열 빌드 업에 대해 알아야 할 XNUMX 가지 사항

(1) 열. 대부분의 사람들은 체중을 줄이고 마력을 늘리며 더 빨리 가고 싶을 때 정학을 조정하는 데 중점을 둡니다. 그러나 공장 팀은 열 제어가 모토 크로스 자전거를 훨씬 더 빠르게 만들고 성능을 향상 시키며 부품을 훨씬 오래 사용할 수 있다는 것을 알고 있습니다. 속도의 부산물은 열입니다. 엔진, 라디에이터, 타이어, 서스펜션 부품, 브레이크, 오일 및 연료의 열은 더 빠른 속도로 열을 제거해야합니다.

(2) 라디에이터. 라디에이터를 최대한 활용하려면 라디에이터로 들어오는 공기가 먼지, 구부러진 핀 또는 손상된 루버로 막히지 않아야합니다. 공기가 라디에이터 주변에 더 쉬운 경로가 없지만 대신 공기를 통과하는지 확인하십시오. 마지막으로, 공기가 라디에이터를 통과하도록하려면 라디에이터를 빠져 나간 후 대피 할 수있는 경로가 필요합니다. Myler 's 및 Fluidyne과 같은 회사의 애프터 마켓 라디에이터는 열 전달 구성 요소 (물, 코어 및 냉각 핀 사이)의 표면적을 늘리고 더 나은 열 특성을 가진 얇은 재료를 사용하여 냉각 성능을 향상시킵니다. Cycra와 같은 플라스틱 회사는 통풍구와 덕트가있는 라디에이터를 통해 더 많은 공기를 얻으려고하는 라디에이터 날개, 번호판 및 프론트 펜더를 만듭니다.

(3) 액체. 애프터 마켓 워터 펌프 커버와 임펠러는 온도를 상당히 낮 춥니 다. Pro Circuit and Boyesen은 더 나은 덕트 및보다 효율적인 임펠러로 순환을 개선하는 커버를 제공합니다.

(4) 호스. 호스 키트로 배관에서 급격한 굽힘 반경을 늘리면 볼트 온 Y 접합을 제거하여 수류 속도를 늦추는 것처럼 액체가 시스템을 통과하는 데 도움이됩니다. 일부 엔진 튜너는 까다로워 져 워터 재킷과 실린더 헤드 사이의 표면적을 증가시킵니다. 냉각수와 첨가제는 종종 과장된 주장을하지만 특수 냉각제가 잘 작동합니다.

(5) 연소. 희박한 공기 / 연료 혼합물은 자전거를 강하고 또렷하게 만들 수 있지만 이에 따라 배기 가스 온도가 높고 실린더 헤드 온도가 높아집니다. 연료 옥탄가가 너무 낮 으면 연소 화상이 고르지 않아 실린더에 핫스팟이 발생하고 폭발 할 수 있습니다. 저 압축 피스톤은 연소실 온도를 낮출 수 있지만, 주어진 상황에서 동일한 양의 동력을 생성하기 위해 엔진이 더 열심히 작동해야하는 경우, 원하는 출력을 달성하기 위해 더 뜨겁게 작동해야합니다. 적절한 옥탄 연료를 사용하는 한 고압축 피스톤으로 성능을 향상시킬 수 있습니다.

(6) 서스펜션. 포크와 비교할 때 후방 충격은 과열되기 쉽습니다. 오일이 뜨거워지면 충격에있는 오일의 양이 매우 작기 때문에 점도가 얇아져 큰 충격이 사라집니다.

(7) 연료. 끓는 연료는 증기 잠금을 유발하여 엔진에 필요한 양의 연료를 빼앗아 버릴 수 있습니다. 모든 브랜드가이 문제를 겪을 수 있지만 스즈키는 다른 브랜드보다이 경향이 더 큽니다. 많은 전문가들이 연료 라인을 단열재로 감싸고 연료 탱크의 밑면을 CV4 커버로 덮습니다. SRS Performance는 드라이 아이스와 전기 펌프를 사용하여 탱크 나 가스 캔을 통해 연료를 순환시켜 경주 전에 차가워지는 여행 가방 크기의 연료 냉각기를 만듭니다. 얼음 통에 연료 통을 넣는 것조차도 짧은 시간 동안 작동합니다.

(8) 타이어. 단단한 지형에서 리어 타이어가 회전하면 모토가 발생하는 동안 열이 너무 많이 발생하여 공기 압력이 최대 4 파운드까지 증가 할 수 있습니다. 내부 튜브와 타이어 사이의 마찰은 열 축적을 악화시킬 수 있으므로 설치 중에 튜브와 타이어를 완전히 깨끗하고 건조하게 유지하는 것이 중요합니다. 림록 및 밸브 스템 구멍을 통해 오염 물질이 유입되지 않도록하여 깨끗하고 건조하게 유지하는 것이 중요합니다. 압력 세척기는 젖꼭지 구멍을 통해 물을 분사 할 수도 있습니다. 열로 인한 타이어 압력 증가에 대한 공장 팀 솔루션은 질소입니다.

(9) 브레이크. 브레이크는 열 공장입니다. 제동이 심한 고속 트랙에서 앞 / 뒤 브레이크 로터 가드는 냉각 공기를 차단하고 과열을 일으킬 수 있습니다. LightSpeed는 공기를 후면 캘리퍼로 유도하는 탄소 섬유 부품을 제공합니다. 좋은 캘리퍼는 브레이크 패드와 피스톤 사이의 절연 인터페이스로 설계되었습니다. 더 큰 로터를 사용하면 브레이크 시스템이 강하게 작동하지 않아도되며 열을 많이 발생하지 않습니다. 비등점이 높은 고품질 브레이크 오일이 제공됩니다. 대부분의 경우 브레이크 페이드에 대한 내성을 알리는 마스터 실린더 익스텐더는 열원으로부터의 거리 때문에 효과적이지 않습니다.

(10) 기름. 오일 쿨러는 실제로 작동하기 때문에 아웃 도어 시리즈의 공장 자전거에서 일반적입니다. 공장은 종종 구할 수없는 물건을 가지고 있지만 Twin Air와 Fluidyne은 MXA 난파선 원들이 테스트 자전거에서 성공한 좋은 오일 쿨러를 판매합니다. 그들은 단순히 금속 방열판을 통해 오일을 라우팅합니다. 공기 흐름을 통해 오일을 식히면서 볼륨을 높입니다. 오일 자체는 모든 오일이 동일하게 생성되는 것은 아닙니다. Maxima의 Ultra4와 같은 고가의 완전 합성 엔진 오일은 구식 석유 오일보다 고온에서 더 잘 작동합니다. 그러나 엔진의 마찰을 약간 줄이면서 클러치의 마찰을 약간 줄입니다 (2009-2016 CRF450과 같이 림 오일이 분리되지 않은 경우). Maxima의 Premium4 석유 기반 오일이 남용자를 잡는 데 선호됩니다. 여전히 고성능 첨가제가 있으며 Ultra4 가격의 절반입니다. 엔진에 올바른 양의 오일이 있는지 확인하는 것이 중요합니다. 높이가 낮 으면 남은 오일이 더 단단 해지고 뜨거워지고 성능이 저하됩니다.