Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2015F 250 BETER DAN DE YZ2014F 250?

A: Ja; de YZ2015F 250 is echter niet uitzonderlijk beter dan het model van vorig jaar. De verfijningen van het totale pakket hebben de fiets naar een nieuw niveau getild en deze kleine verbeteringen kunnen worden gevoeld door een gevoelige rijder. En zelfs de meest maladroit zal het waarderen dat toegang tot het luchtfilter niet langer de vaardigheden van een veilige cracker vereist.

V: HOEVEEL WIJZIGEN ER IN DE YAMAHA YZ2015F 250?

A: We hadden geen veranderingen verwacht, aangezien de YZ250F in 2014 helemaal nieuw was. Maar Yamaha mikte op duurzaamheid, rijcomfort, motorprestaties en aantrekkingskracht in de showroom.

(1) Motor. De YZ250F-motor is anders dan elke andere 250 viertaktmotor. Het is de enige down-draft, voor-inlaat, achter-uitlaat, symmetrische poort, achterover gekantelde motor in de klasse. Yamaha is er van harte van overtuigd dat de motorindeling efficiënter is bij het vullen en wegvangen van de verbrandingskamer. En waarom ruzie maken? De vierkleppenmotor van de YZ250F produceert uitstekende pk's in het middenbereik, samen met een agressief laag koppel.

Yamaha verhoogde de ante in 2015 met kleine updates van het motorplatform. Een nieuwe uitlaatnok verplaatst de decompressiepen met 6 graden om de trapdruk te verminderen voor gemakkelijker starten (hoewel we bij het vorige model nog nooit startproblemen zijn tegengekomen). De steeluiteinden van de uitlaatklep hebben een bijgewerkte behandeling om slijtage en veranderingen op de lange termijn te verminderen. Bovendien is het land van de zuigerring opnieuw geconfigureerd om het olieverbruik te verminderen en de smering te verbeteren. Wat betreft de transmissie: de versnellingshendel is veranderd in een solide, positief roltype. Ook is de waterpompas verbeterd om de breukproblemen van het model uit 2014 op te lossen.

(2) ecu. Yamaha heeft de brandstofinjectie en het ontstekingstijdstip opnieuw gekalibreerd voor meer controle bij lage toerentallen. Er is ook een breder koppel in het middenbereik en een soepeler toerental. Een lichtere gasveer zorgt voor 20 procent gemakkelijker gas trekken.

(3) Airbox. Prijs de ingenieurs van Yamaha, want ze spraken een van YZ-F-rijders 'grootste huisdierenkevers aan. Dzus-bevestigingsmiddelen met kwartslag zijn vervangen door de zeskantbouten die op het airboxdeksel worden gebruikt. Toegang krijgen tot het YZ2015F-filter uit 250 is een fluitje van een cent en kan in een fractie van de tijd die vorig jaar nodig was.

(4) Opschorting. Kayaba's Speed ​​Sensitive System (SSS) -ophanging keert terug voor 2015 en wordt geleverd met herziene vorkinstellingen. Yamaha's interne testploeg richtte zich op het verbeteren van de balans en stabiliteit van de YZ250F. Er is aandacht besteed aan een toename van de snelle terugvering en compressiedemping. Het vorkolievolume is met 5 cc verhoogd en de compressie bij lage snelheid is verminderd.

(5) Esthetiek. Voorbij zijn de zilveren Excel-velgen; in plaats daarvan zijn zwart geanodiseerde velgen voor een meer race-geïnspireerde look. De YZ250F ontvangt ook een gouden DID-ketting met corrosiebestendige beplating. Op veler verzoek zijn de ondoordringbare in-mold graphics - alleen met een nieuw ontwerp - ingebed in het plastic.

V: WELKE VERANDERINGEN HOPEN WE DAT YAMAHA DE 2015 YZ250F ZOU MAKEN?

A: Aangezien we geen monumentale veranderingen in de Yamaha YZ2015F 250 voorzagen, was het feit dat Yamaha een aantal van onze opmerkingen over het model uit 2014 - met name de toegang tot de airbox en de chassiscalans - een bonus had. We zijn blij met de updates van de YZ250F, ook al is de lijst kort.

