo fine settimana a Dallas, che porta una nuova serie di personaggi che non sono ancora stati visti nel 2015. È un cast stellato, evidenziato dal campione dello scorso anno, un veterano che era così vicino alla vittoria il titolo due anni fa, il 250 National Champ dell'anno scorso, un europeo sconosciuto, e un gruppo di principianti che cercavano di imporsi nel grado e nelle classifiche delle corse professionistiche.

Ogni anno c'è un dibattito sul quale 250 serie regionali Supercross hanno una concorrenza più formidabile. In tempi recenti la competizione era quasi uguale su entrambe le coste. Dopo aver visto Cooper Webb dominare praticamente la 250 West, accumulando un vantaggio di 30 punti sul vincitore di Anaheim 1 Jessy Nelson e il resto del campo, è giusto dire che Webb è uno dei 250 migliori piloti Supercross in tutta la terra. Ciò significa che la 250 West è superiore alla 250 East in profondità, velocità e talento? Assolutamente no. Certo, ragazzi come Nelson, Tyler Bowers, Zach Osborne, Shane McElrath, Aaron Plessinger, Justin Hill, Alex Martin e Malcolm Stewart hanno avuto lampi di brillantezza. Eppure sono abbastanza bravi da sfidare 250 sostenitori dell'East Marvin Musquin, Justin Bogle, Jeremy Martin e Martin Davalos? Certamente il contingente orientale ha una storia più forte di comprovato successo. Hai bisogno di prove?

Verrà aggiunta la pressione sul campione nazionale 250, Jeremy Martin. A proposito, sfoggerà il n. 6 in casa prima di passare al n. 1 all'aperto.

Justin Bogle - Vincitore multi-tempo e campione del 2014 East Supercross 250.

Jeremy Martin - 250 vincitore Supercross.

Marvin Muschino - Vincitore multi-time di 250 Supercross e secondo classificato nella serie East 2013.

Martin Davalos - Vincitore multi-time di 250 Supercross e secondo classificato nella serie East 2014.

Vincenzo Frise - Terzo posto assoluto nella serie East 2014.

Kyle Cunningham - Quarto posto assoluto nella serie East 2014.

Sarà difficile determinare quale costa abbia più profondità, ma non ci sono argomenti su quali serie abbiano le trame migliori. La 250 East, con un titolo di ritorno, un francese in cerca di un ultimo colpo alla gloria dei 250 Supercross, un campione nazionale 250 che cerca di stabilire il dominio in casa come ha fatto all'aperto, un'orda di principianti e una donna - Vicki Golden - che tenta di crea una 250 Supercross per la prima volta in assoluto ... le trame continuano all'infinito. Nella 250 West c'erano i brouhaha Webb contro Bowers, Jessy Nelson e Malcolm Stewart che diventavano vincitori per la prima volta, e un gruppo di persone strette e borderline. Tutto bene, ma la 250 East ha le caratteristiche di una serie incredibile che dovrebbe mettere in ombra ciò che è accaduto all'inizio dell'anno.

Soprattutto, la serie 250 East carica attraverso sette città in altrettante settimane. Ci sono due round di Atlanta, la famosa gara di Daytona, un viaggio a Detroit e poi passando attraverso il Gateway Arch a St. Louis. Naturalmente c'è anche il round Supercross nel New Jersey, che si terrà durante il giorno e mostrato dal vivo su Fox. Questo è un grosso problema.

COSA SIAMO STATI FATTI A QUESTA SETTIMANA

È stata una settimana impegnativa per la banda MXA. Prima che le KTM Factory Editions arrivassero alla scuderia di ciclisti collaudatori di Jody, abbiamo viaggiato per SoCal per testare le nuove bici in ogni pista possibile. Abbiamo anche trovato il tempo di guidare una DR.D Kawasaki KX450F (notare il tubo di scarico radicale nella foto sotto), insieme alla Yamaha YZ51F 250-FIFTY di Austin Politelli. Ecco una settimana in foto, per gentile concessione della mia fotocamera Canon.

Dai un'occhiata da vicino a quel tubo di scarico sulla nostra bici di prova DR.D Kawasaki KX450F.

Dennis Stapleton ha girato l'acceleratore sul DR.D KX450F in AV Motoplex.

Jody corre sulla 450SXF Factory Edition IV a Glen Helen.

La 51FIFTY Yamaha YZ250F di Austin Politelli è stata una bellezza. Cerca presto un video sul nostro test del libro di Politelli.

VISUALIZZAZIONE: AUSTIN POLITELLI

MXA: Come si è concluso il contratto con il team 51FIFTY?

