MXA 레이스 테스트 : 2024 년 스즈키 RM-Z250의 실제 테스트

THE GEAR: 저지: FXR Podium Gladiator, 바지: FXR Podium Gladiator, 헬멧: FXR/6D ATR-2, 고글: Scott Prospect, 부츠: Alpinestars Tech 10.

Q: 가장 먼저, 2024 스즈키 RM-Z250이 2023 RM-Z250보다 나은가요?

A: 예, 아니오. 1년 2024월 250일 이전에 자전거를 구입했다면 대답은 "예"이고, 새해 이후에 자전거를 구입했다면 대답은 "아니요"입니다. 왜요? Suzuki는 450년 말 이전에 RM-Z2023/12 자전거를 구매하는 모든 사람에게 "RM Army Edition" 모델로 제공했기 때문입니다. RM Army Edition은 2024년 전에 처음 소개되었고 당시 자전거에는 Yoshimura RS- 6 배기 시스템 및 스로틀 신디케이트 그래픽. 250년 모델 연도의 경우 RM Army Edition에는 RM-ZXNUMX 엔진에 활력을 불어넣는 완전한 Pro Circuit T-XNUMX 배기 시스템이 함께 제공됩니다. 

Q: 2024 SUZUKI RM-Z250에 대한 가장 큰 불만은 무엇입니까?

A: 스즈키의 가장 좋은 판매 포인트는 모든 새로운 250 XNUMX행정 모델 중에서 가격이 가장 낮다는 것입니다. 하지만 포크가 너무 뻣뻣해서 포크를 고치는 데 저축한 돈의 일부를 사용해야 합니다. 

Suzuki는 2-2016 RM-Z2018에 Kayaba PSF-250 에어 포크를 실행한 후 현재 보유하고 있는 5.0 N/mm 스프링이 있는 KYB 코일 스프링 포크로 전환했습니다. 불행히도 5.0 N/mm는 250에 비해 너무 뻣뻣합니다. Honda, Yamaha, Suzuki 및 Kawasaki가 450 포크에서 사용하는 것과 동일한 스프링입니다. 대조적으로, YZ250F의 Kayaba 코일 스프링 포크는 4.7 N/mm 스프링 비율을 사용합니다. 스즈키가 XNUMX년 연속 포크 때문에 비판을 받았기 때문에 지금쯤이면 포크에 대해 뭔가 조치를 취했을 것이라고 생각할 것입니다.Pro Circuit T-250 배기 시스템을 사용하여 RM Army Edition RM-Z6을 테스트했습니다.

Q: 가장 빠르고 저렴한 포크 수정은 무엇입니까?

A: 스톡 2024 Suzuki RM-Z250 포크(및 너무 뻣뻣한 포크)의 가장 빠른 수정 방법은 양쪽 다리에서 포크의 오일 높이를 30mm 낮추는 것입니다. 이는 밸브를 다시 설치하고 다시 스프링을 설치하기 위해 포크를 보내는 것만큼 효과적이지는 않지만 비용 없이 자전거를 탈 수 있게 해줍니다. 

포크 오일은 어떻게 배출하나요? 포크를 떼어내고 포크 캡을 청소하여 먼지가 내부로 들어가는 것을 방지하고 에어 블리드 나사를 제거한 다음 에어 블리드 나사 구멍을 입방 센티미터 측정에 직접 겨냥하여 포크 다리를 조심스럽게 45도 각도로 기울입니다. 컵. 이 단계는 친구의 도움을 받는 것이 가장 쉽습니다. 오른손으로 포크 레그 베이스를 천천히 누르고 왼손으로 포크 레그 튜브를 단단히 잡습니다. 포크 오일이 에어 블리드 나사 구멍에서 나올 때까지 포크 다리를 계속 펌핑하십시오. 너무 많은 오일이 제거된 경우 포크 다리를 오른쪽으로 기울이고 포크 주사기 도구를 사용하여 포크 오일을 주사기에 끌어들인 다음 천천히 에어 블리드 나사 구멍으로 다시 압축합니다.

이 KYB 스프링 포크는 RM-Z250에서 매우 견고합니다.

Q: RM-Z250이 마지막으로 업데이트된 것이 언제였습니까?

A: 마지막 RM-Z250 리모델링은 RM-Z2019이 업데이트된 프레임, Kayaba 스프링 포크, 더 큰 전면 브레이크 로터, 듀얼 인젝터, 새로운 충격, 수정된 실린더 헤드, 업데이트된 피스톤 핀, 개선된 기어비, 새로운 캠을 갖춘 250년에 이루어졌습니다. -체인 텐셔너와 새로운 차체. 이러한 모든 업데이트로 인해 자전거가 훨씬 더 좋아졌습니다(잔인할 정도로 뻣뻣한 포크 외에도). 2019 RM-Z250의 변경으로 인해 중간에서 상단까지 더 많은 출력이 생성되었습니다. 약 2마력이 더 높아졌습니다. 

Q: RM-Z250은 경쟁에서 어떻게 우위를 점합니까?