Al meer dan een decennium hekelden we de ingenieurs van Yamaha vanwege hun onvermogen om technologische vooruitgang te boeken met de YZ250F. De YZ250F bleef ongeveer 12 jaar vrijwel hetzelfde. Hoe graag de MXA-testploeg ook van de beproefde Keihin FCR-carburateur is, de YZ250F werd overspoeld door de concurrentie omdat de motor was gestagneerd. Dat is vorig jaar allemaal veranderd.

Voor 2014 beantwoordde Yamaha onze wensen en deed het een stap extra. De YZ2014F 250 onderging een metamorfose. Het model uit 2015 laat zien dat Yamaha's ingenieurs luisteren naar het kopende publiek. Herziene vorkinstellingen? Ja. Betere chassisbalans? Geen probleem. Gemakkelijkere toegang tot het luchtfilter? Gedaan.

V: WAT IS DE MEEST INDRUKWEKKENDE KENMERK VAN DE YAMAHA YZ2015F 250?

A: Er zijn verschillende redenen waarom de Yamaha YZ250F afgelopen zomer bovenaan stond in de 250 Nationals. Je kunt stellen dat Jeremy Martin, Cooper Webb en Christophe Pourcel een radicaal andere versie van de YZ250F racen, maar dat is niet helemaal waar. Martin en het vreemd genaamde (en vreselijk gespelde) Yamaha bLU cRU-ondersteuningsprogramma hebben mogelijk toegang tot aangepaste apparatuur, maar ze beginnen met hetzelfde basismotor- en chassisplatform als de rest van ons. Het model uit 2014 was de beste YZ250F die tot nu toe is geproduceerd en het model uit 2015 bouwt voort op die onderscheiding.

Wat is het meest indrukwekkende kenmerk van de Yamaha YZ2015F 250? Duidelijk en simpel, de motor. Vanuit technisch oogpunt is de YZ250F-lay-out een wonder. De cilinder is schuin naar achteren gericht voor minder gyroscopisch effect. Het 44 mm Keihin-gasklephuis maakt gebruik van een inlaatkanaal met afzuiging om de brandstoftoevoer te maximaliseren. Het omhullende uitlaatsysteem bereikt de vereiste afgestemde lengte zonder kostbare ruimte op te slokken.

Het belangrijkste is dat de YZ250F-motor snel is. De powerband heeft een opmerkelijk stuk bottom-end enthousiasme, een midrange die heel goed de beste in de klas zou kunnen zijn, en net genoeg top-end power om zijn mannetje te staan ​​(er is een lichte toename in over-rev tov vorig jaar). Het is niet verplicht om het toerental in het middenbereik te houden - dat wil zeggen tussen 8000 tpm en 10,000 tpm - maar het is gewoon zo dat de YZ250F het beste werkt in deze marge. Het is een Novice-vriendelijke powerband, maar hij is ook meer dan in staat om op Expert-snelheid te draaien.

We zouden een witte leugen vertellen als we zouden zeggen dat de YZ250F-motor een manusje van alles is. Waarom? De spreiding is breed, maar het ontbreekt in de bovenloop waar de snelste van de snelle live is. Niet schakelen voordat de rev-limiter wordt geraakt, belemmert de voortgang, in tegenstelling tot wat testrijders leuk vinden aan de 2015 KTM 250SXF shrieker met hoog toerental. Aan de andere kant presteert de YZ250F overal beter. De echte vraag is niet hoe snel je bent, maar hoe goed je begrip van toerentaldynamiek is. Het is mogelijk om laat te schakelen, met het voorbehoud dat een overijverige gashand de powerband overbelast; maar, wat je ook doet, schakel niet te vroeg de bochten in. Helaas is de YZ250F het slachtoffer van overmatig remmen op de motor, waardoor de vering wordt belast en de rijeigenschappen veranderen.

Vraag: IS DE KAYABA SSS-OPSCHORTING VEROUDERD?

A: Niet naar onze manier van denken. Noem ons ouderwets, maar we zijn nog steeds grote voorstanders van Kayaba's SSS-ophanging. Het wordt misschien niet als toonaangevend beschouwd in de highfalutin 'wereld van luchtvorken, maar het bewijs zit in de pudding. De YZ250F-ophanging is om verschillende redenen het neusje van de zalm. Laat ons u eraan herinneren waarom.

