RELAZIONE A SETTIMANA DI MOTOCROSS ACTION: (12/21/11)

MXA: Ci parleresti della tua posizione e di cosa fai?
Zach: Non ho esattamente un vero titolo professionale, ma fondamentalmente sono responsabile del lancio e dei test per il team di gara qui al Pro Circuit.

Quando inizi lo sviluppo sulle nuovissime bici da anno?
In realtà, non appena possiamo ottenere alcune parti e pezzi, anche prima che possiamo ottenere un'intera bici, iniziamo a guardare le cose, cercando di trovare la direzione in cui Kawasaki è andato con la bici. Molte volte rispecchia la direzione in cui vogliamo andare. Sono abbastanza bravi a prendere il nostro contributo e viceversa. Inizia già a luglio, guardando alcuni dei pezzi. Iniziamo a colpirlo duramente verso ottobre.

Quali sono stati alcuni di quei primi pezzi quest'anno.
È piuttosto eccitante, considerando che questo è solo il secondo anno in cui il KX250 viene iniettato. I doppi iniettori, a monte ea valle, simili a molte auto ad alte prestazioni e le moto da strada erano grandi. Non conosco nessun'altra moto da cross che ce l'ha. È un buon vantaggio sulla 250F perché hanno una gamma di giri così ampia su cui dovrebbero funzionare. Ti consente di mantenere tutta la fascia bassa che vorresti mai, e quindi avere anche una fascia alta davvero buona.

L'iniettore up-stream del KX250F è un nuovo aspetto da analizzare e mettere a punto per i team di gara.

Che dire della potenza complessiva?
Sì, soprattutto sulla bici di serie. Non è così drammatico, ma aggiunge sicuramente la massima potenza. Migliora anche la sensazione. Funziona in modo più pulito per tutta la gamma perché l'aria / carburante rimane costante.

Quali altre parti della bici hai dovuto modificare le modifiche per lavorare con i doppi iniettori?
In precedenza avremmo cambiato il condotto di aspirazione, o airboot, e questo è cambiato per noi. Inoltre, corpi farfallati, fasatura della camma. Naturalmente l'intero sistema di scarico è cambiato con la regola massima di due metri. Una cosa ha effetto sull'altra, e abbiamo dovuto rivedere l'intero sistema.

Qual è stato l'aspetto più complicato / stimolante?
C'era una curva di apprendimento con il sistema a doppio iniettore e il software di mappatura per modificarlo e regolarlo. Per il cliente, non penso che il software sia molto diverso, ma [con gli strumenti di programmazione che abbiamo] c'era una curva di apprendimento per ottenere ciò che volevamo ottenere da esso. In realtà stiamo ancora imparando. Tutti quelli che hanno guidato la moto, dai nostri ragazzi ai piloti del Team Green, adorano assolutamente la moto.

Quali sono i diversi parametri della mappatura, puoi regolare come e quando si accende l'iniettore a monte?
A questo proposito, aggiunge un po 'di complicazioni, ma penso che la Kawasaki abbia fatto un ottimo lavoro con la moto di serie, è quasi il massimo che puoi ottenere.

Una KX2012F del 250 in osso produce più potenza della bici da corsa del 2004 di Pro Circuit.

Quanto la regola massima di due metri ha danneggiato la potenza delle biciclette?
Bene, i nostri ragazzi vogliono che le bici siano il più rumorose possibile. A loro non piace una bici silenziosa perché non riescono a sentire la propria bici sopra le bici intorno a loro in una gara. Quindi, cerchiamo sempre di eseguirlo molto vicino al limite, il che è un po 'un dolore per noi. Andiamo al sound check e falliamo tutto il tempo, perché cerchiamo costantemente di rimanere al limite. È più noioso per noi perché stiamo controllando il suono di molti silenziatori per capire quali passeranno quella settimana. A volte l'area in cui eseguono i test del suono è diversa [abbastanza da influenzare il test]. A volte la persona che esegue il test è diversa. Le condizioni atmosferiche influenzano abbastanza il suono. Cerchiamo sempre di essere al limite. Con le nuove regole del suono è più complicato. Assorbi il suono assorbendo l'onda di pressione che produce rumore. Maggiore è la pressione che assorbi, più restrittiva è la marmitta e peggio funziona. Il nostro obiettivo è far funzionare il tubo come lo scorso anno, ma essere più silenziosi. Abbiamo imparato molto e abbiamo fatto due anni di pratica perché con il lavoro con CLS Kawasaki in Europa e sono stati sul sistema di due metri al massimo per due anni. Fondamentalmente è stata una battaglia per trovare il giusto equilibrio. Generalmente all'inizio si tende a perdere la parte bassa, a cui tutti i piloti sono sensibili, soprattutto per il Supercross. Nella loro forma attuale, siamo gli stessi dell'anno scorso e abbiamo effettivamente aumentato la fascia alta con il nostro tubo.

