포크 작동 : JGRMX SHOWA TAC 공압 스프링 변환 키트

2015-2017 Suzuki RM-Z450의 Showa SFF 에어 TAC 포크가 시장에서 최악의 포크라는 것은 비밀이 아닙니다. 뇌졸중의 시작부터 끝까지 가혹합니다. 최고의 슈퍼 크로스 선수들은 하드 타격에 대한 저항력을 좋아합니다. 바닥에 닿을 수 없다면 기회도 없습니다. 이들은 일반적으로 2017 Kawasaki KX450F에서 좋아했던 것과 같은 포크이지만 KX 엔지니어는 다른 밸브, 포크 스테이크 및 내부를 사용합니다. RM-Z450보다 낮은 오일 높이와 함께. 그러나 두 개의 챔버 (내부, 외부 및 균형)가있는 TAC 포크는 평균 조를 위해 과도하게 설계되었습니다.

이 새로운 공기 기술이 Yamaha의 Kayaba SSS 포크의 구식 기술과 경쟁 할 수 없다는 것은 놀라운 일입니다. 이 포크는 모든 에어 포크를 날려 WP AER 에어 포크를 저장합니다. Suzuki RM-Z450에 Yamaha 포크를 구매할 것을 권장하지는 않지만 JGRMX 하이브리드 TAC 변환 키트를 고려할 수 있습니다.

JGR의 하이브리드 포크는 TAC 에어 포크의 복잡성을 창 밖으로 내 보냅니다. 변환 키트는 기본적으로 SFF TAC 포크를 Showa SFF 단일 스프링 포크로 만듭니다 (내부 공기 챔버가 추가되어 공기가 아니라 스프링의 초기 느낌을줍니다). 세 개의 다른 공기 실이 아니라 단지 하나의 공기 실입니다. 또한 솔로 에어 챔버는 공기를 넣을 필요가 없다는 점에서 선택 사항입니다. 단일 챔버에서 공기가 흐르도록 선택하면 15-25 psi로 매우 낮습니다. 공기 압력은 포크에 더 낮은 스프링 속도를 내고 바닥 저항을 증가시킬 수있는 자유를줍니다. 이론적으로, 하이브리드 에어 / 스프링 포크는 스트로크 상단에 더 높은 승차감을 제공하며 단단한 타격을 흡수하기에 충분한 바닥 저항을 제공합니다. 목표는 코일 스프링의 최고의 특성과 기압의 최고의 기능을 결합하는 것입니다.

이론적으로, 하이브리드 에어 / 스프링 포크는 스트로크 상단에 더 많은 차를 타서 흡수하기 어려운 바닥 저항력을 제공합니다.

다른 두 개의 공기 실은 어떻게 되었습니까? 외부 챔버는 여전히 존재하지만 필요한 것은 일반적인 스프링 포크와 마찬가지로 과도한 기압 축적을 피하는 것입니다. 포크 하단의 외부 밸런스 챔버 유닛은 완전히 차단되어 있습니다.

JGRMX 하이브리드 TAC 변환 키트의 가장 좋은 점은 기계적으로 기울어 진 경우 JGR에서 주문할 수 있다는 것입니다 (www.jgrmxstore.com)를 $ 680 (스프링 포함)에 직접 설치하십시오. TAC 카트리지를 꺼내려면 에어 포크 하단의 볼트를 풀려면 Showa의 특수 공구가 필요합니다. 댐핑 다리는 그대로 유지됩니다. 그러나 하이브리드 TAC 변환 키트를 설치 한 상태에서 포크와 충격을 다시 얻기 위해 약간의 반죽을 추가로 사용하려는 경우 전체 키트 및 카바의 총액은 $ 1340입니다. 포크 만 변환하고 밸브를 다시 원하면 가격은 $ 920입니다. 가장 좋은 방법은 서스펜션 설정이 마음에 들지 않으면 다시 보내면 원하는대로 무료로 조정할 수 있다는 것입니다. 에 문의하십시오 www.jgrstore.com

이 키트는 Suzuki RM-Z450 Showa SFF TAC 포크에서 테스트되었지만 WP AER 에어 포크 또는 Honda CRF250 TAC 포크를 코일 스프링 포크로 변환하는 데 사용할 수있는 변환 키트도 있습니다.