모토 크로스 액션 중주 보고서
# 휘 피앤 데이
타는 사람: 크리스찬 크레이그
시간 오월 27일 (2017년)
위치: 글렌 헬렌 내셔널
500 중 스포트라이트 : 크리스마스 배 로우 혼다 CRXNUMXAF
편집자 주 : 제출물을 계속 보내 주시기 바랍니다. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 포함 시키려면 이메일을 보내주십시오. [이메일 보호]. 내가 요구하는 것은 자전거의 고장과 빌드에 대한 자세한 설명입니다. 또한 몇 가지 사진을 보내주십시오. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 제출하면 이미지에 대한 모든 소유권을 해제하고 MXA에 복사하는 데 동의하게됩니다.
콜트 니콜스, 팀 혼다 HRC와 계약
- 오클라호마 출신의 2021 AMA Supercross 250SX East 타이틀 획득
- Nichols는 CRF2023RWE를 타고 450 AMA Supercross 시리즈를 캠페인할 것입니다.
보도 자료: American Honda는 오늘 Colt Nichols가 2023 AMA Supercross 시리즈에서 Team Honda HRC와 함께 탈 것이라고 확인했습니다. Nichols는 CRF450RWE를 타고 공장 팀의 프리미어 클래스 노력에 Chase Sexton에 합류했으며 Hunter와 Jett Lawrence는 실내 시리즈를 위한 지역 250 클래스 캠페인을 벌였습니다.
오클라호마주 Muskogee 출신인 Nichols는 250명의 라이더로서 많은 성공을 거두었으며 250번의 AMA Supercross 2021SX 우승과 250년 28SX East Region 타이틀을 비롯한 하이라이트를 기록했습니다. 이제 250세이고 450 레벨에서 XNUMX년의 귀중한 경험을 가진 Nichols는 XNUMX 디비전으로 올라갈 준비가 되었으며 Team Honda HRC에서의 오프닝은 매력적인 목적지였습니다.
Nichols는 “무엇보다도 이런 기회가 생겨서 감사하고 축복입니다.”라고 말했습니다. “처음에는 헛된 것처럼 보였지만 이제는 실제로 현실이 되었기 때문에 그런 권위 있는 팀에 합류하여 Honda 공장에 있다는 것이 이보다 더 기쁠 수 없습니다. 나는 항상 이 팀을 위해 뛰고 싶었고 그들은 매우 크고 멋진 유산을 가지고 있습니다. 내가 그 일에 기여하고 좋은 결과를 얻고 내가 할 수 있는 모든 방법으로 팀을 도울 수 있기를 바랍니다. 450 클래스로 이동하여 세계 최고의 선수들과 경주하는 것은 재미있고 매우 어려울 것입니다. 하지만 저는 배울 수 있는 훌륭한 팀원이 있습니다. 일을 시작하고 이 일을 진행하게 되어 정말 기쁩니다.”
American Honda의 스포츠 및 체험 관리자인 Brandon Wilson은 "Colt가 Honda HRC 팀에 합류하게 된 것을 매우 기쁘게 생각합니다. “선정 과정에서 그에 대해 나쁜 말을 한 사람은 단 한 명도 없었습니다. 그는 믿을 수 없을 정도로 재능 있는 라이더이자 우리가 알고 있는 좋은 사람으로서 팀에 잘 어울립니다. 현재 우리의 모든 라이더는 Colt와 같은 방향을 좋아했습니다. Colt가 공식 테스트 라이더인 Trey Canard와 좋은 친구가 되면서 모두에게 긍정적인 에너지가 생겨 팀에 좋은 결과가 있을 것이라고 생각합니다. 우리는 그에게 그가 받아야 할 450번의 기회를 줄 수 있어 기쁘고 우리 모두 A1을 고대하고 있습니다.”
MXA / 모토 / 퀴즈
이 라이더는 누구이며 몇 년이 걸렸습니까? 답은 페이지 하단에 있습니다.
MXPERTS // XNUMX행정보다 XNUMX행정에서 점화 플러그를 더 많이 교체해야 하는 이유는 무엇입니까?
친애하는 MXA,
Honda CRF450의 점화 플러그가 걱정됩니다. 나는 그것을 바꿀 생각을 한 번도 해본 적이 없지만 내 2007 Honda CR250 XNUMX 행정에서 항상 그것을 바꿨습니다. 무슨 일이야?
