모토 크로스 원자를 분열하는 25 명의 JODY의 목록

On 12년 2016월 XNUMX일 마지막 업데이트 월 19, 2019

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Jody Weisel 작성

역사 책을 읽으면, XNUMX 명의 다른 사람들이 처음으로 원자를 쪼개 었다고 주장 할 수 있습니다. 누가 진정으로 크레딧을 얻습니까? 분할의 정의에 따라 다릅니다. 그러나 당신이 Rutherford, Franck, Hertz, Cockcroft, Meitner, Fermi, Strassmann, Walton, Szilard 또는 Einstein을 선호하든,이 모든 사람들은 우리가 알고있는 세상을 바꿨습니다. 그들은 세계의 복잡한 구성에 대한 전반적인 이해에 크고 작은 기여를했다. 그리고 어리석은 것처럼, 크로스 월드에는 동포가 있습니다.

우리는 모토 크로스를 경주자들이 이끄는 스포츠라고 생각하지만 실제로는 관련이없는듯한 삶의 산책에서 사업가, 발명가, 몽상가에 의해 전진합니다. 일부는 레이서이고, 일부는 연필 푸셔이고, 일부는 자이로 기어 루스 (Gyro Gearloose) 발명가이지만, 그들 모두는 오늘날 크로스 크로스의 스포츠가 중요한 위치에 영향을 미쳤다.

그들은 모토 크로스 원자를 나눕니다.

에디슨 염료

마리오 에디슨 염료는 미국 모터 크로스를 발명했습니다. 아무도 같은 주장을 할 수 없습니다. 에디슨은 Isle of Man TT 경주에 오토바이 투어를 주최하면서 첫 번째 크로스 경주를 보았습니다. 비록 레이서가 아니더라도, 염료는이 특이한 XNUMX 행정 모토 크로스 자전거를 미국으로 수입하기로 결정했습니다. 그는 스웨덴의 Husqvarna와 계약을 맺어 미국 시장에 가능한 많은 모터 바이크를 공급했습니다.

염료가 스웨덴 인에게 자전거를 팔도록 설득하자 미국 라이더가 자전거를 구입할 수있는 방법을 찾아야했습니다. 염료의 마케팅 계획은 미국에서 오토바이 경주의 모습을 바꿀 것입니다. 1966 년에 염료는 세계 챔피언 Torsten Hallman을 날아 소수의 미국 인종을 경주했습니다. Hallman은 그들 모두를 이겼습니다. 내년 1967 년에 염료는 Torsten Hallman, Arne Kring, Joel Robert, Roger DeCoster, Dave Bickers, Lars Larsson 및 Ake Johnson을 인수했습니다. Edison Dye의 여행 서커스의 성공은 미국이 전문가 용 크로스 크로스 시리즈가 필요하다는 것을 확신 시켜서 다이는 Inter-Am (International-American) 크로스 크로스 시리즈를 형성하게했습니다. 스포츠가 폭발했다. 하룻밤 만에 큰 티켓을 팔았을뿐 아니라 일년에 10,000 개의 Husqvarnas를 팔았습니다.

에디슨 염료는 모토 크로스가 미국으로 오는 것을 전적으로 책임집니다. 스포츠가 자랄 때까지 기다릴 수없고 물을 주어야한다는 것을 깨닫기 위해서는 특별한 종류의 남자가 필요했습니다. 염료가 자전거를 수입하지 않고 스포츠 스타를 가져 와서 시연을 시작하고 최초의 경주를 홍보했다면, 스포츠는 오늘날 석기 시대에있을 것입니다.

돈 존스

현대 모터 크로스 팬들에게 Don Jones는 석기 시대 버전의 Tony Alessi처럼 보일 것입니다. 토니처럼, 돈에는 스포츠의 최고 수준에서 경주 한 두 아들이있었습니다. 토니처럼 돈은 샷을 불렀고 어떤 멍청이도하지 않는 횡포 한 아버지였다.

그러나 두 아들과 오토바이는 비교가 끝나는 곳입니다. 무엇보다도 돈 존스는 250 번의 전국 챔피언 게리 존스의 아빠 그 이상이었습니다. Don은 오토바이를 만들 때 혁신가이자 발명가이자 지배자였습니다.

1960 년대의 붐비는 시절에는 미국에서 모토 크로스 자전거를 찾기가 어려웠습니다. 일본 제조업체는 아직 자동차 제조를 시작하지 않았으며 유럽 자전거는 공급이 부족했습니다. 돈 존스는 그 문제를 해결 한 사람이었습니다. Yamaha DT-1부터 시작하여 Don은 프레임을 반으로 자르고 새로운 가스 탱크를 성형하고 엔진을 찢어 버렸으며, 완료되면 Yamaha는 첫 번째 YZ라는 실행 가능한 경주 용 자전거를 보유했습니다.

돈과 씨족은 혼다로 옮겨 같은 일을했습니다. 그런 다음 Can-Am이 전화를 걸었습니다. 결국 Don은 경주 용 자전거를 개발할 계획이라면 스스로 자전거를 타기로 결정했습니다. Don은 실패한 오토바이 브랜드를 사서 이름을 Ammex로 바꾸고 자신의 자전거를 만들기 시작했습니다. 그가 빅 XNUMX의 힘에 맞서 싸울 수 있다고 믿는 개인은 상상하기 어렵습니다. 돈 존스는 그런 사람이었습니다.

불행히도 돈은 XNUMX 년 전에 세상을 떠났습니다. Don Jones는 모터 크로스 역사가들에 의해 모토 크로스의 스모키 유닉 : 렌치가있는 천재로 여겨 질 것입니다.

로저 데 코스터

Roger DeCoster의 이름은 모토 크로스의 스포츠와 동의어입니다. DeCoster는 일반적으로 스포츠의 첫 50 년 동안 가장 잘 알려진 경주자로 인정됩니다. 그의 경주 성과는 놀랍습니다. 그는 500cc 모토 크로스 세계 선수권 대회에서 36 회 우승했으며, 기록적인 기록을 달성 한 500cc 모토 크로스 그랑프리 대회에서 XNUMX 번의 우승을 거두었으며 벨기에 모토 크로스 데 네이션 국가 팀에서 XNUMX 번의 우승을 차지했으며, Trans-AMA Motocross Championships에서 XNUMX 번을 획득했으며, 국제 XNUMX-XNUMX 일 금메달리스트로 선정되었습니다. 평가판 (ISDT)으로, 국가 별 평가 제목을 포함하여 벨기에 출신의 수많은 국가 챔피언십을 획득했습니다.