(1) Dummybestendig. Met de YZ250F vorken hoef je niet zorgvuldig verschillende luchtkamers te controleren. Een luchtpomp is niet nodig. Het reikt de realiteit niet te ver om te suggereren dat veel moderne rijders niet op een clicker klikken, laat staan ​​dat ze drie verschillende luchtkamers opzetten. Met de Kayaba SSS vork spring je gewoon op de fiets en ga je. Geen giswerk. Bovendien gaan schroefveren nooit plat.

(2) Het werkt. MXA-testrijders zijn niet naïef. We weten dat een luchtvork, indien correct geïnstalleerd, de potentie heeft om een ​​superieur product te zijn. Hetzelfde kan echter worden gezegd voor dat bucktooth-meisje achterin je geschiedenisles. Het is een kwestie van hoeveel tijd en moeite je in het project wilt steken. Naar onze manier van denken is de Kayaba SSS-vork al een prom queen. Clicker-veranderingen zijn merkbaar en er zijn zeer weinig zwakke punten in de voorraadconfiguratie. We hielden van de SSS-ophanging toen deze voor het eerst werd geïntroduceerd in 2005, en in het decennium daarna is onze liefde alleen maar dieper gegroeid.

V: WAT DENKEN WE VAN DE HANTERING VAN DE YZ2015F 250?

A: Sinds Yamaha de radicaal nieuwe 2010 YZ450F heeft onthuld, hebben we problemen gehad met het verwerken van de vreemde rijeigenschappen van de big-bore YZ450F thumper. Rechtlijnige stabiliteit was nooit het probleem. In plaats daarvan hadden we moeite om de YZ450F correct in de hoek te krijgen. De bocht was vaag, waardoor de renners in het midden van de bocht overstuurden, gevolgd door een contra-effect bij het verlaten. Je hebt Sherlock Holmes niet nodig om je te vertellen dat de MXA-sloopploeg nooit een fan is geweest van de framegeometrie van de YZ450F. Wat heeft dit te maken met de YZ2015F 250? Alles en niets.

Wist je dat Yamaha dezelfde framelay-out gebruikt op zowel de YZ450F als de YZ250F. Zelfs dokter Watson kon vermoeden dat de YZ250F net zo zou moeten werken als de YZ450F. Het is elementair. Raad nogmaals. Misschien komt het door de kleinere cilinderinhoud, verminderde roterende massa of lichter totaalgewicht, maar de YZ250F is de fiets met superieure handling in Yamaha's viertaktlijn. Het jaagt en pikt niet bij de ingang van bochten zoals de YZ450F. In plaats daarvan is de voorkant van de YZ250F geplant, volgt hij goed bij het inschuiven en blijft hij laag in sporen.

Pas op, we zeggen niet dat de 2015 YZ250F de best hanteerbare fiets in de klasse is. Dat is het niet. In voorraadtrim is de balans enigszins scheef vanwege een meer gewichtsverdeling aan de achterkant, waardoor de voorkant op hardpack drijft. Maar door de sag omhoog te brengen, de hoogte van de vorkpoten te veranderen en de klikkers in te draaien, kunt u het chassis de motor waardig maken.

V: WAT HEBBEN WE gedaan OM DE YZ2015F 250 TE VERBETEREN?

A: Vind voldoening door deze wijzigingen aan te brengen:

(1) In kaart brengen. GYTR, Yamaha's eigen ontwikkelingsdochter, ontwikkelde de Power Tuner voor met EFI uitgeruste Yamaha-modellen. Het is een must-have item. We hebben de YZ250F-powerband kunnen verbeteren door de instellingen voor ontsteking en brandstofmapping te wijzigen. De Power Tuner verhoogt het vermogen niet; in plaats daarvan verandert het de vermogensafgifte. Het is vooral handig bij het inbellen van de motor na het installeren van een aftermarket-pijp. Verkrijgbaar bij uw lokale Yamaha-dealer, de GYTR Power Tuner ($ 279.95) is de investering waard.

