2008 TESTRIT YAMAHA YZ250F
In 2007 haalde Yamaha een konijn uit hun hoed. Het verouderde oude motorblok kreeg een harttransplantatie. Plots was het niet alleen snel genoeg om het tegen elkaar op te nemen tegen de groene, rode, gele en oranje competitie, maar het was ook leuk om te rijden. Het was de comeback van het jaar 2007 en de ingenieurs van Yamaha verdienen een pluim om het leven terug te blazen in een zes jaar oude motor.
V: WAT VERANDERDE YAMAHA IN DE MOTOR 2008?
A: Heel weinig. Het kreeg een nieuwe zuiger met hoge compressie (van 12: 1 tot 13: 1), een opnieuw toegewezen ontsteking (die de grote bijdrage leverde aan de wedergeboorte in '06), herziene jetting (voornamelijk voor de verbrandingskamer met hoge compressie) en een nieuwe koppeling (met verhoogde oliestroom).
V: HEEFT YAMAHA EEN NIEUWE MOTOR NODIG?
A: Het is onvermijdelijk, maar voorlopig denken we dat de revitalisering van "oude gelovigen" voldoende is om ze nog een jaar in het spel te houden.
V: HOE VERSCHILT DE YZ2008F POWERBAND 250 VAN DE VERSIE 2007?
A: U hoeft geen afgestudeerde van Powerband High School te zijn om die vraag te beantwoorden. Het is elementair. Wanneer u de compressie op een motor, tweetakt of viertakt verhoogt, krijgt u meer pk's, een kwantumverschuiving naar laag tot middelhoog vermogen en een torquier gevoel. En zo verschilt de 2008 YZ250F van de 2007 YZ250F.
V: HOE IS DE YAMAHA YZ2008F POWERBAND 250?
A: Wat we het leukst vonden aan de YZ2007F-powerband van vorig jaar in vergelijking met de broeders van 250 en 2005, was dat de motor uit '2006 veel levendiger aanvoelde dan voorheen. De gasrespons was enorm verbeterd en de YZ07F-motor van 2007 was blaffend, pittig en snel. Het was een leuke motor, zij het een beetje nors inactief en redelijk plat bovenop. Door meer compressie toe te voegen aan het mechanische profiel van 250, is de YZ2008F van dit jaar een heel ander dier. Het is sterker laag en draagt die extra grunt door het midden. Het maakt meer kracht en het maakt zijn kracht veel eerder dan vorig jaar. Het voelt grunty, mini-250 aan. Wat betreft top-end rev, het tekent zich af op exact dezelfde plek als vorig jaar (wat een van de zwakke punten van de YZ450F 2007 was), maar is beter beheersbaar tot het punt waar de powerband hangt.
V: IS DE 2008 YZ250F SNELLER DAN DE 2007 YZ250F?
A: Ja, maar op een langzamere manier. Kras niet te veel op uw hoofd; we bedoelen dat de motor uit 2008 meer vermogen levert en op een heel bewuste manier in de grond stopt. Het is gemakkelijker te rijden, maar niet per se leuker om te rijden.
V: WAT WILLEN WE BETER, DE POWERBAND 2007 OF 2008?
A: De MXA-testrijders waren in conflict. Het was duidelijk dat de nieuwe motor meer vermogen leverde, deze op een wat koppeliger manier leverde en beter hanteerbaar was in lastige situaties. Maar de motor van 2007 was vlotter, sneller toeren en geweldig om te rijden. Toen het erop aankwam, won de bredere powerband van 2008 (met een stemming van vier tegen twee). Geen aardverschuiving, maar een solide goedkeuring voor beide motoren.
V: MOETEN WE DE VERSNELLING OP DE YZ250F VERANDEREN?
A: Nee, we hebben de versnelling niet gewijzigd omdat Yamaha's ingenieur in 2007 de favoriete versnelling van MXA als hun eigen versnelling heeft aangenomen.
