MXA'S WEEKEND NEWS ROUND-UP: NON UNA SOLA MENZIONE DI JETT LAWRENCE, ELI TOMAC O KEN ROCZEN

On Dicembre 9, 2021 Ultimo aggiornamento Dicembre 13, 2021

· XNUMX€ PERCHÉ IL 2022 SARÀ RICORDATO COME "L'ANNO DI BNG"

Quando un motociclista vede che una nuova moto, come la Suzuki RM-Z2022 del 450, KTM 450SXF, Husqvarna FC450, Kawasaki KX450, GasGas MC 450F o Yamaha YZ450F, ha ricevuto solo BNG (nuova grafica in grassetto), lo cancella dal suo must- avere lista. BNG è stato spesso il bacio della morte. Quando gli acquirenti sono costantemente bombardati da "nuovo", "radicale", "innovativo" e "rivoluzionario", non trovano che la nuova grafica sia degna di nota. Ma, quando si tratta del raccolto 2022 di moto da cross da 450 cc, BNG è la nuova normalità. Non ci sono stati grandi cambiamenti in nessuna delle sette famose moto da cross 450, ad eccezione della nuova ruota posteriore Yamaha e del passaggio di Husqvarna dall'impianto idraulico della frizione Magura a quello Brembo. Oh, c'erano piccole cose su alcune delle moto: KTM/Husky/GasGas ha aggiunto un separatore aria/olio, Honda ha reso permanente il richiamo della ECU di metà stagione dell'anno scorso e c'erano le prevedibili piccole modifiche alle impostazioni delle sospensioni, tavolozze colori e grafiche delle sette moto. Ma, nel complesso, il 2022 è stato "l'anno di BNG".

Va notato che le uniche nuove moto realistiche nel 2022 sono state la Honda CRF250, la Yamaha YZ125 e, in misura minore, la Yamaha YZ250.

In un normale ciclo di produzione, è diventato di rigore per i produttori rilasciare macchine ridisegnate, rimodellate o fortemente aggiornate ogni quattro anni. E, per puro caso, non c'è mai stato un momento in cui la maggior parte dei produttori ha rilasciato biciclette completamente nuove nello stesso anno di modello. Il che mette in discussione il 2022, non a causa di modelli completamente nuovi, ma a causa della loro scarsità. La pandemia ha sicuramente avuto un ruolo nel causare turbolenze con i programmi di produzione: le fabbriche sono state chiuse per lunghi periodi di tempo, i fornitori esterni sono rimasti indietro e le scadenze sono state destreggiate. Tutti i problemi del mondo hanno reso BNG il modello di business più sicuro da adottare per il 2022.

BNG è la fine del mondo? No. Anche se blocca lo status quo in una distorsione temporale, se una bici è buona, rimane buona. Potrebbe essere migliore? Sì, ma questa è la scelta di anno in anno dei product manager. Abbiamo deciso di dare un'occhiata da vicino alla Yamaha YZ2022F del 450 (come esempio medio che può essere applicato alla maggior parte delle 450 negli ultimi cinque anni) per vedere se il BNG è effettivamente fatale. Durante gli ultimi cinque anni di modelli, la Yamaha YZ450F non è rimasta ferma, anche se i non iniziati pensano che la YZ2022F 450 sia solo un modello 2018 riscaldato, non lo è! Hai bisogno di prove? Ecco l'elenco delle modifiche apportate dagli ingegneri Yamaha dall'introduzione del modello 2018.

Questa è la Yamaha YZ2018F 450.

2018 Con l'aggiunta dell'avviamento elettrico e della mappatura Wi-Fi, la YZ2018F 450 ha ottenuto nuovi profili dell'albero a camme, un albero motore ridisegnato, un pistone a compressione più elevata e un corpo farfallato Mikuni EFI da 44 mm (invece di Keihin). Il cilindro era inclinato di 2 gradi più in posizione verticale. I radiatori sono stati ingranditi, la marmitta è stata spostata più in avanti e le saracinesche del radiatore sono state ridisegnate. Il sedile era più basso di 9 mm nella parte anteriore e di 18 mm nella parte posteriore. I supporti della barra sono stati rialzati di 5 mm e i foderi della testa, ora in alluminio, sono stati riposizionati più in basso sul cilindro. Oh sì, i cerchi erano anodizzati blu.

Questa è la Yamaha YZ2019F 450.