L'assunzione inizia a giocare un fattore?
Sicuramente, quando si scende a un certo decibel l'assunzione gioca un ruolo perché tutto contribuisce al suono generale. Inizi a preoccuparti del rumore di aspirazione, e questo è qualcosa che anche i produttori stanno iniziando a guardare.

Cos'altro è vantaggioso per lo stock KX250F?
La canna del cilindro è nuova quest'anno ed è meno soggetta a graffi e più resistente rispetto agli anni precedenti. La nuova pedivella per il 2012 è stata un grande affare per i nostri corridori ... ei corridori del Team Green hanno capito subito la differenza. In pista, hanno notato una grande differenza di coppia. Bones e Showa stanno continuando a perfezionare il Separate Function Fork (SFF). Questa è stata una grande curva di apprendimento perché è un nuovo accordo. Ma quei ragazzi stanno facendo progressi settimanalmente. Se esci e compri una KX2012 del 250 dallo showroom, produce più potenza della nostra bici da corsa nel 2004. Le moto sono migliorate un po '.

TRE CAMPIONI AMA ARENACROSS CAMPIONE JOSH DEMUTH RITIRA DOPO UNA LUNGA CARRIERA

Josh Demut.

Il tre volte campione dell'Arenacross Josh Demuth, 32 anni, ha annunciato che si ritirerà dallo sport in cui ha ottenuto così tanto successo. Demuth è attualmente quarto nella classifica 2012 della Classe Arenacross, e si è classificato settimo e sesto dopo due notti di azione due fine settimana fa dalla Mohegan Sun Arena di Wilkes Barre a Casey Plaza.

"Negli anni sono stato picchiato da molti infortuni", ha detto Demuth. “È arrivato a un punto in cui stavo lottando per alzarmi dal letto e correre dove pensavo di essere capace. Stavo facendo tutto quello che potevo (in pista) e non potevo vincere. Mi sentivo come se fosse un buon momento per andarmene prima di cavalcare sopra la mia testa e farmi male.

“Voglio ringraziare tutti i miei fan, la mia famiglia, i miei amici e tutti quelli che mi hanno supportato, sia che fossi ferito o che guidassi bene. Sono così grato per tutti quelli che erano lì per me? tutti i miei sponsor e quelle persone che mi hanno aiutato a raggiungere così tanto successo. Loro, insieme ai fan, hanno reso la mia carriera quello che è, e sanno chi sono. Sono andato più a lungo di molti altri motociclisti là fuori ed è difficile deglutire alla fine della giornata. Non vuoi mai lasciare qualcosa che hai fatto per tutta la vita, ma sono felice della mia decisione. Ho un buon lavoro in fila con alcuni amici e loro guidano moto da cross, quindi mi divertirò ancora a guidare. Continuerò a farlo, ma ora mi prenderò cura della mia famiglia in un modo diverso. Non vedo l'ora che arrivi tutto ciò che il futuro ha da offrire ".

BUON NATALE DA RYAN DUNGEY, MARVIN MUSQUIN E KEN ROCZEN


L'UOMO DIETRO L'UOMO CON IL TEAM PIÙ VINCENTE IN MOTOCROSS? DRINO MILLER

Drino Miller alla sua scrivania al Pro Circuit. Il suo lavoro? Pensiero.

Mai sentito parlare di Drino Miller? Probabilmente no, ma molti dei veterani del mondo fuoristrada riconosceranno immediatamente il nome. Per i giovani tra la folla, Drino è l'ingegnere e designer dietro gli sviluppi più creativi del motore Pro Circuit. Ma Drino è qualcosa di più del tizio delle regole del calcolatore alla destra di Mitch Payton: è una vera leggenda del fuoristrada. Hai bisogno di una prova? Drino Miller ha sviluppato il primo buggy da corsa monoposto, che ha guidato alla vittoria nel 1969 Mexican 1000 e ad ulteriori vittorie nel 1970 alla Mint 400 e Baja 500. I veicoli che ha progettato o sviluppato hanno cambiato il volto delle corse fuoristrada e lo avrebbero fatto. alla fine lo ha portato a una carriera che ha visto vittorie in auto Indy, F1, Pikes Peak, Baja, gare di auto sportive GTP e Supercross.