XNUMX 행정의 스파크 플러그는 과잉의 프리믹스 오일이 탄화 된 탄소로 변하면서 오일 오염 및 탄소 축적에 노출되었습니다. XNUMX 스트로크에는이 문제가 없지만 대부분의 갭 침식으로 인해 플러그가 여전히 마모됩니다. 갭 침식이란 무엇입니까? 스파크는 플러그 전극의 가장 날카로운 모서리에서 접지 끈의 반대쪽의 날카로운 모서리로 갭을 이동시킵니다. 불행히도, 플러그가 점화 될 때마다 전극과 접지 스트랩에서 떨어져 나갑니다. 날카로운 모서리가 마모되면 스파크가 간격을 뛰어 넘기 어려워집니다. 따라서 그것은 가장 가까운 다음 날카로운 모서리로 이동합니다. 물론 더 먼 곳입니다. 그 가장자리가 사라짐에 따라 스파크는 새로운 위치로 이동해야합니다. 날카로운 모서리의 침식은 잘 보이지 않지만 존재합니다. 중앙 전극은 접지 스트랩보다 먼저 둥글게됩니다. 자전거의 연료 / 공기 혼합, 타이밍 및 기화가 올바른 경우 스파크 플러그는 전극의 가장자리가 둥글게 될 때까지 지속됩니다. 우리는 XNUMX 개월마다 새로운 플러그로 교체 할 것입니다.
MARVIN MUSQUIN, 2023 시즌 오닐 합류
Marvin은 KTM 450SXF에서 그의 새로운 O'neal 장비입니다.
Musquin의 새로운 설정이 좋아 보입니다.
테스트됨 // 2023 HUSQVARNA FC250
2023 베타 레이스 에디션
Race Editions의 경주 혈통은 다음을 포함한 여러 가지 방법으로 분명합니다.
- 퀵 릴리스 프론트 액슬 풀: 타이어 교체 중 프론트 액슬을 빠르게 제거하기 위한 빨간색 양극 산화 합금 레버. (300 RX에는 포함되지 않음)
- 강화된 핸드가드: Beta에서 자체적으로 설계 및 제조한 새로운 핸드가드는 빨간색과 파란색의 XNUMX개 구성 요소 소재 몰드를 특징으로 하며, 이는 바이크에 레이싱 느낌을 줄 뿐만 아니라 전반적으로 더 큰 크기로 향상된 보호 기능을 제공합니다.
- Metzeler 타이어: 오프로드 성능과 오래 지속되는 컴파운드로 유명한 타이어는 모든 라이더에게 추가 혜택을 제공합니다. (300 RX의 미쉐린 스타크로스)
- 빌릿 알루미늄 풋 페그: 스테인리스 스틸 그리퍼 핀이 있는 추가 너비는 라이더에게 강력하면서도 가벼운 플랫폼을 제공합니다.
- 양극 산화 처리된 알루미늄 코어와 ZF의 강철 톱니가 있는 후면 스프로킷: 강철 외부 링의 마모가 추가된 알루미늄의 가벼운 무게. 이 스프로킷은 대부분의 모델에서 액세서리로 판매되지만 각 Race Edition에는 표준으로 제공됩니다.
- 전용 파란색 그리퍼 시트: 미끄럼 방지 커버와 내장형 파우치로 비할 데 없는 그립, 편안함 및 외관을 제공합니다.
- 양극 산화 처리된 검은색 변속 레버와 리어 브레이크 페달: Race Edition에 멋진 추가 터치.
- 빌렛 기어박스 오일 필러 캡, 엔진 오일 필러 캡 및 오일 필터 캡 양극 산화 처리된 빨간색 알루미늄.
- 레드 빌릿 알루미늄의 체인 텐셔너.
