PROVA DEL PRODOTTO AZIONE MOTOCROSS: SCARICO SLIP-ON XTM KANCE 450SXF

CHE COS'È? Lo scarico da motocross ad alte prestazioni più economico che puoi acquistare per la KTM 450SXF.

COS'È COSTO? $ 299.00.

CONTATTO? www.vanceandhines.com o (800) 223-5952.

 CHE COSA FA Potresti essere troppo giovane per ricordare Terry Vance come uno dei più grandi motociclisti drag racer della storia. Terry e il geniale partner del tuning Byron Hines hanno rivolto a tempo pieno la loro attenzione alla loro azienda di tubi di scarico Vance & Hines quando la carriera di Terry si è conclusa. Due anni fa, Vance & Hines ha assorbito l'attività di scarico fuoristrada White Brothers. All'inizio non era una partita perfetta. I White Brothers avevano costruito la loro fama nel motocross, mentre V&H si era specializzato nelle corse su strada (come team ufficiale Yamaha Superbike per quasi un decennio) e nel drag racing. Ma dopo che le rughe sono state risolte, Vance & Hines ha scelto di dedicarsi completamente al business delle prestazioni del motocross.

A differenza di molti dei loro concorrenti nel motocross, Vance & Hines ha deciso di concentrarsi sulla costruzione di sistemi di scarico slip-on convenienti per Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzukis e KTM. Vance & Hines ritiene che i tubi di sterzo OEM di serie, spesso realizzati in titanio, siano più che adeguati per il lavoro, quindi si concentrano su ciò che accade dopo il tubo di sterzo (sebbene producano tubi di sterzo e sistemi completi, MXA incentrato sullo slip-on KTM 450SXF).

I MXA L'equipaggio di demolizione ha deciso di equipaggiare la nostra KTM 2010SXF del 450 con un terminale di scarico Vance & Hines XCR per vedere se uno scarico inferiore a $ 300 potesse fornire le prestazioni che stavamo cercando.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che risaltano con il sistema di scarico slip-on Vance & Hines XCR.

(1) Installazione. Niente potrebbe essere più facile. Quando non devi scherzare con la flangia di scarico o il tubo di sterzo, molti dei fastidi di cambiare i tubi scompaiono (specialmente sulla KTM, dove rimuovere il tubo spesso significa rimuovere l'ammortizzatore).

(2) Numeri Dyno. Sul dyno, ha prodotto meno di un cavallo in più al picco, ma era un cavallo più forte da 5000 rpm a 7000 rpm e ha prodotto da due a tre cavalli in più da 9500 rpm a 11,5000 rpm.

(3) Prestazioni. La KTM 450SXF di serie è una bici da motocross unica nel suo genere che sviluppa lentamente la potenza dal fondo e poi la ingrandisce di dieci volte quando si trasforma in un mostro di gamma media. Ogni MXA Il collaudatore ha ritenuto che il tubo Vance & Hines aggiungesse uno strato decente di spegnimento al minimo nella gamma media e si cuocesse davvero al massimo (da 9000 giri / min alla chiusura). Lo slip-on V&H XCR ha effettivamente migliorato la parte più debole della fascia di potenza della KTM pompando la transizione da bassa a media, e questo ha portato il grande Katoom nella carne della fascia di potenza più velocemente e lo ha lasciato tirare più forte in cima.

(4) Opzioni. Abbiamo testato lo slip-on XCR, ma V&H realizza anche un sistema in acciaio / alluminio (con tubo di testa in acciaio inossidabile) per $ 499.00 e il sistema in titanio Ti Pro (con testa in titanio e contenitore) per $ 849.95.

(5) slip-on. La KTM è la marmitta più difficile per cui costruire uno slip-on. Perché? Il tubo di sterzo di serie di KTM è un'unità monopezzo con il suo tubo centrale. Pertanto, uno slip-on aftermarket può cambiare solo circa sei pollici di lunghezza del tubo centrale e la lunghezza del silenziatore, le dimensioni del nucleo e il volume.

(6) Suono. Era molto silenzioso a 94.5 dB (anche se lo stocker era effettivamente più silenzioso). V&H è molto coscienzioso nel produrre pipe silenziose.

CHE COSA È LO SQUAWK? Ci aspettavamo un guadagno di potenza maggiore, perché gli slip-on V&H che abbiamo provato su CRF, KX-F, RM-Z e YZ-F hanno prodotto guadagni di potenza che rivaleggiano con molti sistemi completi. L'esclusivo tubo centrale / centrale monopezzo di KTM riduce le opzioni di messa a punto.

Sebbene non sia un estrattore di ceppi di un tubo, a $ 299.00 il guadagno di potenza non è nulla per cui starnutire. Migliora la sensazione della banda di potenza del 450SXF ed è un modo economico per ottenere potenza.