2019 Per il 2019, la YZ450F ha ricevuto valvole di sospensione Kayaba SSS aggiornate, alette della forcella più rigide, collari delle ruote più rigidi, minore resistenza all'avviamento elettrico, schiuma del sedile più densa del 16% e un coperchio della valvola blu. La trasmissione e la frizione sono state revisionate per un collegamento più diretto, oltre a una maggiore durata. Le marce riviste con una superficie più ampia, i dischi della frizione aggiornati e uno spingidisco più rigido hanno migliorato la trasmissione.

Questa è la Yamaha YZ2020F 450.

2020 La testata era più stretta di 10 mm. L'uscita del tubo di sfiato è stata spostata sul coperchio della valvola. Il tubo di sterzo è stato fissato con due borchie invece di tre. Gli alberi a camme sono stati avvicinati di 14 mm. Le torri delle camme erano più basse di 6 mm. Gli steli delle valvole erano più corti di 6 mm. L'angolo della valvola era di 7 gradi più verticale. Il volume della camera di combustione è stato ridotto di 6.65 cc. La compressione è stata aumentata da 12.9:1 a 13.0:1. La candela si estendeva di 4.9 mm nell'area dell'ustione. La tensione dell'anello superiore è stata aumentata del 10 percento. La biella è stata allungata di 1.5 mm per ridurre l'attrito del 2%. Una nuova mappa della ECU ha migliorato la risposta dell'acceleratore ai bassi regimi. Il tubo di scarico era 3.2 mm più grande al primo giro del tubo centrale (da 38.1 mm a 41.3 mm di diametro). Il regolatore e il raddrizzatore erano raggruppati in un'unica unità.

Questa è la Yamaha YZ2021F 450.

2021 La 2021 YZ450F era una pura bici BNG. Perché Yamaha non ha fatto nulla per migliorare la YZ2021F 450? Tre motivi: (1) Il piano di produzione quadriennale garantisce un ritorno sull'investimento solo se non ci sono modifiche alla YZ2018F 450 fino agli anni modello 2021. Naturalmente, ci saranno sempre piccoli aggiornamenti per correggere i difetti che emergono durante il primo anno di produzione, ma l'elenco delle modifiche meccaniche Yamaha dal 2018 ha superato di gran lunga quello che si aspettavano gli spacciatori di matita. (2) Da quando è stata introdotta la YZ2018F del 450, Yamaha ha apportato molte costose modifiche nel 2019 e nel 2021. (3) Ad un certo punto, una società deve rallentare il suo roll e cercare di realizzare un profitto, Yamaha ha scelto la YZ2021F 450 per resistere.

Questa è la Yamaha YZ2022F 450.

2022 Non sappiamo se Yamaha avesse in programma di aggiornare la YZ2022F del 450 e che tali aggiornamenti siano stati ostacolati dalla pandemia, ma tutte le modifiche per il 2022, ad eccezione dei cosmetici (come la grafica in-mold), si sono concentrate sulla ruota posteriore. Grazie a un mozzo più leggero (28 grammi), un pignone più leggero (42 grammi) e una catena più leggera (73 grammi), Yamaha ha risparmiato 5 once di peso non sospeso sulla ruota posteriore; tuttavia, tale risparmio di peso è stato compensato dal peso aggiuntivo dei 36 raggi più lunghi utilizzati sul nuovo schema a 3 razze incrociate.

In breve, BNG negli ultimi cinque anni Yamaha non ha segnato il disastro per la YZ450F. Perchè no? Gli ingegneri Yamaha hanno apportato costanti miglioramenti alle prestazioni della YZ450F nel 2018, 2019 e 2020, abbastanza da potersi permettere di cavalcare l'onda per il 2021-2022. Ogni marchio ha la sua storia, KTM non ha apportato alcuna modifica per il 2022, perché hanno moto totalmente nuove in uscita per il 2023 (e non serviva a spendere soldi in ricerca e sviluppo sul vecchio modello, quando potevano usarlo per il nuovo 2023 biciclette). Per quanto riguarda Suzuki, questa è una storia diversa.

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· XNUMX€ MXA VIDEO: IL VERO AFFARE 2022 MXA 450 SHOOTOUT

· XNUMX€ MXA TEAM TESTATO: MOTO TASSINARI VFORCE 4R REED VALVE

Il sistema di valvole a lamelle VForce 4R è il passo successivo rispetto a VForce 3, che è stato un sistema di valvole a lamelle a due tempi di successo per oltre 15 anni. Con un design completamente nuovo che ha aumentato la superficie della punta della canna del 10 percento, il VForce 4R è in grado di migliorare le prestazioni e la durata del tuo motore a due tempi.