Vraag: WAT OVER DE
SPUITEN?
A: Yamaha veranderde de jetting voor 2008. We vonden het leuk. Hier zijn de voorraad 2008 YZ250F spuitspecificaties (2007 specificaties tussen haakjes):
Hoofdjet: 178 (178)
Pilootstraal: 42 (42)
Naald: NFPR (OBEPQ)
Lekjet: 70 (80)
Brandstofschroef: 2-3 / 8 (1-7 / 8)
Clip: vijfde van boven (4e)
Let op: De NFPR-naald is een naald met dubbele conus die slanker is op de eerste conus en rijker is op de tweede.
V: HOE GOED ZIJN DE KAYABA SSS-VORKEN 2008?
A: De grootste verbetering, vooral voor snellere rijders, is de overstap van de 0.43 kg / mm vorkveren van vorig jaar naar de veel stijvere 0.45 veren. Dit is een belangrijke stap voorwaarts in de filosofie van Yamaha's productievorkprogramma. In het verleden kwamen productiefietsen altijd met nogal slappe vork- en schokveren, omdat de vering op een productiefiets one-size-fits-all moest zijn. Het eindresultaat was fietsen met lichte veren voor kleine (of langzame) rijders en stijve demping voor grote (of snelle) rijders. Het was de slechtste strategie ter wereld. Een stijging van de voorjaarstarieven voor 2008 markeert een keerpunt in het denken over productievork. Het betekent dat Yamaha-ingenieurs de YZ250F herkennen als een racefiets en de veerconstante hebben gekozen voor serieus rijden door een beoogde gemiddelde rijder. Zoet.
V: WAT ZIJN DE AANBEVOLEN YZ250F VORKINSTELLINGEN VAN MXA
A: Hier is dat de MXA-sloopploeg reed in zijn 2008 YZ250F.
Veerconstante: 0.45 kg / mm
Oliehoogte: 340cc
Compressie: negen klikken eruit
Rebound: 11 klikken uit
Vorkbeenhoogte: 5 mm omhoog
Notities: Als de vorken nieuw zijn, hebben ze ongeveer een uur rijden nodig om in te breken.
V: WAT IS ER NIEUW IN DE ACHTERVERING VAN DE YZ250F?
A: Bijna alles. Maar voordat we u vertellen over de wijzigingen voor '08, gaan we terug naar de schokopstelling van 2007.
2007 YZ250F-achterwielophanging: Toen we voor het eerst met de YZ2007F uit 250 begonnen te racen, dachten we dat de schokdemper dood aanvoelde. In werkelijkheid was het omdat Yamaha voor '07 een zeer lichte schokveer van 4.9 kg / mm had gespecificeerd (het model van 2006 had een 5.1) en deze ondersteunde met zeer zware demping (de schokdemping van de YZ2007F uit 250 was van de YZ2006F uit 450) . Deze combinatie van lichte veer en langzame demping bracht de MXA-testploeg voor een paar testsessies in verwarring, maar uiteindelijk kwamen we erachter dat we de rebound-demping moesten veranderen van acht naar veertien klikken. Het verschil was dag en nacht. De YZ14F-terugslagklep werd gespecificeerd om de veel stijvere veer van 450 kg / mm van de grote fiets te regelen en was overgedempt voor de veer van 5.5 kg / mm van de YZ250F. Door erop te klikken, is de YZ4.9F-schok van 2007 opgelost.
2008 YZ250F-achterwielophanging: Yamaha's testploeg zit vol met motorracers, waaronder Doug Dubach, Steve Butler, Tim Olson, Kevin Foley, Jonathan Belding en Mike Ulrich. Het zijn slimme cookies en beseften de dwaasheid van hun schokspecificaties uit 2007. De respons voor 2008 was drieledig:
(1) Koppeling. Een nieuwe stijgende snelheidskoppeling (plus drie procent voor de eerste 150 mm veerweg en stijver met zes procent in de laatste 100 mm slag) maakt de YZ250 soepel over kleine oneffenheden, maar toch bestand tegen dieptepunten.