(2) Voorrem. De voorrem van de YZ250F is snel uitgegroeid tot een klasse achter de concurrentie. KTM onderscheidt zich al jaren door de beste voorrem te hebben en nu hebben de Kawasaki en Honda van 2015 geïnvesteerd in grotere rotoren. Aan de andere kant is Yamaha's voorrem eindeloos laat voor het feest. Doe jezelf een plezier en geef het deeg uit aan een aftermarket-voorremkit. We hebben veel geluk gehad met de Moto-Master Flame (www.moto-masterusa.com), Galfer-tsunami (www.galferusa.com) en remmen Batfly (www.braking.com) rotoren.

(3) Luchtfilter. Hoe blij we ook zijn dat Yamaha naar Dzus-bevestigingsmiddelen op het airboxdeksel ging, we houden niet van het ingebouwde terugslagscherm van de luchtfilter. Het belemmert de prestaties en creëert een zoemend geluid terwijl er lucht doorheen gaat. Twin Air maakt een Powerflow-kit (www.twinairusa.com, $ 259.95) die de voorraadfilterkooi vervangt door een stevige aluminium eenheid. Een vlamvertragend luchtfilter is ook inbegrepen. Testers merkten een verbetering in de gasrespons op en het vervelende inlaatgeluid werd uitgeroeid.

(4) Uitlaat. Vorig jaar hebben we een Yamaha YZ250F uitlaatpijp met zes pijpen uitgevoerd (in het nummer van juli 2014). Verrassend genoeg was de voorraaduitlaat uitstekend, maar er waren betere opties. Rijders van dierenartsen waren voorstander van de DR.D- en HGS-systemen, Novices kozen voor de standaard- en FMF-systemen, Pros waren opgetogen over het Pro Circuit-systeem en elke testrijder was het erover eens dat het Yoshimura-systeem het beste was voor de meest uiteenlopende vaardigheidsniveaus.

Vraag: WAT HAAT WE?

A: De haatlijst:

(1) Sturen. De oversized stuurbocht en sweep is niet ons ding. We hebben gekozen voor een iets hogere staafbocht met een kruisbeugel. Renthal maakt een mooie 997 TwinWall-bocht.

(2) Voorrem. Honda en Kawasaki versterkten hun voorste remschijven. We hoopten dat Yamaha zich bij het feest zou aansluiten. Helaas is de 250 mm voorrotor van de YZ250F net iets beter dan de voeten van Fred Flintstone.

(3) Uitlaatpijp. De YZ250F is gezegend met een uitstekend presterend voorraaduitlaatsysteem; als u echter besluit te investeren in een aftermarket-systeem, wees dan klaar om Harry Houdini de pijp te geven om deze passend te maken.

(4) Ontluchtingsslang. We houden niet van de manier waarop Yamaha de ontluchtingsslang van de gasdop leidt. Het is een doorn in het oog en verpest het anders strakke uiterlijk van de cockpit. We hebben de slang onder het deksel van de airbox en aan de voorkant omgeleid. Raadpleeg de functie "Wrench Tech" in het nummer van oktober 2014 voor een goede tutorial.

(5) Dzus-bevestigingsmiddelen. We zijn blij om Dzus-bevestigingsmiddelen op de airbox te zien, maar we moesten de D-ringen van die aan de zijkant van de airbox afsnijden, wat betekende dat we een schroevendraaier nodig hadden om ze te verwijderen. Schroeven zouden dus in de eerste plaats beter hebben gewerkt.

Vraag: WAT ZIJN WE?

A: De like-lijst:

(1) Motor. Het is snel genoeg voor gevorderde vaardigheidsniveaus, maar het is snel zonder teveel te zijn voor langzamere rijders. Heel aardig.

(2) Dyno. De YZ2015F uit 250 haalde 41.11 pk op zijn hoogtepunt - de derde beste achter de KTM 250SX en Husky FC250. De YZ250F was ver voor op de Honda (37.30) en Suzuki (38.48) en Kawasaki (40.36)

(3) Opschorting. In een markt die werd gedomineerd door luchtvorken, bleef Yamaha trouw aan Kayaba SSS. Zelfs na al die jaren houden we nog steeds van de eenvoudige technologie. Goed spul.