Non c'è modo di misurare l'impatto che le idee di Drino hanno avuto sui motori di Pro Circuit, ma il rapporto di successo è innegabile.

Nato il 30 luglio 1941, all'età di dieci anni Drino acquistò un modello A Sport Coupé del 1929 per $ 10 e iniziò la sua lunga ricerca di capire come funzionano i veicoli per tentativi ed errori. Più tardi nella vita, Drino è andato alla UCLA e ha frequentato la scuola di legge dopo la laurea. Suo fratello era un amico di Bruce Meyers (famoso per Meyers Manx) che ha introdotto Drino nelle terre selvagge di Baja? Con un tentativo di stabilire il record in un Myers Manx. Da questa esperienza, Miller ottenne un lavoro nella divisione camioncini di General Motors e, anche se GM aveva il divieto di attività di corsa all'epoca, Drino e il manager GM Vic Hickey decisero di costruire un camion da corsa fuoristrada Baja? Con il finanziamento di Hurst il cambio? il camion era il famoso "Baja Boot".

Il Baja Boot era un progetto di General Motors backdoor di cui GM non era a conoscenza. È stato corso da Steve McQueen.

Lo stivale Baja utilizzava un gruppo trazione posteriore Corvette, assi Olds Toronado, piantone dello sterzo pieghevole, freni a disco Hurst-Airheart da 11 pollici e il 350ci V-8 era installato all'indietro nel telaio, davanti agli assi posteriori. Drino Miller e Al Knapp hanno corso con il camion GM a Baja, ma hanno avuto problemi meccanici ai montanti delle sospensioni posteriori. Gli uomini hanno dovuto abbandonare la gara. Alla fine, Steve McQueen ha corso il "Baja Boot" alla fama (fama perché McQueen lo ha corso), mentre Drino si è concentrato sulla costruzione di un'auto da corsa monoposto appositamente costruita per le corse fuoristrada (qualcosa che fino a quel momento non era mai stato fatto ).

Con un passo da 84 pollici e una gabbia a doppio rollio, il passeggino da corsa offroad monoposto è stato il pioniere di questo design Drino Miller (che ha corso).

In passato, i buggy da corsa Baja trasportavano un pilota e un copilota e gareggiavano contro il grande Stroppe Broncos e il suo Baja Boot originale. L'idea di Drino era di farla finita con il copilota. Per sbarazzarsi della massa extra, ha costruito una monoposto con telaio in tubo. Ha ottenuto la sponsorizzazione da Rivista Dune Buggies e uscì e cambiò il mondo delle corse fuoristrada. Quando Drino è arrivato secondo nella Mint 400 con la sua monoposto costruita a mano per la prima volta, la concorrenza ha protestato dicendo che era "sleale". Lo sport è stato cambiato per sempre da Drino Miller.

La Toyota DTP Eagle era il prodotto del team di Drino alla TRD. Drino rimase alla TRD per sei anni e se ne andò quando chiusero il programma delle corse.

Con una carriera di successo nelle corse fuoristrada, Drino ha fondato la Drino Miller Enterprises dove ha costruito veicoli fuoristrada, auto sportive, nani e Indy Cars. Quindi, si sarebbe trasferito nella squadra Andial per lavorare sulle loro auto sportive, cosa che ha attirato l'attenzione di Toyota. Miller è andato alla Toyota e ha gestito il programma Toyota Racing Development (TRD) per sei anni. Ai progetti di Toyota Drino ha vinto nei Gran Premi, Indy Cars, NASCAR, Sports Cars e Pikes Peak. Quando Pro Circuit è passato ai motori a quattro tempi dal loro KX125 a due tempi, Mitch Payton lo ha assunto per progettare parti del motore e inventare idee creative per i motori del team. Ora sai!

NON PUOI OTTENERE ATTRAVERSO LA TECNOLOGIA SENZA LA CORRETTA PUBBLICITÀ AMA / FIM

Il mondo ha bisogno di più re Kenny e meno burocrati.