로저의 경력이 그의 승리 기록을 바탕으로했다면 대부분의 남성에게 충분할 것입니다. 그러나 로저는 그 이상을했습니다. 로저는 모터 크로스의 스포츠를 전세계에 전파하려는 그의 목표에서 이타 적이었습니다. 다른 선수들이 다음 GP 캠페인을 위해 집에서 쉬고있을 때, 데 코스터는 세상을 헛소리하고있었습니다. Roger는 최초의 그룹에서 미국으로 모터 크로스를 가져 왔을뿐만 아니라 일본, 타히티, 페루, 아프리카 및 극동에서도 마찬가지였습니다.

데 코스터는 지난 그랑프리에서 우승 한 지 34 년이 지난 지금도 여전히 최고의 스포츠 대사이며 70 년대 KTM 팀을 이끌고 있습니다.

라스 라르손

Lars Larsson은 1960 년대 후반 미국으로 모토 크로스 경주를 소개하기 위해 미국으로 이민 온 스웨덴 출신의 선구적인 모토 크로스 및 오프로드 레이서였습니다. Lars는 1960 년대와 1970 년대에 세계적인 국제 1971 일 시험 (ISDT) 라이더였습니다. Edison Dye가 500 년 Inter-Am 모터 크로스 시리즈를 시작했을 때 Larsson은 티타늄 프레임으로 된 Husqvarna 레이서에서 Inter-Am XNUMXcc 지원 레이스 XNUMX 개 중 XNUMX 개를 우승했습니다. Lars의 진정한 장점은 대단한 영국 싱글에서 자란 한 세대의 미국 라이더에게 이상하게 다른 Husqvarna XNUMX 스트로크의 기능을 보여주었습니다.

Lars는 트로피와 책으로 가득 찬 공간으로 충분한 전쟁과 평화를 가지고 있습니다. 그러나 경주 능력은 스포츠를 바꾸는 것이 아닙니다. 똑똑하고 공격적이며 기업가적인 것입니다. Larsson은 미국 전역에 원래 Husqvarna 대리점 네트워크를 구축했을뿐만 아니라 친구 Torsten Hallman이 유럽에서 모토 크로스 장비를 판매하는 사업을 설립했습니다. Larsten은 Torsten Hallman Original Racewear (현재 THOR로 알려진 회사)의 주요 선수로서 미국에서 최초로 성공적인 크로스 의류 회사를 설립했습니다.

미국 기어 사업을 창안 한 사람은 오늘날 생계를 위해 무엇을 하는가? 그는 모토 크로스 제품을 유럽으로 수입하고, 가능할 때마다 스피드 웨이 경주자와 경주를 관리합니다 (2001 년 오버 60 월드 베트 챔피언 및 70 회 오버 XNUMX 월드 챔피언십). Lars는“나의 일부는 내가 최소한 미국 모터 크로스의 일부라는 것을 자랑스럽게 생각합니다.

프레스턴 페티

프레스턴 페티는 훌륭한 발명가 (그리고 놀랍도록 재능있는 레이서)였습니다. 사실, 프레스턴의 발명에 대한 관심은 은퇴 할 때가되기 전에 레이싱 경력을 축소해야했습니다.

Preston Petty가 현장에 오기 전에 오프로드 오토바이에는 금속 펜더가있었습니다. 강철 또는 알루미늄과 같은 금속 펜더는 타기가 위험 할뿐만 아니라 피로 균열이 발생하기 쉽습니다. 플라스틱 오토바이 펜더에 대한 아이디어는 Maico의 알루미늄 프론트 펜더가 고장난 후 Preston에 나왔습니다. 프레스턴 매스는 그의 오레곤 소재의 Petty Plastics에서 플라스틱 펜더를 생산했습니다. 그의 펜더는 1970 년대에 모든 진지한 레이서의 선택이었고, 프레스톤의 혁신으로 인해 일본과 유럽 제조업체는 그를 따라야했습니다.

이 창조적 기간 동안 Preston은 자체 사출 성형 장비와 컴퓨터 제어 시스템을 구축했습니다. Preston은이 장비를 사용하여 최초의 엔듀로 헤드 라이트 (현재 모든 엔듀로 자전거에 복사 됨), 혁신적인 플라스틱 스키드 플레이트 및 Hex Grip을 제작했습니다.

놀랍게도 Preston Petty는 부자가 아닙니다. 그는 나쁜 사업 거래의 희생자입니다. 현재 프레스턴 페티는 로스 앤젤레스에서 조용히 살고 컴퓨터 프로그래머로 일하고 있습니다.

테드 무어 우드

테드 무어 우드 (Ted Moorewood)가 전국 미니 사이클 챔피언십 (National Minicycle Championship)의 비전을 갖기 전에 미니 사이클은 미국 모터 크로스 장면의 일부에 지나지 않았습니다. Ted와 파트너 인 Ron Hendricksen이 National Minicycle Association (현재 National Motosport Association이라고 함)을 시작하면 minicycle racing은 모터 크로스 사전의 주요 부분이되었습니다. Jeff Ward, Brian Myerscough, Flying Mike Brown, Bobby Jones, AJ Whiting, Kelly Moran, Jimmy Holley, Bobby Moore, Kurtie Hendricksen, Michael Koemans 및 Lance Moorewood를 포함하여 역대 가장 유명한 선수들이 NMA를 시작했습니다. NMA 미니 사이클 경주는 Ted의 비전 덕분에 1970 년대에 심각한 사업이었습니다.

테드 무어 우드는 미니 사이클 경주의 창시자 일뿐만 아니라 가장 유명한 튜너 중 하나였습니다. 그의 Myerscough 's Machines 회사는 가장 빠른 Yamaha 미니 사이클을 생산했습니다.

테드 무어 우드 (Ted Moorewood)는 미니 바이크를 플레이 바이크 등급에서 가져와 풀 온 레이싱 바이크로 만들었습니다. 그는 세계 미니 그랑프리와 NMA 그랜드 내셔널 선수권 대회에서 중앙 집중식 전국 선수권 대회 아이디어를 발명했습니다.