(4) GYTR-vermogenstuner. Het is intuïtief, gebruiksvriendelijk en verandert de motorprestaties binnen enkele seconden. Doe jezelf een plezier en investeer in een GYTR Power Tuner.

(5) Banden. We hebben al lang een liefdesrelatie met Bridgestone's 403/404 sneakercombo. Het rubber werkt goed onder verschillende omstandigheden en is goed bestand tegen misbruik.

(6) Keuzes. Yamaha is de enige fabrikant die een motorcrossmodel in twee verschillende kleuren aanbiedt. We geven de voorkeur aan de blauw-zwarte combinatie, maar het wit-rode motief is uniek. Het beste van alles is dat de prijs hetzelfde is ($ 7590), ongeacht de kleur.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Oh, 2015 Yamaha YZ250F, hoe houden we van jou? Laten we de manieren tellen. (1) De motorprestaties zijn geweldig en passen bij een breed scala aan vaardigheidsniveaus. Het rommelt op het circuit en is verreweg een van de beste powerbands in de klasse. (2) De Kayaba SSS-ophanging is geweldig uit de doos en het kost niet veel moeite om het nog beter te maken. (3) De afhandelingskenmerken zijn sinds vorig jaar licht verbeterd; de YZ250F is werkmanachtig over gevarieerd terrein en schittert echt waar er voldoende tractie is. (4) We zijn geen duurzaamheidsproblemen tegengekomen op onze testmotoren voor standaardmotoren. De Yamaha YZ2015F uit 250 moet niet alleen worden gemeten aan de indrukwekkende powerband, maar aan zijn hele oeuvre. Deze fiets is een winnaar. ❏

 

SPECIFICATIES MXA YAMAHA YZ250F

Dit is hoe we onze 2015 Yamaha YZ250F voor het circuit hebben opgezet. We bieden deze instellingen om u in de goede richting te sturen.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Yamaha sprong vorig jaar een veerkracht op, die te stijf was voor vedergewicht rijders. Als dat uw geval is, raden we aan om te verlagen tot een snelheid van 4.5 N / mm en de oliehoogte te verlagen in stappen van 5 cc totdat de gewenste prestatie is bereikt. Rijders van meer dan 160 pond waren echter van mening dat de veerconstante voldoende was. Yamaha's doel was om de balans en stabiliteit aan de voorkant te verbeteren. Dat is gelukt, hoewel het sleutelen en geduld vergt om het gewenste evenwicht te bereiken. Onze beste resultaten kwamen na het verzachten van de compressie en het vertragen van de rebound. Deze veranderingen zorgden voor een vlottere bodemweerstand en verhinderden dat de voorkant te actief werd bij het betreden van schokkerige hoeken.

Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de Yamaha YZ2015F 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.7 N / mm
Hoeveelheid olie: 335cc
Compressie: 14 klikken uit (10 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Zoals hierboven vermeld, zullen lichtere rijders comfort vinden bij het verlagen van de oliehoogte of, in het ergste geval, bij het verlagen van een veerconstante. Houd ook rekening met de hoogte van de vorkpoten, omdat dit een hulpmiddel is bij het vinden van de chassisbalans.

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
We waren verrast toen we ontdekten dat de schokprestaties verbeterden elke keer dat we de compressie bij lage snelheid verzachten. De instelling die we verkozen was moeilijk te verteren (21 klikken uit), maar onze testrijders waren opgetogen over het resultaat. Afgezien van die setting waren we dicht bij de voorraadnummers. Gebruik race-doorzakking om het chassis te balanceren, maar we raden af ​​om onder de 105 mm te dippen.

Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Yamaha YZ2015F 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 56.0 N / mm
Race doorzakken: 102mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 3 blijkt)
Lo-compressie: 21 klikken uit (10 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (14 klikken uit)
Opmerkingen: De schok heeft de neiging te springen onder krachtig remmen en over ruwe rechte stukken. We hebben de compressie op hoge snelheid vertraagd en de compressie op lage snelheid verzacht.

 

Klik hier om u te abonneren op MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction