JODY'S BOX의 베스트: KALEIDISCOPE 장비와 노하우의 관계

Jody Weisel 작성

나는 세부 사항을 고집하는 사람이 아닙니다. 적어도 지나치게 그렇진 않습니다. 네, 저는 습관적으로 손이 닿는 곳에 있는 모든 클러치 레버를 누릅니다. 나는 그것을 당기지 않는다. 나는 단지 그것이 케이블에서 니켈의 가치가 있는지 확인하기 위해 확인합니다. 내 보수적인 추측은 내가 누르는 레버의 50%가 드럼보다 더 빡빡하다는 것입니다. 그것이 너무 빡빡하면 누구의 자전거인지 항상 알 수는 없지만 그 사람을 위해 조정할 것입니다.

나는 그것을 도울 수 없습니다. 1970년대에 경주에 참가한 사람들은 자신의 자전거를 만들고, 함께 안전 배선을 하고, 금이 간 플라스틱에 프랑켄슈타인 스티치를 하는 방법을 배웠고, 몇 년 동안 같은 검은색 가죽 바지를 입고, 구부러진 핸들바를 곧게 펴고, 파이프 조각, 수명을 조금 더 늘리기 위해 마모된 타이어를 뒤집고, 원래 고무보다 더 많은 패치가 생길 때까지 튜브에 패치를 붙이고, 모든 레이스에 최소 XNUMX개의 점화 플러그를 가지고 다녔고, 낡은 부츠를 신었습니다. 그들은 벗을 때 넘어질 것입니다.

이것은 Jody의 1974 Hodaka Super Combat입니다.

1974년형 호다카 슈퍼컴뱃입니다.

모든 모토크로스 레이서가 자신의 장비를 관리하는 가장 세심한 부분에 집중할 수 있는 것은 아닙니다. 그게 나를 귀찮게합니다. 현대 라이더의 여러 가지 빛깔의 만화경 장비에 감명을 받지 않은 것이 아니라 체인 롤러가 닳았고 스로틀 케이블이 느슨해진 것을 볼 때입니다. 그것은 나를 위해 그것을 망친다. 나는 그들이 작은 일을 제대로 할 수 없다면 어떻게 큰 일을 올바로 할 수 있다는 것을 아는 그들의 멋진 라이딩 장비에 감탄할 수 없습니다.

모토크로스 스타 지망생이었을 땐 사소한 것까지 신경 써야 했다. 1970년대에 작은 일에 초조해하지 않았다면 적어도 적절한 순간에 큰 일이 되었을 것입니다. 1974년 Hodaka 125 Super Combat에서 문제가 발생할 때마다 다른 출처에서 검증된 부품으로 교체했습니다. 내 경주용 자전거의 Hodaka 재고 부품 수가 소수가 되기까지는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 나는 많은 현대 레이서들이 최신 유행을 유지하기 위해 장비 브랜드를 바꾸는 방식으로 기꺼이 변화를 일으키지 않았습니다. 결함을 수정하기 위해 변경했습니다. 내 1974 Hodaka Super Combat와 위의 재고 Super Combat를 보면 Hodaka 부품을 거의 사용하지 않는다는 것을 알 수 있습니다.

다음은 내가 변경한 사항의 빠른 목록입니다.

배기 파이프. 그랑프리 스페셜티(GPS)는 저에게 배기 파이프를 만들어 주었습니다. 배기 파이프는 프레임의 왼쪽으로 올라갔습니다. 스톡 다운 파이프를 교체했습니다. 원래 3/8인치 철봉을 다운파이프 바닥에 용접해서 뭉개지지 않게 했는데 업파이프가 문제를 해결했습니다. 텍사스의 Mosier Valley에서 촬영한 액션 사진에서 다운 파이프 아래에 용접된 강철 막대를 볼 수 있습니다.

소음 장치. 소음기를 찾는 데 시간을 낭비하지 마십시오. 거기에 있지만 손으로 ​​두드린 알루미늄 측면 패널 뒤에 숨겨져 있습니다. 스팅어의 끝부분만 에어박스 너머로 튀어나오도록 설계되었습니다.

가스 탱크. 부피가 큰 주황색 Super Combat 가스 탱크를 알렉스 스틸 알루미늄 관 탱크로 교체했는데, 그 이유는 뒤쪽이 더 가볍고 좁고 낮았기 때문입니다.

좌석. 1974년에 모토크로스 자전거는 서스펜션 트래블이 많지 않았습니다. 나는 내 derrière에 더 많은 서스펜션 여행을 제공하기 위해 내가 할 수있는 가장 높은 좌석을 만들었습니다. 오늘날의 기준으로 보면 어리석은 것처럼 보이지만 1970년대 초반의 자전거는 시트 높이가 매우 낮아서 더 많은 거품을 넣을 수 있는 여지를 많이 남겼습니다. 공장 Maicos조차도 짧은 여행 서스펜션에서 충격을 제거했기 때문에 매우 높은 좌석을 사용했습니다.

스윙 암. Hodaka는 휠베이스가 매우 짧습니다. 나는 Super Combat가 앞바퀴에 더 많은 무게를 싣고 속도에서 더 안정적이기를 원했습니다. 나는 2인치 더 긴 Swenco 직사각형 튜빙 스윙암을 사용하여 충격을 6인치 앞으로 옮겼습니다. 스윙암 아래에 스프링이 장착된 체인 롤러가 있습니다. 그 텐셔너가 없으면 체인이 정기적으로 예정된 간격으로 날아갈 것입니다.

카야 바 포크. 리딩 링크 포크에서 이동한 후 코일 스프링을 제거하고 포크 캡의 에어 밸브를 사용하여 스톡 Kayaba 스프링 포크를 실행하여 포크를 에어 포크로 전환하여 포크를 다른 트랙에 맞게 조정할 수 있었습니다. 단점은 그들이 탑 아웃되었다는 것입니다.

틀. 그것은 기본 Hodaka 프레임으로 시작되었지만 더 긴 여행을 위해 충격을 앞쪽에 집어넣도록 후면 하위 섹션이 재배열되었으며 스윙암 피벗 플레이트, 충격 마운트, 풋페그 브래킷 및 헤드 튜브에 거대한 거셋이 수행되었습니다. 플로팅 리어 브레이크의 앵커 암은 빌렛 알루미늄으로 CNC 가공되었습니다.

작은 것은 가렸지만 큰 것을 한 가지 잊었습니다. 1974년 말까지 Super Combat는 새로운 품종의 Suzuki, Yamaha 및 Honda 125와 경쟁할 수 없었습니다.