I motori a due tempi aspirano la loro miscela carburante/aria attraverso il tratto di aspirazione nel motore quando il pistone si alza, creando un vuoto nel carter. Quando il pistone scende, spinge la miscela verso l'alto attraverso le luci di trasferimento nella camera di combustione. Il compito della valvola a lamelle è quello di essere una valvola di ritegno unidirezionale che impedisce al risucchio di aria/carburante di riversarsi nell'aspirazione invece di risalire completamente le porte di trasferimento.

A partire dal 2004, i modelli KTM SX a due tempi sono stati forniti di serie con un sistema di valvole a lamelle VForce 3. KTM ha acquistato la valvola a lamelle Moto Tassinari VForce fino al 2014, quando hanno specificato la propria valvola a lamelle proprietaria, prendendo in prestito idee dal design a doppia V e dagli otto petali di Moto Tassinari. KTM ha copiato il design della valvola VForce 3 e, ironia della sorte, ha iniziato ad acquistare i petali in fibra di carbonio ad alte prestazioni RC2 di Boyesen per questo nel 2014.

Il sistema lamellare Moto Tassinari VForce 4R ha un nuovissimo collettore, gabbia lamellare e sistema di guida dell'aria, che lo rende completamente diverso dal VForce 3. Inoltre, ha un nuovissimo sistema di resina a petali lamellare, che è chiaramente visibile a l'occhio. Il twin-V ha un fermo extra su ogni lato. Questo viene utilizzato per tenere in posizione le ance e gestire lo stress esercitato sui petali in fibra di carbonio impedendo loro di aprirsi troppo e rimanere aperti accidentalmente. La superficie della punta della canna è aumentata del 10 percento rispetto ai precedenti sistemi VForce 3, il che equivale a un maggiore flusso d'aria. Le nuove lamelle precurvate assicurano una migliore tenuta in punta e l'area frontale dell'ala centrale è stata ridotta del 15% per migliorare anche l'aerodinamica. Inoltre, il sovrastampaggio in gomma sulla superficie della punta dell'ancia migliora la durata del petalo.

In pista abbiamo notato un miglioramento dei bassi e dei medi della potenza. Il VForce 4 ha aiutato l'acceleratore iniziale a sentirsi più nitido, ma la differenza più grande che ha fatto è stata nella gamma media. Rispetto allo stock, il flusso d'aria extra della valvola a lamelle VForce 4R ci ha dato più potenza nel mezzo dei rettilinei. Quando siamo tornati allo stock, sembrava "piatto" nel mezzo.

Se tieni sollevata la valvola a lamelle VForce 4R e riesci a vedere la luce che cigola, non preoccuparti. Moto Tassinari ha spiegato che è normale per la VForce 4R e l'hanno progettata in questo modo. Se un pezzo di carta può passare, va bene. Se è abbastanza grande per una carta di credito, allora hai problemi.

CIFRE: $ 168.00 - www.mototassinari.com o (603) 298-6646.

MXA VALUTAZIONE: Il VForce 4R migliora la gamma inferiore e media. Se desideri una risposta dell'acceleratore più pulita e una gamma media più forte, la VForce 4R fa per te, specialmente per i possessori di YZ125 e YZ250.

· XNUMX€ MXA SPOTLIGHT DEL PRODOTTO: TRE NUOVI CAPPELLI DA CIRCUITO PRO

Cappello Globe Olive a quadri—$ 23.92
I cappelli sono uno dei modi migliori per mostrare la tua affinità per qualcosa che ami e con le vacanze dietro l'angolo, Pro Circuit ha appena lanciato tre nuovi cappelli per te o per il fan nella tua vita. Il notevole Pro Circuit Globe è il punto focale di due dei nuovi design, con il primo un apprezzato Richardson Snapback. Il cappello con globo a scacchi in oliva presenta una toppa personalizzata a forma di globo a scacchi cucita sul davanti e uno snapback in rete sul retro.

Cappello nero Pro Circuit Global— $ 39.82

I due cappelli aggiuntivi sono snapback stile camionista New Era 9Fifty. Il Globe Hat in nero ha l'iconico logo ricamato sul davanti, mentre il retro presenta la chiusura a scatto regolabile in plastica per una vestibilità perfetta.

Cappello PCR Pro Circuit Racing - $ 41.75

Il cappello finale gode di tutte le caratteristiche di prim'ordine del cappello New Era 9Fifty, mentre mostra il famoso logo Pro Circuit Racing (PCR) ricamato sul davanti. Ognuno di questi tre cappelli porta l'eredità del marchio Pro Circuit ovunque tu vada! Per ordinare vai su www.procircuit.com.