Ponca City, World Mini, Mini O 's 및 Loretta의 현대식 미니 사이클 경주는 Ted Moorewood의 진취적인 마음에 존재합니다.

브루스 브라운

브루스 브라운은 유명한 오토바이 레이서가 아니 었습니다. 그는 스포츠를 바꾼 위젯을 발명하지 않았습니다. 그는 결코 레이스를 홍보하지 않았고, 액세서리 회사를 소유하거나, 레이스 팀을 운영하거나 렌치를 돌리지 않았습니다. 그러나 Bruce Brown은 미국에서 모터 사이클링과 모터 크로스의 상상할 수없는 성공을 책임지고 있습니다.

브루스는 무엇을 했습니까? 브루스 브라운 (Bruce Brown)은 항상“일요일마다”중요한 오토바이 영화를 제작했습니다. 미국 영화 관람객이 오토바이를 타는 사람들과 오토바이를 타는 사람들을 무서워하게했던이 시대의 "와일드 원 (Wild Ones)"과 "헬스 엔젤 (Hell 's Angels)"영화와 달리, "어떤 일요일에도 (On Any Sunday)"는 자전거 타는 즐거움을 보여주었습니다. "어떤 일요일에도"는 중요한 성공을 거두었으며 1971 년 아카데미 상을 수상했습니다.

“Endless Summer”와 같은 서핑 영화를 사용한 Brown의 영화 제작 경험은 영화 배급사와 함께 문을 여는 데 도움이되는 영화 배우가 필요하다고 확신했습니다. 브루스는 스티브 맥퀸에게 다가 갔다. Steve는“어떤 일요일에도”에 출연하기로 동의했을뿐만 아니라 재정 지원에 동의했습니다.

1970 년대 모터 크로스 레이서에게 오토바이 레이서가되기 위해 어떤 영향을 주 었는지 물어 보면“어느 일요일에도”가 그의 명단에 올랐을 것입니다.

마이크 GOODWIN

Mike Goodwin은 Supercross의 아버지입니다. 록 콘서트를 주최 한 경험이있는 Goodwin은 미래의 모든 Supercross 발기인이 판단 할 표준을 설정했습니다. 그는 모든 기지를 덮었다. 그는 외부 후원자를 찾았습니다. 그는 라디오 방송국과 제휴했습니다. 그는 TV 광고에 막대한 돈을 소비했습니다. 그는 팬들을 흥분시키기 위해 트랙의 모든 장애물을 지명했습니다. 그는 발표를 위해 Larry Huffman을 고용했습니다. 그는 말도 안되는 시간의 반 시간 쇼를 가져 왔습니다. 그는 모피 코트를 입고 있었다. 그는 끈 같은 Clenet을 몰았다. 그리고 라이더가 후프에 대해 불평했을 때, 그는 오토바이를 거의 타지 못했지만 그들 스스로를 탔습니다. 그는 CBS로부터 유료 TV 거래를 받았고 AMA가 CBS의 돈의 40 %를 요구했을 때 Goodwin은 AMA 제재를 철회하고 무법자 경주로 경쟁했습니다. 그는 쇼맨이었다. 그는 인생보다 컸다. 그리고 그는 Supercross가 땅에서 내리기 위해 정확히 필요한 것입니다.

Mike Goodwin이 없다면 오늘날 AMA Supercross 시리즈는 없습니다. 그는 프로모터, 애호가 및 카니발 바커의 완벽한 조합이었습니다. 그는 슈퍼 크로스의 아버지로 우상화되어야하지만 그는 그렇지 않습니다. 대신, 그는 수퍼 크로스 발기인 미키 톰슨의 살인 혐의로 유죄 판결을 받았습니다.

제프 폭스

물리학자가 지구상에서 가장 큰 모토 크로스 기어 회사 중 하나를 시작한 것을 알고 있습니까? 사실입니다. 1969 년 Geoff Fox는 산타 클라라 대학교에서 물리학을 가르치기 위해 가족을 위스콘신에서 북부 캘리포니아로 옮겼습니다. 산타 클라라에서 교수직을 수행하는 동안 Geoff는 CZ, Maico 및 Suzuki 소유주에게 애프터 마켓 부품을 공급할 수 있다는 신념으로 Grand Prix Cycles의 작은 지분을 인수했습니다.

결국 Grand Prix Cycles의 우편 주문 사업 확장에 대한 Geoff의 믿음은 파트너가 더 많은 대리점을 개설한다는 아이디어와 상충되었습니다. 그들은 길을 공평하게 나누었습니다. 1974 년, Geoff의 새로 설립 된 우편 주문 사업 (현재 Moto-X Fox)은 1500 평방 피트의 기계 공장에서 탄생했습니다. Geoff의 원래 의도는 소매 고객에게 직접 판매하는 것이었지만 가장 빠르게 확장되는 비즈니스와 마찬가지로 그는 유통 업체 (전국의 딜러에게 판매)와 비슷해졌습니다.

Geoff Fox가 처음으로 기어에 진출한 결과 Moto-X Fox는 1977 AMA 125 Nationals (Steve Wise, Gary Richter 및 Mark Barnett가 라이더였습니다)를위한 팀을 결성했습니다. 폭스의 레이스 노력으로 부품 사업에서 의류 사업으로 진출했습니다.

Fox의 성공의 주요 부분은 독특한 폭스 헤드 로고라는 것입니다. 어떻게 된거 야? 1975 년 한 광고 대행사 직원이 Geoff에게 눈에 띄는 로고가 필요하다고 제안했습니다. Geoff는 아이디어를 취하여 Bob Baptiste에게 갔는데 Bob Baptiste는 원래 폭스 헤드 로고를 $ 300에 만들었습니다. 모토 크로스에서 가장 잘 알려진 상징입니다.

밥 여우

밥과 그의 형 제프도 비슷한 길을 시작했다. 그러나 경로가 모터 크로스에서 경력이라고 생각하면 잘못되었습니다. 밥과 제프는 모두 지식인, 물리학 자, 수학자였습니다. 두 형제는 오토바이 경주의 얼굴을 바꿀 의도가 없었습니다. 우연히 일어난 일입니다. 학업 생활에 지친 밥은 전문 포커 플레이어로서의 삶을 추구하기 위해 수학을 배제했습니다 (수학 및 물리학을 배경으로 한 지식인의 완벽한 경력).