- 빨간색과 파란색 휠 데칼이 있는 새로운 레이싱 그래픽. (RX 모델의 파란색 테두리)
- 빌렛 알루미늄 풋 페그 및 리어 서스펜션 링키지
- Metzeler 타이어 및 ZF 양극 산화 알루미늄 코어/강철 톱니 스프로킷
서스펜션
- 48mm Kayaba AOS 폐쇄형 카트리지 스프링 포크: 서스펜션 전면에서 2023은 KYB의 폐쇄형 카트리지 포크를 유지합니다. 이 제품은 Beta와 Kayaba 간의 협업을 통해 지속적으로 연마되어 Race Edition 모델의 성능을 극대화하는 고도로 전문화된 구성 요소에 형태를 부여합니다. 양극산화 처리된 내부 부품과 재료에 적용된 새로운 처리는 슬라이딩 마찰을 최소화하는 동시에 조정 가능한 압축 및 리바운드 댐핑으로 각 라이더가 설정을 완벽하게 사용자 지정할 수 있습니다. 베타 엔지니어는 포크가 새로운 리어 쇼크와 시너지 효과를 발휘하여 최적으로 작동하도록 설정을 재보정했습니다.
- Kayaba C46 Shock: RR Race Editions 및 300 RX 모델의 서스펜션에 관한 주요 변경 사항은 Beta의 2 및 4 행정 RR Racing 및 RX 모델을 위해 특별히 설계 및 제조된 KYB 리어 쇼크의 최초 사용입니다. 새로운 쇼크의 유압 설정은 외부 압축(고속 및 저속 모두) 및 리바운드 설정을 조정하여 완전히 사용자 지정할 수 있습니다. Kayaba 엔지니어와 Beta Italy의 피렌체 R&D 부서의 공동 연구는 모든 조건에서 자전거의 승차감을 향상시키는 데 특히 효과적인 충격의 개발로 이어졌습니다. KYB 충격은 큰 사각 에지 타격을 흡수하는 동시에 더 작고 낮은 과속 방지턱에서 유연한 승차감을 제공하는 능력 측면에서 레이싱 장면에서 황금 표준으로 간주됩니다. RX 모델에서.
4행정 모델의 전반적인 성능을 향상시키는 트랙션 컨트롤은 모든 4행정 Race Edition 모델에 탑재되어 있습니다. 트랙션 컨트롤 기능은 가스 주입구 바로 위에 있는 제어판의 버튼에서 언제든지 작동할 수 있습니다. 이 패널에서 TC 기능과 엔진 맵 선택 기능을 모두 제어하므로 두 가지 기능을 위한 두 개의 제어 버튼과 두 개의 별도 표시기 LED가 있습니다. 이 시스템은 미끄러운 상황에서 뒷바퀴 속도를 낮추기 위해 점화를 변경합니다.
무게를 줄이기 위해 모든 2 Stroke Race Edition 및 300 RX 모델은 프리믹스를 실행하도록 설정되지만 Race Edition에 액세서리 항목으로 오일 주입을 추가할 수 있습니다.
엔진 // 200 및 300 모델
이전 모델 연도에 Beta는 200 및 300 Race Edition 모델의 성능을 향상시키기 위해 동력 장치를 일부 변경했으며 이러한 변경 사항은 2023년에도 유지되었습니다. 따라서 200cc 및 300cc 엔진은 기본 모델과 다릅니다. 다음과 같은 점에서:
- 300 Race: RR 모델과 비교하여 300cc 엔진의 실린더는 이제 수정된 배기 및 전달 포트 형상과 다른 실린더 헤드, 다르게 보정된 파워 밸브가 특징입니다. 수정된 흐름 형상과 연소실 형상 모두에서 표준과 다른 실린더 헤드는 더 높은 압축비를 보장하여 성능을 크게 향상시킵니다. 엔진의 증가된 출력을 더 잘 관리하기 위해 파워 밸브도 수정되었으며, 내부 스프링과 조정 시스템을 변경하여 전체 회전 범위에서 쉽게 접근할 수 있는 동력 전달을 보장합니다. 다른 점화 타이밍은 패키지를 완성합니다.
- 300 RX: RX 엔진은 72mm x 72mm 보어 및 스트로크, 더 작은 크랭크축, 더 큰 38mm Keihin 기화기와 결합되어 Moto 조건에서 요구되는 최대 성능을 제공하는 이 모델에만 해당됩니다.
- 200 Race: 200cc 엔진은 표준 버전과 다른 실린더 헤드와 RR에 사용된 두 개 대신 더 단단한 단일 파워 밸브를 유지합니다. 이 모든 것이 중간에서 높은 엔진 속도에서 출력을 높이는 데 기여합니다.