(2) Veerconstante. Voorbij is de 4.9 kg / mm veer van vorig jaar en in plaats daarvan is de veer van een man - een 5.3 kg / mm titanium eenheid.
(3) Demping. De compressiedemping is geopend in de kleppoort om meer olie te laten stromen - wat een extra gevoel geeft.
Dit zijn allemaal goede dingen, niet alleen omdat het nieuw is, maar omdat het de richting van vorig jaar direct aanpakt en omkeert.
V: WAT ZIJN DE AANBEVOLEN YZ250F-SCHOKINSTELLINGEN VAN MXA
A: Hier is dat de MXA-sloopploeg reed in zijn 2008 YZ250F.
Veerconstante: 5.3 kg / mm
Race doorzakking: 100 mm
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (1-1 / 2 voorraad)
Lo-compressie: zes klikken uit (8 voorraad)
Rebound: acht klikken uit
Opmerkingen: We gebruikten de hogesnelheidscompressie-versteller om het weggedrag van de fiets nauwkeurig af te stemmen, door hem naar achteren te laten zakken voor snelle tracks en naar binnen om de achterkant te verhogen voor strakke tracks. In de regel draaiden we de hogesnelheid een kwart slag verder dan de voorraad.
Vraag: WAT HEBBEN WIJ?
A: De haatlijst:
(1) Remslangklem: geloof het of niet, Yamaha's oversized stalen remslangklem is ontworpen om een raar Honda-patent te verslaan dat beweert dat de remslangen van hun concurrenten de vorkbeschermers niet kunnen raken. Raar maar waar. We vervangen de gigantische klem door een gefreesd aluminium DR.D-model.
Vraag: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst:
(1) Kleurkeuzes. Je kunt kiezen voor blauw of wit plastic (hoewel je een premie betaalt voor het witte spul). We hielden van het uiterlijk van het wit dit jaar omdat Yamaha de grijze look liet vallen en een vleugje rood aan de graphics toevoegde (plus de witte fiets krijgt een rode titanium schokveer).
(2) Voetsteunen. Geweldig. De voetsteunen van 2008 zijn niet alleen 5 mm lager op het chassis, maar ze zijn 10 mm breder (waardoor ze 55 mm breed zijn).
(3) Koppeling. Het krijgt niet alleen een verbeterde oliestroom, maar alle koppelingsplaten delen hetzelfde onderdeelnummer. Dit lijkt misschien niet zo belangrijk, maar het is omdat eerdere YZ250F-koppelingen speciale koppelingsplaten aan de buiten- en binnenkant vereisten. Het was een heel gedoe om te bestellen en te installeren.
(4) Hefbomen. De schakelhendel is omgevormd tot 5 mm hoger. Het rempedaal zit 14 mm dichter bij de motor. De voorremhendel kan minimaal 9 mm verder van het stuur worden bewogen.
(5) Drievoudige klemmen. De voorheen solide gietstukken van de YZ2007F onderste drievoudige klemmen uit 250 zijn ontlast met verzonken secties en ribbels om in een kleine hoeveelheid flex in de voorkant af te stemmen.
(6) Verf: Yamaha heeft het koppelingsdeksel, het ontstekingsdeksel en het oliefilterdeksel zwart geverfd. Het lijkt een kleinigheid, maar de motor ziet er lichter uit.
V: WAT DENKEN WE ECHT?
A: We zijn altijd onder de indruk geweest van de technische afdeling van Yamaha. Ze reageren het meest op de Amerikaanse markt, testen in de echte wereld en het maken van verbeteringen die in de praktijk zijn getest. De 2008 YZ250F is het bijproduct van het luisteren naar wat de 2007 YZ250F-racers te zeggen hadden. Dit is een zeer goede fiets van een bedrijf dat zijn klanten kent. O
Reacties zijn gesloten.