포커는 많은 자유 시간을 남겨두고 밥이 흙 자전거를 타면서 채웠습니다. 그리고 창조적 인 마음은하지 않기 때문에 Bob은 자전거를 향상시키기 위해 두뇌 능력을 적용하는 방법을 생각하기 시작했습니다. 곧 밥은 부품을 만들어 팔고있었습니다 (주로 그의 형의 모토 엑스 폭스 회사를 통해).

Bob은 결국 그의 형제 Geoff의 회사와 분리되어 각자의 회사 (Fox Factory)를 구성했지만 Bob의 땜장이지도에 Fox라는 이름을 붙였습니다. 현재 스포츠 역사에서 오토바이 충격은 오일로 채워진 최첨단 튜브였습니다. 제한된 여행과 불규칙한 성능은 1970 년대 경주자들의 주요 문제였습니다. 밥은 더 나은 충격을 줄 수 있다고 결정하고 1974 년에 최초의 단일 압력 Fox Airshox를 소개했습니다. 성공하지 못했습니다. “저는 첫해에 400 회 충격을 판매했습니다. 그러나 나는 20,000 년에 이중 압력 공기 충격이 필요하고 1976 회의 충격을 판매했다는 것을 깨달았습니다.”

Fox Airshox는 대히트였으며, 서스펜션 튜닝 사업의 기반이되었습니다. 오늘날 폭스 팩토리는 충격 및 포크 키트 라인으로 모터 크로스 사업에 다시 진입했습니다. 그리고 공기 충격은 모든 전선에서 복귀하고 있습니다.

도니 에머

그들이 미국 모토 크로스 운동의 XNUMX 층에 들어갔다고 말할 수있는 사람은 거의 없습니다. FMF의 Donnie Emler도 그러한 사람들 중 하나입니다. Mike Goodwin이 Supercross의 아버지이고 Edison Dye가 Motocross의 아버지 인 것처럼 Donnie Emler는 홉업 비즈니스의 아버지입니다.

야생 인으로서의 도니의 명성은 종종 과장되었지만, 도니는 그렇지 않았습니다. 그는 모토 크로스 시대에 최고의 사업가가 아니라는 사실을 인정했으며 1970 년대 FMF의 모든 성공과 80 년대의 다운 타임 이후 FMF는 1988 년에 수많은 XNUMX 행정 파이프 혁신, 크롬으로 반등했습니다. 도금, XNUMX 개의 서로 다른 파워 밴드 및 구매하기 전에 구매 마케팅 캠페인.

충실한 사람들에게“Uncle Donnie”로 가장 잘 알려진 Donnie Emler는 모토 크로스 홉업 사업의 창시자라고 할 수 있습니다. 그는 자신의 자전거로 작업을 시작한 다음 친구를 위해 몇 가지 부품을 만들고 시간이 지남에 따라 자전거 제국으로 만들었습니다.

Donnie는 최고의 애프터 마켓 제품을 만드는 것에 대해 얼마나 진지한가? 어느 시점에서 도니는 FMF 본사에 스튜디오 아파트를 세워서 42 시간 일할 수있었습니다. 많은 것이 변하지 않았습니다. 도니는 XNUMX 년 전과 마찬가지로 여전히 거의 모든 깨어있는 순간을 다이노 방에서 몇 마력을 짜내려고 노력하고 있습니다.

밥 한나

Bob Hannah는 역사상 가장 위대한 크로스 레이서 중 한 명으로 추락 할 것입니다. 그러나 빠른 레이서는 스포츠를 바꾸지 않습니다. 그들은 레이스에서 우승하고 챔피언십을 얻은 다음 사라져 레코드 북에 몇 줄을 남겼지 만 지속적인 기여는 없었습니다. 밥 한나가 아닙니다. 그는 125cc 크로스, 250cc 크로스, 250cc 슈퍼 크로스 타이틀을 포함하여 XNUMX 개의 AMA 챔피언십에서 우승했습니다.

그러나 우승이 스포츠를 바꾸지 않는다면 한나는 무엇을 했습니까? Bob은 라이더와 제조업체 간의 역학을 바 꾸었습니다. Bob Hannah가 참여하기 전에 팀은 모든 협상에서 우위를 차지했으며 제조업체는 메스처럼이 힘을 발휘했습니다. 문제를 일으킨 사람은 모두 퇴직했고, 팀 관리자가 지불하고자하는 금액에 봉급이 부과되었습니다.

한나가 아닙니다. 그는 모든 센트를 위해 싸웠다. 그는 로우 볼 제안을받지 않았고 돈이 적당하지 않으면 걸을 것입니다. 또한 밥은 돈을 쉽게 찾고 있지 않았습니다. 그는 후원자들에게 급여 지불을 연기하고, 비행기 격납고를 지불하거나 페라리를 사도록 돈을 사용하도록 요구했다. Bob Hannah가 Yamaha, Honda 및 Suzuki에서 수표를 동시에 수령하던 시절이있었습니다.

카 마이클, 맥그래스 등은 한나의 승리 기록을 깨 뜨렸을 지 모르지만 그 과정에서 팀과 라이더 간의 역 동성을 변화시킨 것에 대한 감사의 빚을지고 있습니다.

호 스터 라이터

미국 모터 크로스의 연대기에서는 한 사람 만이 소비자뿐만 아니라 여러 주요 기업을 위해 일련의 중요한 오프로드 오토바이를 독자적으로 개발했다고 주장 할 수 있습니다. 동시에, Horst Leitner는 활력을 불어 넣은 XNUMX 행정 운동에 불을 지르고있었습니다.

전 그랑프리 레이서와 ISDT 금메달리스트는 가방을 싸서 1980 년에 미국으로 옮겼습니다. 모터 홈에 살면서 호스트는 엔지니어링 배경과 창의적인 마음에 모든 것을 걸었습니다.

