이전에 본 적이 없는 자전거: 1972 YANKEE 460MX SINGLE

대형 500기통 460단 Yankee 488Z에 도박을 걸었던 Yankee는 미국 Bultaco와 Ossa 수입업자인 John Taylor의 소유였습니다. John은 최고의 미국식 오프로드 자전거를 만드는 꿈을 가지고 있었습니다. 이를 달성하기 위해 그는 Ossa에게 Eduardo Giro가 설계한 250기통 XNUMXcc Ossa 로드 레이스 엔진을 피스톤, 실린더 및 헤드를 포함한 XNUMX개의 XNUMXcc Ossa Pioneer 최고급 엔진을 결합하여 XNUMXcc 더트 바이크 엔진으로 개조하라고 지시했습니다. 통합된 XNUMX기통 엔진 케이스에 탑재되었습니다.

Dick Mann은 500Z의 대형 튜브 프레임을 디자인했습니다. Dick은 또한 DMR(Dick Mann Replica)로 판매되는 Ossa를 위한 더트 트랙 프레임을 제작했습니다. 이러한 Ossa 구동 플랫 트래커(Dick의 이름을 딴) 중 200개 미만이 생산되었으며 1971년 Yankee 500Z가 영업 부서에서 쇠퇴하기 시작했을 때 John Taylor는 더 가벼운 460cc 단일 실린더 모터크로스 자전거를 만드는 데 희망을 걸고 Dick Mann은 더 작은 단일 실린더 엔진을 수용할 수 있는 소형 프레임을 설계했습니다. Yankee 460MX는 500Z에서 Kelsey-Hayes 후면 디스크 브레이크를 빌렸지만 Husqvarna의 전면 드럼 브레이크를 사용했습니다. Dick Mann의 영향은 타원형 섹션 스윙암이 있는 대구경 튜브, 이중 크래들 프레임에서 나타났습니다.

놀랍게도 John Taylor는 Ossa/Bultaco 수입업자였지만 460cc, 공랭식, 피스톤 포트, 36행정 Motosacoche 엔진을 사양하기 위해 스위스로 갔습니다. Motosacoche 엔진은 당시로서는 믿을 수 없을 정도로 현대적이었습니다. 특히 Ossa 발전소와 비교할 때 더욱 그렇습니다. 스위스 엔진에는 두 개의 플러그를 사용한 트윈 스파크 점화(더 완전한 연료 연소를 위해 두 번째 플러그의 타이밍이 지연됨)를 포함하여 많은 현대적인 기능이 있었습니다. 기화는 XNUMXmm 이중 바늘 IRZ 기화기를 통해 이루어졌습니다. 전체적으로 Yankee Motor Corporation은 프로토타입 테스트 중에 방사형 핀 엔진 중 XNUMX개만 보유했습니다.

Barry Higgins가 테스트 라이더였지만 Yankee 460MX 프로토타입은 두 개만 제작되었습니다. 단 하나뿐인 0의 하나가 당신에게 좋게 들리면 1972년 Yankee 460 MX가 당신의 식욕을 자극할 것입니다. 안타깝게도 완성된 두 개의 프로토타입 Yankee 460MX는 뉴욕주 스키넥터디의 Yankee Motor Company가 제작한 유일한 Yankee 모토크로스 자전거였습니다. 안타깝습니다. 왜냐하면 그것은 아름다운 기계였고, 시간이 좀 더 주어진다면 성공할 수도 있었을 것이기 때문입니다.