• VIDEO MXA: VIDEO TEST YAMAHA YZ2022 DUE TEMPI 250

· XNUMX€ PROGRAMMA TV AMA SUPERCROSS 2022: ORARI, CANALI E GIORNI

Tutti gli orari dell'Est (sottrarre tre ore per il fuso orario del Pacifico).

· XNUMX€ PRODOTTI MXA IN PRIMO PIANO: NUOVISSIMI TUBI STI TECH 2 DI PROSSIMA GENERAZIONE

I tubi per moto fuoristrada Tech 2 di STI sono realizzati in gomma butilica di alta qualità, con una struttura rinforzata dello stelo della valvola e uno spessore del materiale uniforme. La cosa migliore è che la linea di tubi Tech 2 è disponibile in tre opzioni di spessore. Il tubo STI Heavy-Duty ha uno spessore doppio rispetto ai tubi standard dell'equipaggiamento originale con uno spessore di 2 mm. Il tubo Extreme-Duty è più spesso del 30% rispetto alla maggior parte delle camere d'aria per impieghi gravosi con uno spessore di 3 mm. I tubi Ultra-Duty sono progettati per le condizioni di guida più difficili, come una bici da avventura carica o una bici da rally a lunga distanza. Con 19 diverse dimensioni dei tubi disponibili, i tubi STI Tech 2 attireranno un'ampia gamma di appassionati di fuoristrada e MX. I prezzi al dettaglio suggeriti vanno da $ 6.95 a $ 31.95. Ad esempio, un tubo STI anteriore 80-100/21 Heavy-Duty costa solo $ 12.95, mentre un tubo posteriore 110-90/19 Heavy-Duty costa $ 16.95. .

· XNUMX€ MXA VIDEO: TESTIAMO LA KTM 2022SXF 450

MXA ANNUNCIO DELLA SETTIMANA: 1982 HONDA CR480

La Honda CR1982 del 480 riportò la Honda sulla pista giusta dopo il disastro della CRF1981 del 450. Il quattro velocità, 472 cc, ad aria compressa, con valvola a lamelle, due tempi è stata una gioia da guidare.

· XNUMX€ MXA VIDEO: TESTIAMO LA NUOVA YAMAHA YZ2022 DUE TEMPI 125

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· XNUMX€ MXA VIDEO: TESTIAMO LA KTM 2022SXF 350

· XNUMX€ MOTO CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: 1972 ASPES NAVAHO 50

L'Aspe Navaho 1972 del 50 è stato progettato per il mercato giovanile italiano, il che spiega il lavoro di verniciatura a scaglie di metallo.

Moto Aspes è stata fondata nel 1955 alla periferia di Varese, in Italia. Il nome Aspes era ufficialmente Aspes Fabbrica Cicli e Ciclomotori. Originariamente un produttore di biciclette, nel 1968 si cimentarono nella realizzazione di motociclette leggere con motori Minarelli. Le loro prime moto fuoristrada arrivarono nel 1969 sotto forma della Cross 69 Special, che aveva un motore Minarelli a due tempi.

La Navaho non era una moto da cross, ma era da corsa e l'aspetto fuoristrada attirava i giovani cittadini in cerca di mezzi di trasporto 50cc per i centri cittadini.

Nel 1967 iniziò anche a produrre motociclette più serie. Inizialmente erano moto fuoristrada. Nel 1970 Aspes introdusse l'Apache 125 con motore Maico e da quel modello in poi iniziò a chiamare i suoi modelli con le tribù indiane d'America (Hopi, Navajo, Cheyenne, Sioux e Apache).

Felice Agostino.

Nel 1973, iniziano a spedire il primo modello di motocross 125cc. Si chiamava Hopi. Il motore era un due tempi da 20 cavalli a 8500 giri/min. Le stelle italiane Felice Agostini (fratello del campione del mondo di corse su strada Giacomo Agostini), Dario Nani e Corrado Maddii hanno corso su Aspes 125. I migliori modelli Aspes avevano una costosa forcella Ceriano e, nel 1971, Felice Agostini vinse il campionato italiano di motocross per Aspes.

Corrado Maddi.

Alla fine del 1972 Aspes si alleò con la ditta Consiglio. Hanno iniziato a costruire forcelle anteriori in collaborazione con l'ingegner Vito Consiglio. La nuova azienda si chiama Asco (unendo le prime due lettere di Aspes e Consiglio) e inizia a produrre i propri motori. I primi modelli Aspes con il proprio motore furono consegnati nel 1973. Erano la moto da cross Aspes Hopi e la moto da enduro Aspes.