Quando l'AMA ha detto al campione del mondo di corse su strada Kenny Roberts che doveva eseguire un logo AMA Pro Racing sulle sue moto per poter correre, Kenny ha detto loro, in un linguaggio non così educato, che lo spazio sulle sue moto era riservato agli sponsor ... e se volevano il loro logo sulla sua moto potevano pagarlo per l'onore. Non è andata così bene. Secondo le regole AMA Supercross un pilota deve eseguire loghi AMA specifici sulla sua bici, uno sulla targa anteriore, uno sulla sua maglia e uno su ciascun pannello laterale. Ecco i loghi 2012 obbligatori, che differiscono per classe.

Nella classe 450, questo logo deve trovarsi sulla parte superiore della targa anteriore. Ha entrambi i loghi AMA e FIM su di esso.

Nella classe 250, questo logo deve trovarsi sulla parte superiore della targa anteriore. Ha solo il logo AMA su di esso perché la classe 250 non è sanzionata con FIM.

Nella classe 450, i piloti ottengono un doppio colpo perché devono correre questa mostruosità con doppio logo sulla loro maglia e su ciascun pannello laterale.

Nella 250 East / West il pilota deve avere questo logo sulla sua maglia e su ciascun pannello laterale.

DOVE FINO AL MASSIMO ANSTIE FINE?

Max è un bravo ragazzo e gli auguriamo ogni bene per i 250 GP di quest'anno.

Dopo un'esplosione di alto profilo da parte di suo padre Mervyn Anstie, Max Anstie è stato licenziato dal team CLS / Pro Circuit Kawasaki alla fine della stagione GP (anche se Max aveva concluso un sesto credibile nella sua prima stagione al GP circuito nella classe 250). Per il 2012 Max correrà con le Honda CRF250 per il team italiano Gariboldi. Gli sponsor del team sono Esta Motorsports, Progrip, Kayaba, Ipone, Pirelli, Airoh, Gaerne, Easton, Newfren, Twin-Air, Racetech, Blackbird, X-Trig, Haan Wheels, Hinson, Matrix, Profilter, Moto Tassinari e Carat. Buone notizie per i fan americani, Max correrà con i Supercross di Anaheim 1, Phoenix, Los Angeles, Oakland, Anaheim 2 e San Diego, prima di tornare in Europa per l'inizio della stagione 250 GP dove il suo compagno di squadra sarà il russo Aleksandr Tonkov.

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RED BULL E NBC TOP PARTNER PER LO SPORTS ANTHOLOGY SHOW: RED BULL SIGNATURE SERIES

NBC Sports Group, Alli e Red Bull Media House hanno deciso di sviluppare 35 ore di programmazione di sport d'azione per NBC e NBC Sports Network. Chiamata Red Bull Signature Series, includerà snowboard, mountain bike, motocross freestyle, discesa su ghiaccio, sci e eventi BMX presentati su percorsi personalizzati. La serie presenta alcuni dei principali eventi di Red Bull tra cui X-Fighters, Supernatural, Crashed Ice, Dream Line, Rampage e Cold Rush e altre competizioni di sport d'azione di terze parti. La Red Bull Signature Series prende il via su NBC con Crashed Ice sabato 21 gennaio. Per ulteriori informazioni, visitare www.redbullsignatureseries.com.

I programmi della Red Bull Signature Series includeranno:
    Red Bull X-Fighter: I migliori piloti di motocross freestyle del mondo viaggiano per il mondo per competere nella prima serie FMX di fronte a migliaia di fan in alcuni dei luoghi più iconici del pianeta, tra cui la pista di Glen Helen a maggio.
    Furia Red Bull: Mountain bike a cavallo libero su una cresta di arenaria nel brutale paesaggio vicino a Virgin, Utah. I cavalieri scelgono qualsiasi linea osi tra un cancello di partenza stabilito e il traguardo 1,500 piedi (500 m) di seguito.
    Red Bull soprannaturale: Una competizione di snowboard fuoristrada unica nel suo genere progettata per mostrare le abilità dei migliori ciclisti all-around del pianeta.
    Campionato mondiale Red Bull Crashed Ice: Una combinazione di hockey su ghiaccio, pattinaggio in discesa e boarder-cross, il Campionato mondiale di discesa libera su ghiaccio si svolge su un corso di canale ghiacciato in discesa pieno di curve, curve e scivoli che piegano la mente e il corpo.
    Linea Red Bull Dream: 16 dei migliori motociclisti BMX del mondo si incontrano presso la struttura di allenamento privata di Anthony Napolitan in Minnesota, percorrendo un percorso in stile trail senza restrizioni che manda i motociclisti nei cieli e di nuovo giù.
    Il freddo della Red Bull: Si tiene sulla Silverton Mountain in Colorado (l'area sciistica più alta e ripida del Nord America). Le tre discipline saranno Big Mountain, Cliffs e Slopestyle.