먼저 체인 토크에 대한 그의 혁신적인 아이디어를 일련의 제품 (ATK 시스템 및 AMP Research Torque Eliminator)으로 바꿨습니다. 다음으로 Honda XR350 엔진을 수용 할 모터 크로스 프레임을 설계하고 제작했습니다 (1980 년대 Rickman과 같은 오토바이 제작). 그의 프레임 키트의 성공으로 Horst는 자신의 오토바이 브랜드 인 ATK를 디자인하고 제작했습니다. ATK 560과 ATK 604의 406 타기는 즉각적인 타격이었습니다. ATK의 생산 수명 중 한 시점에서 미국산 오토바이 회사는 미국에서 XNUMX 번째로 큰 오프로드 오토바이 제조업체였습니다. 곧 그는 Can-Am에 의해 노후된 오프로드 자전거를 대체 할 프로토 타입을 제작하기 위해 접근했습니다. 이 자전거는 ATK XNUMX XNUMX 스트로크가되었습니다. 후방을 향한 브레이크 페달, 카운터 샤프트 리어 브레이크, 단면 / 무 링크 리어 서스펜션, 가스 탱크의 에어 박스 및 스노클링 흡입 시스템을 갖춘 독창적 인 기술입니다. Horst는 영국 시장을위한 자전거를 설계하고 원래 KTM 단일 충격 / 무 링크 시스템을 설계했습니다.

Horst Leitner는 이후 산악 자전거와 자동차 세계에서 자신의 이름을 만들기 위해 노력했습니다.

마크 블랙웰

은퇴 후 그들이 무엇을 할 것인지 물었을 때, 대부분의 크로스 스타들은“오토바이 산업에 남아 있고 싶습니다”라고 말합니다. 실제로는 거의 없습니다. 왜 안돼? 레이싱에서 최고를 달성 한 기술은 비즈니스에서 필요하지 않습니다. 프로 라이더는 애프터 마켓 비즈니스로 성공적으로 전환했지만, 마크 블랙웰 (Mark Blackwell) 중 한 명만이 주요 제조업체의 홀을 경영했습니다.

1971 년 AMA 500 National Champion의 경력은 1973 년 룩셈부르크 GP에서 눈 부상을 입었을 때 끝났습니다. "볼 수 없었습니다. 그래서 고글을 내리고 바위에 시선을 맞았습니다." 블랙웰은 왼쪽 눈에서 시력을 잃었고 병원에서 1975 주를 보냈습니다. Mark의 시력은 결국 돌아 왔고 특수 콘택트 렌즈로 계속 경주했지만 눈 부상으로 인해 백내장이 생겨 XNUMX 년 Mark는 은퇴했습니다.

그러나 마크는 실제로 은퇴하지 않았습니다. 먼저, 그는 칼스 배드 레이스 웨이에서 Husqvarna / Suzuki Motocross School을 관리했습니다. 1978 년 Mark는 Suzuki의 팀 관리자가되었습니다 (Danny LaPorte, Mark Barnett 및 Kent Howerton과 함께). 그러나 Mark Blackwell은 팀 관리자가되고 싶지 않았으며 Suzuki를 떠나 Husqvarna의 마케팅 부사장이되었습니다. 스즈키는 XNUMX 년 후 그를 전국 광고 관리자로 끌어 들였다. 결국 Mark는 Suzuki의 최고 미국 직원이되었습니다. 절대로 비둘기 따위에 만족하지 않는 Mark는 스노우 모빌 제조업체 인 Arctic Cat로 이동 한 다음 Polaris로, 마침내 Victory Motorcycles로 이동했으며 현재 Husqvarna Motorcycles의 컨설턴트입니다.

그리고 생각하기 위해, 그는 한때 레이서였습니다.

스티브 사이먼

1970 년대 중반, 서스펜션 이동은 13 인치에서 32 인치에서 XNUMX 인치에서 XNUMX 인치로 상향 급상승하기 시작했습니다. 단순한 드릴 댐퍼로드와 XNUMXmm 포크 레그가있는 기존 텔레스코픽 포크는 급격한 증가를 처리하기에 적합하지 않습니다.

1978 년, Steve Simons (브래드 라키와 함께 남음)는 스포츠가 30 년이 지난 후에도 계속 사용되는 일련의 포크 혁신을 소개했습니다. 캐비티 방지 키트, 유압 바닥 콘, 44mm 포크 튜브, 카트리지 튜브 및 거꾸로 된 포크 목록이 길고 유명합니다.

Steve Simons의 기여는 과장 될 수 없습니다. 스티브가 생각한 모든 발명품은 오토바이 서스펜션을 앞으로 움직였습니다. Simon의 디자인 아이디어가 없다면 현대 오토바이는 서스펜션 디자인으로 인해 크게 제한 될 것입니다. Steve의 회사 Simons Incorporated는 Brad Lackey가 1982 년 500 세계 선수권 대회에서 우승하기 위해 사용한 서스펜션 부품을 개발했습니다.

1988 년 그의 Simons Precision 회사는 매우 성공적이어서 Steve가 기계 공장에 집중하기 위해 잠시 중단 사업을 중단했습니다. 그러나 Steve는 오랫동안 머 무르지 않았으며 1989 년에 그의 서스펜션 전문 지식을 사용하여 그의 오래된 레이싱 버디 인 Paul Turner가 RockShox라는 산악 자전거 회사를 시작하도록 도와주었습니다.

톰 화이트

톰 화이트는 오토바이 경주자 였지만 모터 크로스 경주자는 아니 었습니다. Tom은 750 마일의 구석에 할리 XR100을 투구 할 의향이있는 AMA 클래스 C 먼지 추적기였습니다. 톰은 1969 년부터 1975 년까지 케니 로버츠 (Kenny Roberts), 메르 트 로윌 (Mert Lawwill), 데이브 알다 나 (Dave Aldana), 진 로메로 (Gene Romero) 등 사상 최대의 먼지 추적기와 경쟁했습니다.

그의 프로 경력은 새들백 파크에서 팔을 부러 뜨렸을 때 끝났습니다. 부상은 그에게 일어난 가장 큰 일이었을 것입니다. 그는 오토바이 사업으로 초점을 옮기기로 결정했기 때문에 (오빠 Dan의 도움으로). 그러나 Yamaha가 Tom의 회사 인 White Brothers Cycle Specialties가 1976 년 Yamaha TT500 1970 스트로크를 소개하기 전까지는 그렇지 않았습니다. Tom은 XNUMX 행정 레이서이고 Dan은 자격을 갖춘 레이스 정비공이되어 XNUMX 년대 후반에 XNUMX 행정 부품의 XNUMX 위를 차지했습니다.