Nel 1977, la gamma fu completata con una gamma di economici ciclomotori da 50 cc, in particolare il Navaho, con motore Minarelli Compact System. Nel 1978, hanno aggiunto il Sioux 50 automatico a velocità singola e il Mini Sioux con il motore di avviamento a pedale Minarelli V1.

Dario Nani.

Le cose peggiorarono con il marchio Aspes quando fu acquisito da Unimoto nel 1982. Unimoto continuò a produrre modelli Aspes per diversi anni e anche nuovi modelli, come lo Squalo 125, 125 Enduro TK, il Folk e il Carrera, ma nel 1985 il marchio Aspes ha piegato la sua tenda per sempre.

Il marchio Aspes è stato acquistato dalla Menzaghi Motors di Varese nel 2008. Il nome è stato applicato a uno scooter progettato negli Stati Uniti e costruito in Asia con un motore Honda che caricava le batterie per far funzionare il motore elettrico che lo guidava. Si chiamava Sirio Hybrid 50. Il nome Aspes ha cessato di apparire dopo il 2012, anche se la produzione del Sirio è continuata in Cina.

· XNUMX€ VIDEO MXA: YAMAHA YZ2022F 250 PROVA VIDEO

· XNUMX€ PROGRAMMA DEL CAMPIONATO DEL MONDO DI MOTOCROSS FIM 2022/250 450

Prendi questo programma MXGP con le pinze: cambierà, probabilmente la prossima settimana. Il calendario MXGP 2022 prevede 20 Gran Premi insieme al Monster Energy FIM Motocross des Nations che si terrà a Red Bud il 25 settembre 2022.

CAMPIONATO GRAN PREMIO FIM 2022 (TENTATIVO)
20 febbraio…Matterley Basin, Inghilterra
6 marzo…TBA, Argentina
20 marzo…TBA
27 marzo... Oss, Olanda
10 aprile…Trentino, Italia
24 aprile…Kegums, Lettonia
1 maggio...Orlyonok, Russia
15 maggio…Rio Sardo, Sardegna.
29 maggio…Intu Xanadu, Spagna
5 giugno…Ernee, Francia
12 giugno…Teutschenthal, Germania
26 giugno ... Jakarta, Indonesia
3 luglio ... Semarang, Indonesia
17 luglio…Locket, Repubblica Ceca
24 luglio ... Lommel, Belgio
7 agosto ... Uddevalla, Svezia
14 agosto ... KymiRing, Finlandia
21 agosto…S. Jean d'Angely, Francia
4 settembre…Afyonkarahisar, Turchia
18 settembre…TBA

· XNUMX€ MXA PRODUCT SPOTLIGHT: PANNELLI LATERALI VENTILATI IN PLASTICA UFO PER GASGAS

L'elemento caldo per il motocross GasGas sono i pannelli laterali ventilati rossi UFO Plastic. I pannelli laterali ventilati consentono a più aria di fluire nell'airbox, con conseguente maggiore potenza e prestazioni più elevate. È il modo più economico per aggiungere potenza. Sono disponibili in rosso, bianco e nero per GasGas; arancione, bianco, nero e Flo Orange per KTM; e bianco, nero, blu e Flo Yellow per Husqvarna. Prezzo al dettaglio: $ 62.99 a www.ufoplast.com o (815) 756-9400.

· XNUMX€ VIDEO MXA: PROVA VIDEO KTM 2022SXF 250

· XNUMX€ PROGRAMMA CAMPIONATO NAZIONALE MOTOCROSS AMA 2022/250 450

CAMPIONATO NAZIONALE MOTOCROSS AMA 2022
28 maggio ... Pala, CA
4 giugno...Hangtown, CA
11 giugno ... Thunder Valley, CO
18 giugno ... Mt. Morris, Pennsylvania
3 luglio ... Red Bud, MI
9 luglio ... Southwick, MA
16 luglio… .Millville, MN
23 luglio… .Washougal, WA
13 agosto ... Unadilla, NY
20 agosto ... Budds Creek, MD
27 agosto ... Crawfordsville, IN
3 settembre ... Pala, CA

· XNUMX€ MXA VIDEO: HONDA CRF2022 450 PROVA VIDEO

· XNUMX€ PROGRAMMA 2022 AMA MONSTER ENERGY SUPERCROSS

2022 CAMPIONATO SUPERCROSS AMA
8 gennaio ... Anaheim, California
15 gennaio...Oakland, CA
22 gennaio…San Diego, CA
29 gennaio ... Anaheim, California
5 febbraio... Glendale, AZ
12 febbraio…Anaheim, CA
19 febbraio… Minneapolis, Minnesota
26 febbraio ... Arlington, TX
5 marzo ... Daytona Beach, FL
12 marzo ... Detroit, MI
19 marzo ... Indianapolis, IN
26 marzo ... Seattle, WA
9 aprile…S. Louis, MO
16 aprile...Atlanta, Georgia
23 aprile ... Foxborough, MA
30 aprile ... Denver, CO
7 maggio ... Salt Lake City, UT

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I SEGRETI INTERNI DELLA KAWASAKI KX2005 CR125 250: COSA DEVI SAPERE 16 ANNI FA

Questa storia è tratta dal numero di novembre 2004 di Motocross Action Magazine.