Austin: ho provato con il team alla fine di settembre. Le cose sono andate bene, perché ho ricevuto una chiamata da loro alcune settimane dopo. Hanno offerto un accordo per la serie 250 West Supercross e sono stato pompato. Ho corso la Monster Cup da solo su una Yamaha YZ450F. Abbiamo iniziato in ritardo i test, ma le cose sono andate meglio. I miei risultati sono stati un po 'fuori, ma con una nuova squadra e dopo aver capito tutto, stiamo facendo progressi. La squadra non mi sta arrendendo, ed è una bella sensazione. Tornerò per gli ultimi tre round davvero forti.

MXA: Quanto è stato faticoso competere per un lavoro prima dell'inizio della stagione?

Ero davvero nervoso! Non avevo più corso dai canadesi, e non avevo toccato una pista da Supercross da quando avevo rotto il femore l'anno scorso ad Anaheim 1. Tuttavia, ci sono andato e il mio talento ha dato i suoi frutti.

MXA: Com'è saltare di nuovo su una pista Supercross dopo esserti rotto una gamba, non guidare quel tipo di pista da mesi e mettere tutto in linea per la prospettiva di un lavoro?

Onestamente, è una di quelle cose in cui ho capito che era qualcosa che doveva essere fatto. Correre è quello che voglio fare, quindi ci sono andato. L'infortunio nell'ultima stagione di Supercross non è stata colpa mia. La bici ha avuto un malfunzionamento, quindi sono stato in grado di superarlo. Sapevo che, fintanto che ero su una bici sicura, starei bene.

MXA: Abbiamo parlato alla gara di Straight Rhythm e hai detto che eri su una bici di serie.

[Risate] Ho preso la bici il giorno prima e ho corso su una bici da corsa. Volevo essere parte dell'evento ed è stato bello farmi correre un po '. Mi sono divertito molto a farlo. Quell'evento per i fan potrebbe essere stato un po 'noioso, perché il modo in cui è stata tracciata la traccia non avrebbe potuto essere facile seguire tutta l'azione. Forse se mettessero in tribuna per tutto il percorso, ciò sarebbe d'aiuto. Penso che l'evento rimarrà, perché ai piloti è piaciuto, e i fan che potevano vedere la maggior parte della traccia erano coinvolti.

MXA: Hai ammesso che i 250 round ovest non sono andati molto bene per te quest'anno. Qual è il ragionamento alla base dei risultati?

Ad Anaheim 1 stavo andando davvero bene. Ero all'ottavo posto, ma dopo un urlo mi sono schiantato contro un altro pilota e sono rimasto bloccato nella sua moto. Ho cercato di chiamare la mia sospensione. Abbiamo lavorato duramente e sto imparando. Nessuna scusa, però. Non ho guidato come avrei dovuto essere. Userò l'interruzione della costa occidentale per fare i test in cui non potevamo inserirci prima dell'inizio della stagione.

MXA: Ti piace che ci sia una pausa nella serie della costa occidentale?

Sì e no. È una lunga pausa, e non so se ho ancora un accordo all'aperto, quindi vorrei continuare a correre e mettermi alla prova. Tuttavia, è bello ricaricare le batterie e superare la malattia che ho avuto lo scorso fine settimana a San Diego.

MXA: Torneresti in Canada e gareggeresti con i nazionali?

Sì, certo che lo farei. Non ho ancora parlato con nessuno lassù, ma mi piace correre con i cittadini canadesi. Il viaggio è duro, ma ne vale la pena. Mi piace l'atmosfera rilassata e ci sono lunghe moto.

MXA: In termini di configurazione della bici, qual è l'area di principale preoccupazione?

La mia sospensione Ho avuto problemi con quell'area quest'anno. Non sono sicuro di cosa si tratti, ma sto cercando di trovare quella zona di comfort che mi permetta di correre davanti. Come ho detto prima, sto imparando come impostare la mia sospensione trasmettendo ciò che sento che le forcelle e lo shock stanno facendo sotto di me.

MXA: Come apprendi la configurazione delle sospensioni?

Questo è quello che ho imparato. Ho lavorato con Graeme Brough per così tanto tempo e sapeva cosa mi piaceva. Quindi, per rispondere alla tua domanda, sto capendo le cose. Ho bisogno di crescere e trovare quello che mi piace.

MXA: stai mirando a correre una 250 o una 450 per l'esterno?

Mi piacerebbe fare la classe 450, a causa delle mie dimensioni. La 450 mi sta meglio e preferisco comunque guidare la bici più grande. Sono 6'1 ", 175 sterline e sempre a dieta [risate]. È difficile mantenere il peso, perché è così che sono costruito naturalmente.

GALLERIA FOTOGRAFICA SUPERCROSS DI SAN DIEGO DI SPENCER RATHKAMP