1980 스트로크 경주에 대한 관심을 높이기 위해 Tom은 회사의 무게를 World Four-Stroke 및 World Veteran Championships에두기로 결정했습니다. 30,000 년대에 White Brothers의 판매는 폭발적으로 증가했습니다. Tom White가 White Brothers를 회사에 판매 할 때까지이 회사는 XNUMX 가지가 넘는 오토바이 제품을 배포했습니다. 이 제품에는 XNUMX 개의 제품이 포함 된 Tom의 첫 번째 카탈로그와는 거리가 멀었습니다. 그러나 화이트 브라더스의 새로운 경영진은 회사를 나선형으로 만들었고 결국에는 카탈로그에 XNUMX 개의 제품 만있었습니다. Tom은 자신이 지은 회사가 실패하는 것을보고 고통을 겪었지만 이미 이사를했습니다.

현재 Tom은 6000 평방 피트의 빈티지 오토바이 박물관을 관리하고 자선 단체에 기부하며 다른 오토바이 회사의 컨설턴트로 일하며 2014 년 AMA 명예의 전당에 투표했습니다.

에디 콜

에디 콜은 미다스 터치를 가진 사람입니다. 그는 비즈니스의 감정가, 스타트 업 회사의 개발자 및 전 공장 레이서입니다. 에디 콜에 대해 들어 본 적이 없습니까? 아마도 여러분은 Answer Products, ProTaper 핸들 바, Atlas 넥 브레이스 또는 SixSixOne (Eddie의 모든 두뇌 구성 요소)에 대해 들어 보셨을 것입니다. 현재 Eddie의 이름은 Matrix와 가장 밀접한 관련이 있지만 Atlas 넥 브레이스, 1.7 윤활제 및 Next Components 와도 밀접한 관련이 있습니다. 에디는 무한한 에너지와 스포츠에 대한 사랑의 사람입니다.

Eddie는 가와사키 최초의 공장 후원 125 라이더 (악명 높은 1974 로터리 밸브 KX125) 였지만 100 번의 무릎 수술 후 에디는 가죽을 끊었습니다. 안장에서 그의 시간 동안, Eddie는 모터 크로스의 이익이 경주가 아닌 경주자에게 제품을 공급하는 데 달려 있음을 인식했습니다. Eddie와 파트너 인 Fred Hoblit은 XNUMX 달러의 투자로 차고에서 Answer Products를 시작했습니다. 투자자들이 문을 두드리는 일이 너무 빨리 커졌습니다. Eddie는 모토 크로스와 산악 자전거 명성의 높이에서 Answer Products를 판매했지만, 모호함이 사라지는 대신 SixSixOne을 시작했으며 단 몇 년 만에 도약과 경계가 커졌습니다. 그런 다음 그는 그것을 팔아서 아들과 함께 새로운 회사 인 Matrix Racing Products를 시작했습니다.

그의 회사를 엄청난 성공 스토리로 만드는 데 에디의 비밀은 무엇입니까? “저는 항상 경쟁이 입증 된 고품질의 제품을 제공하려고합니다. 그런 다음 관련 제품의 전체 라인을 추가하고 최고 라이더의 승인을 얻으려고 노력합니다. 나는 또한 제품의 공격적인 마케팅 담당자입니다. 나는 밝고 열심히 일하는 사람들로 자신을 둘러싸고 싶습니다.”

사람들은 자신을 좋아합니다.

트로이 리

종종 스포츠를 바꾼 사람들은 비즈니스에 정통한 사람들, 성격의 힘, 또는 적시에 적절한 장소에 있어야 스포츠를했습니다. 트로이 리는 예술적이면서 그렇게했습니다. 그리고 그는 모토 크로스 기어 한 조각 인 헬멧에 전적으로 집중했습니다.

Troy는“1981 년에 프로 경주를 중단했습니다. "그 전에 나는 여가 시간에 차고에서 풀 타임으로 경기를하고 헬멧을 썼지 만 그 그림은 풀 타임으로 일해야했습니다."

푸시는 트로이를 위해 밀려왔다. 그것은 여행사 프로 레이서 또는 헬멧 화가로서의 경력이었습니다. 뭔가 가야했다. Troy가 올바른 결정을 내린 것이 분명합니다. 그의 회사가 성장함에 따라 Troy의 다음 단계는 헬멧 바이저를 만드는 것이 었습니다. 트로이는 기어 산업으로 확장하여 산업계의 한 특정 진영에서 그렇게 인정받는 사람을위한 대담한 조치입니다. "다른 사람보다 더 나은 일을 할 수 있다고 생각하면 그냥하는 것입니다."

트로이는 여전히 미래에 대한 더 큰 계획을 가지고있었습니다. 그의 회사는 모토 크로스 기어 및 레이싱 헬멧 (산악 자전거 및 모토 크로스)을 제작할뿐만 아니라 미국에서 가장 강력한 레이스 팀 중 하나 인 모토 크로스와 슈퍼 모토를 운영하고 있습니다. 자신이하는 방식이 마음에 들지 않으면 자신의 KTM 지원 레이스 팀을 운영하려는 의지처럼 뛰어 들어 더 잘합니다.

존 그레고리

JT 레이싱 명성의 존 그레고리는 크로스 월드의 랄프 로렌입니다. John은 라이더가 착용 한 장비에 대해 생각하는 방식을 변경했습니다. 그는 기능적 일뿐만 아니라 유행을 이루었습니다. 누군가가 JT를 입었던 때가있었습니다.

JT는 라이더를 적극적으로 후원 한 최초의 회사입니다. JT 이전에는 레이서들이 무료 장비를 구입하게되어 기뻤습니다. JT의 초기 계약은 크지 않았지만 모토 역사에서 유역이되었습니다. John은 Joel Robert와 100 년 간의 양말 계약을 $ 1,000,000에 체결했습니다. 땅콩처럼 들릴지 모르지만 오늘날 기어 계약의 시작은 $ 1976에 달했습니다. JT는 Joel Robert와 함께 멈추지 않았습니다. 1984 년부터 XNUMX 년까지 거의 모든 고속 탑승자가 텐트 아래에있었습니다. 누구입니까? Rick Johnson, Broc Glover, Marty Tripes, Brian Myerscough, Heikki Mikkola, Kent Howerton, Georges Jobe, David Bailey, Donny Hansen, Ron Lechien, Johnny O'Mara, Jim Gibson, Chuck Sun, Scott Burnsworth, Jeff Ward 및 Danny Laporte.