Ne hai visti moltissimi KX125s stai correndo sulla tua pista locale ultimamente? Sfortunatamente, neanche noi. Sappiamo che c'è un bambino che sta andando abbastanza bene su un KX125 negli AMA 125 Nationals, ma la sua magia non si è tradotta in molti imitatori con i soldi.

Perché non sono branchi di giovani corridori che si affrettano a comprare? James Stewart replica KX125s? È semplice. I piloti moderni non prestano più attenzione ai risultati delle gare. Ricky Carmichael non ha venduto nessuno CR250s per Hondae Bubba non ha siglato l'accordo per la KX125. Viviamo in a quattro tempi mondo, e le masse vogliono comprare thumpers e, statisticamente parlando, Ivan Tedesco ha venduto circa il 50 percento in più della sua macchina rispetto a James Stewart.

L'incredibile guida di James Stewart avrebbe dovuto avere persone in fila per acquistare la KX2005 del 125, non lo erano.

Che lascia Kawasaki con molte domande senza risposta. È il 125 a due tempi una causa persa? Ha abbastanza potenza per correre con i quattro colpi? Gli ingegneri hanno corretto i difetti di gestione che hanno afflitto la macchina dell'anno scorso? Il KX2005 del 125 ha qualcosa da offrire rispetto al KX250F? Se i piloti professionisti non vendono motociclette, quanti soldi dovrebbe pagare un produttore di motociclette?

Senza ulteriori indugi, ti diamo le risposte.

D: IN CHE MODO IL KX2005 DEL 125 DIFFERISCE DAL KX2004 del 125?

A: Dai, hai visto la nuova grafica. Sono diversi. Okay, non molto diverso. Ma ad un occhio discriminante, differenziano un 2004 da un 2005. Non è cambiato molto altro. Ecco un elenco completo: (1) Il sedile è più alto nel mezzo e ha una schiuma più rigida. (2) La protezione della forcella destra è stata rimodellata per il gioco del parafango. (3) Il pedale del freno posteriore è montato con un bullone più grande. Questo è tutto.

Questo è il KX2004 del 125. A parte il GNG per il 2005, il KX125 ha ottenuto un sedile più alto, rimodellato la protezione della forcella destra e il freno posteriore è stato montato con un bullone più grande.

D: COME SI CONFRONTA IL MOTORE 2005 CON IL 2004?

A: È un po 'più veloce. Se non hanno apportato modifiche, come sono riusciti a renderlo più veloce? Buona domanda. La maggior parte delle mod che il motore del 2005 ha ricevuto riguardava problemi di affidabilità. Il basamento sinistro è stato rivisto per consentire a più olio di raggiungere il cuscinetto dell'albero di entrata. La guida della valvola lamellare è stata resa più rigida e resistente al calore per ridurre la deformazione del calore. L'albero di ingresso della trasmissione è 2 mm più grande. Il carburatore Mikuni TMX38X ha una camera di raccolta del carburante aggiunta al getto pilota. E, ultimo ma non meno importante, l'accensione ha un accoppiatore impermeabile sulla bobina di accensione.

La protezione della forcella destra è stata rimodellata dal 2004 al 2005 per lo spazio del parafango.

Non possiamo incolpare Kawasaki per la pedalata dolce del programma di modifica del 2005. Dopo tutto, hanno apportato molte modifiche al modello del 2004 e il modello del 2004 è stato davvero veloce. Non interferendo con nessuna di queste modifiche, si sono assicurati che il KX2005 del 125 fosse ancora molto veloce. Ma perché è più veloce dell'anno scorso? Pensiamo che Kawasaki abbia cambiato le mappe sul sistema di accensione, ma non hanno informazioni per confermare i nostri sospetti.

D: COSA SAREBBE PIACIUTO IN PISTA?

A: È veloce. Abbiamo trascorso l'ultimo mese a fare il giro della pista Il nuovissimo YZ125 di Yamahae dobbiamo ammettere che la KX2005 del 125 è più veloce della Yamaha in una gara di trascinamento.