CHE COSA PESANO DAVVERO LE MOTO 2012

Sebbene ci siano stati periodi in cui la leggerezza è stata un punto di forza, l'avvento dei quattro tempi a iniezione di carburante ha spazzato via quell'idea dalla faccia della terra (ad eccezione del CRF450).

I MXA L'equipaggio distrutto voleva porre fine al mistero di ciò che pesano veramente le bici del 2012, portando ciascuna bici nella nostra camera di pesata ermeticamente sigillata per il test finale. Abbiamo usato il collaudato metodo AMA Pro per pesare le bici con la marcia piena, ma i serbatoi del gas sono vuoti. Ecco cosa le bici del 2012, quella MXA pesato, inclinò la bilancia a? in ordine di maiale. Se non ti piacciono i nostri pesi, esci e acquista 17 biciclette nuove di marca (con componenti di serie) e pesale tu stesso.

Vince Villa, ma ottieni il premio!

Immagine segnaposto Javier Villegas

Matrix Concepts desidera congratularsi con Javier Villegas per aver preso il Campionato mondiale FIM FMX sabato scorso in Bulgaria. In onore del dominio FMX di Javier, Matrix vorrebbe regalare un prodotto GRATUITO questo mercoledì sulla pagina Facebook di Matrix Concepts. visita www.facebook.com/matrixconcepts avvantaggiarsi.

NUOVO PRODOTTO: FILTRO OLIO BILLET REC MX CRF250

Il coperchio del filtro dell'olio billet REC, disponibile per la CRF450 e che verrà utilizzato dal team HDI MX Honda nel campionato mondiale di motocross FIM 450 nel 2012, è ora offerto anche per la CRF250. Questa è la stessa copertina che vedrai nelle AMA 250 East and West Series sulle moto di Michael Leib, Alex Martin, Brad Ripple e Nick Click nel 2012.

Ecco alcune delle sue caratteristiche:
- Alette di raffreddamento a forma di “S” dirigono il flusso d'aria su una superficie maggiore.
-CNC lavorato da alluminio 6061 T6.
-Più forte della copertura OEM.
-Billet ha un migliore trasferimento di calore rispetto alla fusione di alluminio.
-Anodizzato e logo marcato laser per un aspetto nitido e per la longevità.
-Utilizza bulloni OEM, filtro olio e O-ring (nuovo O-ring incluso)
-Disponibile in finitura rossa o nera per $ 54.95
Visita www.rec-mx.com per maggiori informazioni.

MXTREME RENTALS SPECIAL INVERNO

Ecco l'offerta a tempo limitato: $ 800 Per Rider 1 dicembre? 31 marzo 2012? include 3 giorni di guida, un biglietto SX e un pit pass. Diventa un pilota ufficiale per tre giorni, vola e lascia che la tua CRF450 ti aspetti in pista. Molti ciclisti vorrebbero volare a So Cal per gli eventi di Supercross, ma non hanno un modo per portare le loro moto a So Cal. MXTremeRentals ti noleggerà una Honda CRF450 perfettamente preparata, con molti accessori che nessun'altra azienda offre. Ciascuna delle nostre biciclette è configurata per un singolo ciclista e l'intera flotta copre tutti, dal livello principiante al livello esperto. MXTremeRentals fornirà trasporto e sistemazione in hotel a un costo aggiuntivo.

Per maggiori informazioni vai a www.mxtremerentals.com, invia una email a [email protected] o chiama il numero (805) 915-8286.

SCIENZA DEL SALTO DI RECORD MONDIALE


KAHUKU RIDE DAY CON ADAM CIANCIARULO E ASHLEY FIOLEK
Alpinestars ha volato in Adam Cianciarulo e Ashley Fiolek per un esclusivo giro in pista sulla pista MX di Kahuku a Oahu, nelle Hawaii. Hanno firmato autografi e sono usciti con piloti e fan prima di diventare competitivi con alcuni fortunati locali per un Moto Relay.

Kahuku Ride Day con Adam Cianciarulo e Ashley Fiolek da Alpinestars Stati Uniti on Vimeo.