라이더에게 돈을 지불하는 것이 크로스 패션 세계에 기여한 유일한 것은 아닙니다. JT는 가죽 팬츠에서 나일론 팬츠로의 전환을 활용하기 위해 적시에 적절한 위치에 있었고, John Gregory는 전환에 대한 신용을 얻지 못했지만, 미국에서이 일을함으로써 신용을 얻었습니다. 그의 변호사들은 AMA를 고소하겠다고 위협했습니다.

JT Racing은 어떻게 되었습니까? JT는 페인트 볼 건 제조업체 인 Brass Eagle에 판매되었습니다. 이 회사는 새로운 관리하에 모토 크로스 기어 회사로 재 포장되었습니다. 그러나 John이 회사를 매각 한 후 그는 아이다 호의 개인 활주로로 퇴직했습니다.

미치 페이튼

Mitch Payton은 모토 크로스 역사상 다른 어느 누구도하지 않은 일들을 해냈습니다. 그는 개인 팀을 가지고 끝없는 AMA 전국 선수권 대회에서 우승했습니다. 그는 외부 후원자를 찾아 그들을 유지했다. 그는 신흥 인재를 발견하고 육성했습니다. 그는 유머 감각과 경외감으로 모터 크로스 영광을 달성했습니다. 그는 David-Verus-Goliath 방식으로 공장 방식에 대한 대안이 있음을 입증했습니다.

미스터 페이튼의 첫 번째 사막 레이서로서의 경력은 38 년 전에 계곡에서 끝났지 만 그의 레이싱 경력은 아닙니다! Mitch는 뒤틀린 스로틀을 포기하고 튜닝 엔진을 사용했습니다. 오래지 않아 공장 팀이 노크했습니다. 미치의 엔진은 공장이 제공하는 것보다 더 빠른 것으로 판명되었습니다. 성공은 더 많은 성공을 가져 왔으며, 1991 년 팀 Honda는 자신의 전문성을 위해 최고 달러를 계속 지불하는 것보다 125 팀을 운영하는 것이 Mitch를 고용하는 것이 더 쉬울 것이라고 결정했습니다. Mitch 's Team Peak는 외부 스폰서 (Peak Antifreeze)의 전폭적 인 지원을받은 최초의 팀으로, 스폰서 패키지를 향상시키기 위해 장비를 색상 조정 한 최초의 개인 팀입니다. 그리고 성공한 최초의 개인 팀이었습니다. 그들은 팀처럼 보였고 팀처럼 옷을 입고 팀처럼 행동했습니다. 다른 팀의 자아 패치 워크 퀼트와는 대조적으로 말입니다.

Pro Circuit 제품을 사용한 라이더의 이름은 놀랍습니다. McGrath, Carmichael, Hannah, Ward, Bradshaw, Stanton, LaRocco, O'Mara, Lechien, Kiedrowski, Henry, Albertyn, Schmit, Dobb, Ferry, Windham, Roncada, Jennings, DiStefano, Gerig, Jefferson, Tripes, Dubach, Pourcel, Weimer, Bayle, Stewart, Brooks, Hughes, Villopoto, Townley, Stewart, Reed, Bailey, Cianciarulo 및 Glover (예를 들어).

Mitch Payton은 차세대 공장 모토 크로스 팀의 프로토 타입을 설정했습니다. 외부 스폰서가 자금을 지원하는 독립 팀.

아이 빈드 보이 센

Eyvind Boyesen은 모토 크로스 스포츠에 종사하는 다른 사람보다 더 많은 고성능 특허를 소유했습니다. 그는 모든 주요 오토바이 제조업체로부터 로열티를 징수하는 유일한 외부 혁신가였습니다. 그리고 캘리포니아 대신에 그의 레이스 샵은 펜실베이니아 렌 하츠 빌의 계곡에 위치해있었습니다.

Eyvind Boyesen은 1959 년 노르웨이 오슬로에있는 자신의 집에서 펜실베이니아로 이사하여 대학에 진학했습니다. 대학에서 Eyvind는 모터 크로스 경주를 시작하여 미래의 아내를 만나고 펜실베이니아가 졸업 후 새로운 집이 될 것이라고 결정했습니다. 이 기간 동안 Eyvind는 자전거를 타는 것만 큼 자전거를 타는 것만 큼 재미 있었다는 것을 알게되었습니다. 그 남자는 어설프게 사랑했고 1972 년에 Eyvind는 Boyesen Engineering과 함께 스스로 모험을 할 시간이라고 결정했습니다.

지난 40 년 동안 Eyvind Boyesen은 매우 실용적이고 일부 초 이론적 인 제품을 개발, 특허 (40 개 이상의 특허 보유) 및 정제했습니다. 리드 밸브, 트래핑 밸브, 가속기 펌프, 워터 펌프, Shokout 그립, Boyesen Link 및 부스트 포트 등이 훌륭합니다.

안타깝게도 Eyvind는 일주일 만에 AMA 명예의 전당에 영입되었습니다. 그는 유능한 가족과 오랜 직원들에게 회사를 맡겼습니다.

스콧 보이어

Scott Boyer는 원래 스키 산업에서 Lange 부츠를 위해 일했습니다. 스캇은 스키 산업에서 일하는 것을 좋아했지만 끊임없는 여행으로 인해 오토바이를 타면서 취미 생활을했습니다. 같은시기에 스키 폴과 고글 제작자 인 Scott USA는 최첨단 모터 크로스 부츠 개발에 관심이있었습니다. 당시 28 세의 Lange 직원은 방문한 사람이었습니다. Boyer는 스콧 USA에서 가장 혁신적인 모토 크로스 부츠 인 오리지널 스캇 플라스틱 모토 크로스 부츠로 작업하기 시작했습니다.

부팅이 완료된 후 Boyer는 1980 년에 Hannah Racing Products (HRP)를 설립했습니다. HRP의 첫 번째 제품은 무엇입니까? 최초의 플라스틱 가슴 보호대 인 최첨단 FlakJak 외에는 없습니다.

다음으로 Smith 고글의 소유자 인 Bob Smith는 고수익 모터 크로스 시장에 고글을 도입하기를 원했기 때문에 Scott Boyer에 문의하여 Roll-Off 시스템을 설계했습니다.