Con tutte le modifiche apportate da Kawasaki nel 2004, la KX125 ha un propulsore piuttosto dolce. È ancora un po 'cagnolino dal fondo, ma si fa davvero duro nel mezzo e, grazie alla nuova mappatura dell'accensione, si spinge più in alto rispetto al 2004. La KX2005 del 125 è una veloce 125cc a due tempi, rende nessun errore al riguardo. Può funzionare con qualsiasi 125cc a due tempi realizzato e ha una possibilità di combattimento contro i thumpers.

Il 2005 KX125 fu più veloce del Yamaha YZ2005 del 125 in una corsa di resistenza.

D: IL GEARING PU HEL AIUTARE LA FINE INFERIORE?

A: Assolutamente. Abbiamo lasciato cadere il pignone a 51 denti in favore di un 52, e la KX125 non avrebbe potuto essere più felice. L'ingranaggio inferiore ci ha impedito di svuotare la frizione per uscire dagli angoli in secondo. Ha reso più utilizzabile la seconda marcia, che si è tradotta in una transizione senza soluzione di continuità alla terza (e meno abuso di frizione).

D: KAWASAKI HA RISTRUTTURATO LA SOSPENSIONE PER IL 2005?

A: No. Uno dei principali difetti di Kawasaki nel 2004 è stato il setup delle sospensioni. Era sbilanciato, in un modo psicotico. Sfortunatamente, la sospensione del 2005 non ha beneficiato di alcun aiuto correttivo. L'unica modifica alla sospensione sono state le nuove guarnizioni a basso attrito nelle forcelle (a nostro avviso, questo probabilmente si tradurrà in più guarnizioni della forcella soffiate). Tutto ciò che abbiamo detto sulla sospensione del 2004 si applica ancora nel 2005.

D: CHE COSA È SBAGLIATO CON LA CONFIGURAZIONE DELLA SOSPENSIONE KX125?

A: La parte posteriore sembra molto alta e la parte anteriore è davvero bassa. Stinkbug classico. In pista, questa configurazione si traduce in un front-end molto occupato (scuotimento della testa, sovrasterzo, vagabondaggio e contrazione). Nel frattempo, la parte posteriore rimane alta, il che contribuisce alla sua tendenza a calciare i dossi frenanti e fare i bagagli sugli atterraggi.

D: C'È UN MODO PER FISSARE IL SETUP DI KX125?

A: Sì. Esistono due modi per risolvere il KX125: economico e costoso.

Economico: Far scorrere le forche verso il basso nei morsetti tripli fino a quando non sono a filo con la parte superiore del morsetto. Impostare la compressione della forcella anteriore su 14 scatti. Misura l'abbassamento della corsa e impostalo a 105mm. Adesso vai in bici. Se la parte posteriore sembra ancora alta, puoi andare fino a 110 mm di abbassamento (non andare oltre 110 mm). Regola la compressione e il rimbalzo dell'ammortizzatore (a partire dalle impostazioni di serie).

Costoso: La configurazione di Tiffany è da installare Pro Circuitil collegamento delle opere. Viene direttamente dalle bici di James Stewart, Ivan Tedesco, Stephane Roncada e Matt Walker. Cambia l'altezza di marcia, la velocità di aumento e la sensazione della parte posteriore della bici. Dovrai ancora giocherellare con l'altezza della forcella anteriore e le impostazioni del clicker, ma il collegamento da $ 450 trasforma il KX125 altrimenti sbilanciato in un macchinario equilibrato.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Saldo: Il KX125 si è sentito sbilanciato nel 2004 e, dal momento che non hanno cambiato nulla per il 2005, lo fa ancora.
(2) Manubri: Con Honda, Yamaha, Suzuki e KTM che saltano tutte sul carro dell'alluminio, Kawasaki è l'unica resistenza in acciaio di fabbricazione giapponese.
(3) Scossa: L'impostazione è ancora troppo rigida per il pilota medio da 150 sterline 125.
(4) Pesce persico: Kawasaki non ha ricevuto il promemoria sui posatoi della frizione al volo? Sono l'unico produttore a non averne uno.
(5) Grafica: Il minimo che Kawasaki avrebbe potuto fare era renderli radicalmente diversi dal 2004.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Potenza: La bici è veloce Arriva super forte nel mezzo e regala alla luna.
(2) freno anteriore: Con l'instradamento dei tubi freno in stile Honda e il nuovo materiale delle pastiglie, il freno anteriore ha una potenza più elevata.
(3) Manutenzione: Avevamo dimenticato quanto fosse facile lavorare su una 125cc a due tempi. Il perimetro di Kawasaki rende tutto facilmente accessibile.
(4) Pneumatici. L'anno scorso è arrivato con Dunlop D739s orientato al pacchetto. Quest'anno, Kawasaki è passato alla combinazione Dunlop D742 e D756 più intermedia-friendly (sebbene avremmo preferito un fronte 756 rispetto al 742).