A: 2024 Suzuki RM-Z250은 동급에서 가장 낮은 최고 마력을 제공합니다. 예, 좋은 배기 시스템을 구입하여 출력을 높이고 더 많은 즐거움을 찾기 위해 엔진을 좋아하는 튜너에 맡길 수 있지만 그렇게 되면 뒤쫓게 될 것입니다. 나머지 250개의 XNUMX행정에 대한 경쟁력을 갖추기 위해 지불하는 돈은 더 이상 "저렴한 가격의 자전거"를 타지 않는다는 것을 의미합니다. 그리고 다른 브랜드의 자전거를 따라잡기 위해 지출한 모든 비용은 다른 브랜드의 라이더가 동일한 비용을 지출하고 귀하로부터 더 멀어진다면 모두 소용이 없습니다. 

2024년 스즈키는 강력한 중저 출력으로 5000rpm에서 8000rpm까지 동급 최고 수준을 유지합니다. 그러나 8000rpm 이후에는 KTM, Husky, Kawasaki가 RM-Z에서 멀어집니다. 최하위 그런트는 RM-Z250을 더 쉽게 타고 이동하는 데 필요한 노력을 줄여줍니다. 친숙한 엔진은 14,000 KTM, Husqvarna, GasGas 및 Kawasaki의 불을 뿜는 2024rpm 파워밴드를 사용할 준비가 되지 않은 라이더에게 적합합니다. 2024 RM-Z250을 KTM 250SXF와 같은 동급 최고의 250cc 아마추어 또는 AMA급 경주 엔진과 동일하게 만들려면 포팅, 배기 시스템, 고압축 피스톤, 캠 및 ECU에 최소 $4000가 필요합니다. 개조.Pro Circuit T-6 배기 시스템은 RM-Z250의 하단 스냅 및 중거리 출력을 향상시킵니다. 하지만 연초 이전에 구입한 2024년 RM-Z250에만 재고가 있었습니다.

Q: PRO CIRCUIT T-6 배기 시스템이 RM-Z250에 도움이 됩니까?

A: 트랙에서 RM-Z250은 RM Army Edition 업그레이드로 제공되는 T-6 배기 시스템을 통해 훨씬 더 잘 작동합니다. 하단 끝이 더 빠릅니다. 중음역이 더욱 강해졌고, 고음역도 개선되었습니다. Pro Circuit 시스템은 이 자전거를 Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas 또는 Husqvarna 수준으로 끌어올리지는 못했지만 RM-Z250의 외관과 사운드, 주행 성능을 향상시키는 데 도움이 되었습니다. 테스트 라이더는 Pro Circuit 시스템이 설치된 하단에서 가장 큰 이득을 발견했습니다. 

Q: 2024 SUZUKI RM-Z250은 어떻게 처리됩니까?

A: 2019년에 나온 프레임 업데이트는 프런트 엔드에 더욱 중점을 두었습니다. 그러나 기본 형태의 매우 견고한 포크는 트랙이 거칠면 어떤 종류의 편안함도 찾을 수 없습니다. 스즈키는 제동 시 견인력이 많은 부드러운 트랙에서만 훌륭합니다. 흙이 부드러우면 포크를 압축하고 회전하면서 조각할 수 있지만 흙의 바닥이 단단하면 포크로 인해 치아가 덜거덕거릴 수 있습니다. 

포크의 스프링 비율을 낮추면 이 자전거의 딱딱한 측면은 포크만이 아니라는 것을 깨닫게 될 것입니다. 알루미늄 프레임도 단단합니다. FCP Racing은 이를 지원하는 429달러의 엔진 마운트를 만듭니다. 딱딱하긴 하지만 RM-Z250 섀시는 일관적입니다. 우리의 테스트 라이더들은 그것이 가혹하다고 불평했지만, 그들은 또한 그것이 예측 가능하다는 것을 인정했습니다. 그들은 매 랩마다 섀시가 충격에 어떻게 반응하는지 알고 있습니다. 

Q: SUZUKI RM-Z250은 다른 지도를 제공합니까?

A: 2024 Suzuki RM-Z250에는 EFI 튜닝을 변경하는 사전 프로그래밍된 플러그인 연료 커플러 2.0개가 함께 제공됩니다. 화이트 커플러는 바닥에서 가장 공격적이며 해당 범위를 통해 rpm이 더 빠르게 회전하도록 합니다. 그러나 Suzuki는 자전거에 연결하여 Wi-Fi를 통해 스마트폰을 ECU에 연결할 수 있는 MX Tuner XNUMX 도구를 시장에 출시하는 데 앞장섰습니다. XNUMX세대 Yamaha Power Tuner 앱과 매우 유사합니다. 

MX Tuner 2.0 앱을 사용하면 다양한 라이딩 조건에 맞게 미리 프로그래밍된 XNUMX가지 맵(공격적, 부드러움, 풍부함, 날씬함) 중에서 선택할 수 있습니다. 자전거와 함께 제공되는 세 가지 플러그인 커플러 중 하나에 이러한 맵을 설정할 수 있습니다. 또한 앱을 사용하여 맞춤형 연료 및 점화 시기 지도를 만들 수도 있습니다. 또한 이 앱은 유지 관리 기록을 유지하고 엔진 시간과 rpm 및 스로틀 위치(MX 튜너가 연결되어 있는 동안에만)를 포함한 실시간 엔진 기능을 모니터링하는 데 유용합니다.