Scott은 Bob Hannah와의 HRP 연결을 통해 Answer Products의 Eddie Cole을 만났습니다. 답변을 위해 Scott은 대형 ProTaper 핸들 바를 설계했습니다.

Scott Boyer는 Scott Boot의 수석 아키텍트, 플라스틱 가슴 보호대, 롤오프 시스템 및 대형 알루미늄 핸들 바입니다. 그는 자신을 디자이너 나 엔지니어라고 생각합니까? "엔지니어링 학위가 없기 때문에 실제로는 제품 개발 관리자가 아닌 디자이너로 생각합니다."

브라운 형제

크리스, 듀앤, 브렌트 브라운 형제는 세기 초반에 달성 한 높은 높이까지 자전거를 탔습니다 (2000). 초창기에도 브라운은 기업가들이었고, 너무 많은 동맹을 가진 브라운 브라더스 바이크 월드 (Brother Brothers Bike World)라는 이름의 사촌 자전거 가게를 사 왔습니다. 그들의 첫 워터 마크 년은 Chris와 Duane이 중학교 상점 수업에서 맞춤형 XR1979를 만들었던 75 년에 시작되었습니다. 여기에는 맞춤형 링크 스타일의 단일 충격 및 스윙 암 콤보, 이중 리딩 브레이크 및 수정 된 엔진이 통합 된 수제 프레임이 있습니다.

그 첫 번째 미니 사이클은 결국 XR50, CRF150, TT-R125 및 KLX110의 홉업 사업을 대중화하게 만들 것입니다. 완전히 새로운 오토바이 부문으로 업계와 소비자에게 이익이되었습니다. 오늘날 BBR은 프레임 키트, 배기 시스템, 핸들 바 / 트리플 클램프 키트, 포크 키트, 알루미늄 림 및 미니 자전거에 장착 할 수있는 거의 모든 것을 제조합니다. Duane은 다음과 같이 말합니다.“우리가 제조 한 제품이 공장 자전거를 착용하기에 충분한 지 스스로에게 묻습니다. 우리는 확실히 포르쉐 타입의 사람들에게 판매하고 있으며, 우리가 만드는 모든 작은 제품에 속합니다.”

Chris는 개발을 담당하고 Duane은 제품 테스트에 중점을두고 Brent는 BBR의 비즈니스 측면을 관리합니다. 25,000 평방 피트 규모의 건물에서 BBR은 90 %의 제품을 사내에서 생산합니다 (다른 국가로 아웃소싱하지 않음). 중국의 넉 오프의 불황과 유입으로 인해 미니 사이클 시장이 식었으므로 브라운 형제는 둔화되지 않았습니다. 그들은 그들이 개발 한 미니 자전거 시장을 위해 혁신적인 제품을 계속해서 만들 것입니다.

요시하루 나카야마

모토 크로스의 이름없는 영웅은 우리가 타는 자전거를 디자인하는 엔지니어입니다 (아이디어와 숫자 2 연필). XNUMX 스트로크에 관해서는, 경주하는 자전거 브랜드에 관계없이 모든 XNUMX 스트로크 라이더가 감사의 빚을지고 있습니다. 그의 이름은 요시하루 나카야마입니다.

Yoshiharu는“18 행정 엔진의 컨셉과 이미지를 바꾸고 싶었습니다. "나는 400 행정 엔진이 모터 크로스에 대해 진지하게 고려되기를 원했습니다." 지난 400 년 동안 요시하루의 소원이 이루어졌습니다. 믿기 힘들 정도로 현대식 250 스트로크 운동을 시작한 자전거 인 Yamaha YZXNUMX은 예산이 큰 회사 사무실이자 공장 프로젝트가 아니 었습니다. 실제로 요시하루는 자신의 시간에 YZXNUMX과 YZXNUMXF의 많은 부분을 디자인했습니다! 집에서! 주말에! 그리고 XNUMX 명의 인력으로 프로토 타입을 제작했습니다!

역사를 모르는 경우 – 여기 있습니다.

(1) Nakayama는 400 년 Doug Henry와 Andrea Bartolini가 경주 한 CNC 가공 작업 자전거로 바뀌는 YZ1997을 설계했습니다.

(2) 프로토 타입의 성공으로 400 년 Yamaha YZ1998이 생산되었습니다.

(3) 나카야마 요시하루 (Yoshiharu Nakayama)는 여가 시간에 YZ250F의 도면을 작성했으며 운과 상황에 따라 2001 년에 생산에 투입되었습니다.

(4) 다른 모든 오토바이 회사는 Nakayama의 플레이 북에서 페이지를 빌려 그의 전반적인 엔진 디자인을 기반으로 경주 준비 XNUMX 스트로크를 구축했습니다.

(5) CRF, KX-F, YZ-F, RM-Z 또는 KTM이든, 그 원천은 나카야마 요시하루의 마음이었습니다.

스티븐슨 데이브

데이브 스티븐슨은 경주하지 않았다. 사실, 레이싱과의 유일한 관계는 그가 Danny LaPorte의 세무 고문이었습니다. 대니는 너무 감동해서 브로크 글로버에게 스티븐슨의 재무 마법사에 대해 이야기했다. Broc은 Ron Lechien에게 말한 Rick Johnson에게 말했고, 다음으로 스포츠의 첫 번째 "슈퍼 에이전트"가 태어났다는 것을 알았습니다.

Dave의 고객은 재정적 인 조언 이상의 것이 필요했기 때문에 계약을 검토하도록 요청하기 시작했습니다. 마침내 그들은 계약을 협상하도록 요청했습니다. Dave는 자신의 선수를 대표하는 데 능숙하여 경주 비용을 올리는 혐의로 기소되었습니다. 데이브는 비판을 비웃습니다. “처음부터 공평하지 않았습니다. 의류 회사들이 오늘날보다 더 많은 돈을 벌고 더 많은 제품을 팔고있는 동안 라이더들은 무료 옷을 입곤했습니다.”

Dave의 전문적인 태도와 정통한 협상 기술은 전문적인 모토 크로스의 새로운 시대를 열었습니다. 데이브는 크로스 레이싱 선수를 프로 운동 선수로 바꾸는 것으로 인정받습니다. 수년에 걸쳐 더 많은 요원이 현장에 나타 났지만 Dave는 모토 크로스의 최초의 목적 중심 재무 고문 및 요원이었습니다.

끝… 다음 천재가 올 때까지.

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