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: GNG. Hai mai sentito la frase? BNG è un linguaggio industriale per "Bold New Graphics" (il che significa che la bici è invariata ad eccezione delle decalcomanie). Storicamente, i minicicli, le biciclette da gioco e le corse a due tempi di classe Open sono state le destinatarie del GNG, non delle bici da corsa di prim'ordine. Speriamo che la Kawasaki KX2005 del 125 non sia l'inizio di questa tendenza per le due gare da competizione.

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• PROGRAMMA DI GARA PROVVISORIO 2022

CAMPIONATO GRAN PREMIO FIM 2022 (TENTATIVO)
20 febbraio…Matterley Basin, Inghilterra
6 marzo…TBA, Argentina
20 marzo…TBA
27 marzo... Oss, Olanda
10 aprile…Trentino, Italia
24 aprile…Kegums, Lettonia
1 maggio...Orlyonok, Russia
15 maggio…Rio Sardo, Sardegna.
29 maggio…Intu Xanadu, Spagna
5 giugno…Ernee, Francia
12 giugno…Teutschenthal, Germania
26 giugno ... Jakarta, Indonesia
3 luglio… Semarang, Indonesia
17 luglio…Locket, Repubblica Ceca
24 luglio ... Lommel, Belgio
7 agosto ... Uddevalla, Svezia
14 agosto ... KymiRing, Finlandia
21 agosto…S. Jean d'Angely, Francia
4 settembre…Afyonkarahisar, Turchia
18 settembre ... TBA

SERIE KICKER ARENACROSS 2022
7-8 gennaio ... Loveland, CO
15 gennaio…Amarillo, TX
21-22 gennaio ... Oklahoma City, OK
29 gennaio…Greensboro, Carolina del Nord
4-5 febbraio…Reno, NV
11-12 febbraio... Denver, CO

CAMPIONATO MONDIALE MOTOCROSS SIDECAR 2022
24 aprile… Olanda
Maggio. 22…Repubblica Ceca
12 giugno ... Olanda
26 giugno…Ucraina
3 luglio ... Estonia
10 luglio ... TBA
23 luglio... n. Irlanda
31 luglio ... Germania
7 agosto...da definire
28 agosto…Repubblica Ceca
4 settembre…Slovenia
18 settembre... Germania

PROGRAMMA FUORISTRADA DI WORCS 2022
21-23 gennaio…Primm, NV
18-20 febbraio…Glen Helen, CA
11-13 marzo…Lake Havasu City, AZ
8-10 aprile…Taft, CA
29 aprile-1 maggio...Las Vegas, NV
27-29 maggio…Cedar City, UT
16-18 settembre…Preston, ID
14-16 ottobre…Mesquite, NV
4-6 novembre…Primm, NV

2022 SERIE TRIPLA CORONA CANADESE
5 giugno ... Kamloops, BC
12 giugno ... Drumheller, AB
19 giugno... Pilot Mound, MB
3 luglio…Walton, ON
10 luglio...Courtland, ON
17 luglio…Ottawa, ON
24 luglio ... Moncton, NB
31 luglio…Deschambault, QC
14 agosto ... Walton, ON

2022 ADAC MOTOCROSS MASTER TEDESCO
3 aprile... la principessa Drehna
22 maggio…Dreetz
19 giugno…Möggers
3 luglio…Bielstein
10 luglio ... Tensfeld
31 luglio…Gaildorf
4 settembre…Jauer
11 settembre... Holzgerlingen

CAMPIONATO BRITANNICO MICHELIN 2022P
20 marzo…TBA
1 maggio ... TBA
29 maggio ... TBA
3 luglio ... TBA
7 agosto...da definire
4 settembre ... TBA

2022 CAMPIONATO NAZIONALE IRLANDESE
27 marzo…TBA
10 aprile…da definire
5 giugno… da confermare
26 giugno… Loughbrickland
24 luglio ... TBA
21 agosto… Saulo

2022 SERIE MASTER OLANDESIS
13 marzo…Arnhem
18 aprile…Oldebroek (lunedì)
8 maggio... Harfsen
22 maggio... Oss
18 giugno…Rhenen

MOTOCROSS DES NATIONS 2022
25 settembre… Red Bud.Michigan

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