안타깝게도 스즈키에는 아직 배터리가 없기 때문에 자전거에 전원을 연결하려면 배터리와 케이블을 구입해야 합니다. 배터리와 케이블은 별도로 판매됩니다. 

트랙에서 지도 업데이트는 눈에 띄는 차이를 만들어냅니다. Pro Circuit 맵은 재고보다 밤낮으로 더 좋으며 Pro Circuit 배기 시스템과 가장 잘 작동합니다. 다시 매핑된 소용돌이에 돈을 쓰고 싶지 않다면 배터리와 케이블이 더 나은 성능을 위해 기본 ECU를 다시 매핑합니다. 

전기 스타터가 없다고 해서 세상이 끝나는 것은 아닙니다. 모토 중간에 멈출 때만 고통입니다.

Q: 스즈키가 무엇을 놓치고 있나요?

A: 스즈키가 포크를 고치지 않고, 더 경쟁력 있는 엔진을 만들거나 전기 스타터를 추가하지 않는다면, 최소한 가격을 좀 더 떨어뜨렸으면 좋겠습니다. $8,099 MSRP는 11,449-2024/1 Husqvarna FC2 Rockstar Edition의 $250 가격표보다 훨씬 낫지만 Suzuki가 해당 가격대를 더욱 낮추고 보급형 라이더에게 마케팅을 집중한다면 더 좋을 것입니다. 보다 저렴한 더트바이크에 대한 수요가 있으며 스즈키가 완벽한 해답이 될 수 있습니다.  

변화가 없음에도 불구하고 Suzuki RM-Z250은 여전히 ​​날카로운 모습의 자전거입니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 클러치. 케이블 클러치는 당기기가 쉽지만 몇 시간 동안 라이딩을 하고 나면 미끄러지는 경향이 있습니다. 더 견고한 애프터마켓 클러치 스프링은 클러치 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 

(2) 브레이크. 앞 브레이크에 도움이 필요합니다. 저지력이 낮고 오랫동안 열심히 사용하면 페이드됩니다.

(3) 포크. RM-Z250 포크는 너무 뻣뻣합니다.

(4) 전기 시작. 전기 시동은 모든 현대식 4행정의 표준입니다. 스즈키는 메모를 받지 못했습니다. 

(5) 무게. 227파운드(탱크에 연료를 넣지 않은 경우)로 무겁습니다. 배터리와 전기 스타터용 킥스타트 레버를 교체하면 훨씬 더 무거워질 것입니다. 

(6) 엔진. 학급에서 가장 느린 자전거입니다. RM-Z250의 전원을 유지하려면 짧은 변속이 필요합니다. 

(7) 재판매 가치. 대리점에 이미 MSRP보다 낮은 가격으로 표시된 새 제품이 있는 경우 중고 RM-Z250에 대해 돈을 얻기가 어렵습니다. 

(8) 전송. 부하가 걸린 상태에서 기어를 변속하면 기어에 흠집이 생길 수 있습니다.

RM-Z250 엔진은 느리지만 출력은 초보자 수준에 적합하도록 rpm에서 완벽하게 낮게 위치합니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) RM 육군. 우리는 스즈키가 적어도 250/450 모델의 RM 육군 버전을 제공한 것을 기쁘게 생각합니다. 안타깝게도 31월 6일 이전에 Suzuki를 구입하지 않으셨다면 Pro Circuit T-XNUMX 배기 시스템과 RM Army 그래픽을 놓치셨습니다. 

(2) 내구성. 우리는 50년부터 심각한 문제 없이 매년 RM-Z250 테스트 자전거에 지속적으로 2019시간 이상을 투자했습니다. 작년에는 동일한 체인 가이드와 슬라이더를 50시간 동안 아무런 문제 없이 작동하기도 했습니다. 

(3) 코너링. 포크를 고친 후 RM-Z250은 코너링을 좋아합니다. 민첩하고 오버스티어를 하지 않으며 턴 중간에 일어나려고 하지 않습니다.

(4) 타이어. 우리는 MX33 타이어를 앞뒤로 좋아합니다.

(5) 가격. $8,099 MSRP가 좋습니다. 

포크를 고치면 KYB 후방 충격이 잘 작동합니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 2019년 이후 업데이트 없이 스즈키는 여러분이 좋아하거나 싫어하게 될 편광 자전거가 되었습니다. 스즈키를 구입하는 라이더는 푸시 버튼 e-스타트 대신 킥스타터를 사용하여 비용을 절약하거나 무리에서 눈에 띄기를 원합니다. 스즈키는 여전히 트랙에서 가장 날카롭게 보이는 자전거 중 하나입니다. 엔진은 초보 라이더가 사용하기 편리하며 내구성이 인상적입니다. 더 부드러운 포크 스프링을 추가한 Suzuki RM-Z250은 많은 라이더에게 훌륭한 자전거입니다.

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