미국 시장을 위해 개발된 300 RX는 모토크로스 시장을 통해 계속해서 충격파를 보내고 있습니다. Motocross Action 매거진이 "구매할 수 있는 공장 자전거에 가장 가까운 사운드"라고 인용한 엔진 패키지인 300은 오픈 클래스 레이서에게 매우 가벼우면서도 전기 시동 기능이 있는 자전거를 제공합니다. 수의사용 무기 또는 이상적인 하드코어 오프로드 경주용 자전거인 RX는 경쟁을 위해 제작되었습니다!
가격:
- 125 레이스: $8,999.00
- 350 레이스: $10,999.00
- 200 레이스: $9,799.00
- 390 레이스: $11,099.00
- 250 레이스: $10,199.00
- 430 레이스: $11,199.00
- 300 레이스: $10,399.00
- 480 레이스: $11,299.00
- 300 RX: $9,399.00
*$439.00의 목적지 수수료가 추가됩니다. 전문 딜러 설정, 세금, 라이센스 또는 기타 필수 수수료는 포함되어 있지 않습니다.
가용성: XNUMX월
잊혀진 자전거: TREY CANARD의 2010 GEICO HONDA CRF250 
금주의 인용문 // 카디프에서 WSX 오프너를 경주하는 엘리 토맥
“솔직히 저는 약간 느리게 시작했고 Ken은 그 열 경쟁에서 정말 잘 탔고 Superpole에서 저는 쿼드를 위해 스트레이트 업을 한 적이 없었습니다. 그 일은 큰 일이 아니었습니다. 나는 트리플 싱글에 머물려고 했고 그것은 결국 성공했다. 세 가지 주요 사항은 모두 약간 다릅니다. 분명히 나는 첫 번째에서 Ken에게서 선물을 받았고 두 번째에서 몇 번의 패스를 해야 했지만 밤의 가장 기술적인 부분은 흙이었다고 생각합니다. 그것은 거칠고 매우 단단한 팩이었습니다. 나는 실제로 마지막 좌완의 메카닉 근처에서 12루에서 거의 넘어질 뻔했다. 그러나 전반적으로 나는 전체 일정과 경주를 즐겼습니다. 여기에 오면 XNUMX랩과 XNUMX랩 레이스가 조금 짧을 거라고 생각했지만 쉽지 않았고 확실히 좋은 레이스를 보여줬고 재미있게 했습니다. 세계 슈퍼크로스 챔피언십은 현실입니다. 진짜 슈퍼크로스였고 두 번째 수준이 아니었습니다. 모두 일등석이었고 여기에서 많은 관중을 보는 것이 좋았습니다. 경기장이 꽉 찬 모습이 정말 보기 좋았습니다. 사실 큰 경기장인 줄 알고 봤는데 꽤 잘 채워진 것 같다"고 말했다.
MXA 모토 팁 // 때로는 부드러움이 뻣뻣함
너무 부드러운 포크는 감속시 과도하게 급강하하여 포크의 댐핑 시스템의 가장 단단한 부분을 주행합니다. 이것은 그들이 뻣뻣한 느낌을줍니다. 라이더는 포크 느낌이 얼마나 뻣뻣한지 알게되면 자연스럽게 클릭 커를 꺼서 포크를 부드럽게합니다. 이것은 분명히 상황을 악화시킵니다. 너무 부드러운 포크는 뻣뻣한 느낌이납니다 – 실제로는 더 부드럽게 느껴질수록 더 단단해야합니다. 세 번 반복하십시오.
MXA의 JOSH MOSIMAN GASGAS 이스트 마이크 알레시, 125cc 스트레이트 업!
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클래식 사진: 라이언 휴즈
Ryan Hughes는 야외 내셔널 대회에서 $1,000,000 2001 Honda CRF450 프로토타입을 지도에 올린 사람이었습니다. 좋아, 아마도 이 자전거는 백만 달러가 아니었지만 개발에 지출된 돈은 그 범위에 있었습니다. XNUMX 스트로크가 뒷자리를 차지한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 라이언의 베스트 피니쉬 프로토 타입은 Red Bud에서 XNUMX 위였습니다. 그는이 자전거에 꽤 심한 충돌이 있습니다.
MOTO TRIVIA 답변 : Honda CR1985 공장에서 250년경 Bob "Hurricane" Hannah.
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