MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2023 KTM 350SXF

DE UITRUSTING: Trui: Moose Racing Sahara, Broek: Moose Racing Sahara, Helm: Arai VX Pro-4, Bril: Scott Fury, Laarzen: Alpinestars Tech 7.

Q: Allereerst is de 2023 KTM 350SXF BETER DAN DE 2022 KTM 350SXF?

A: Ja, maar niet meteen.

Q: WAT IS ER NIEUW OP DE KTM 2023SXF 350?

A: Vergeleken met de motor van vorig jaar is de 10,699 KTM 2023SXF van $ 350 enorm anders. 

Motor. De KTM 350SXF-motor is gebaseerd op de onderkant van de KTM 250SXF. Om de massa te centraliseren en het kettingkoppel te verminderen, werd de motor 2 graden naar achteren gekanteld en het tussenas-tandwiel 3 mm lager geplaatst. Het laten vallen van het tandwiel van de secundaire as maakt de kettinglijn schoon en werkt als een anti-squat-maatregel om te voorkomen dat het frame naar beneden wordt getrokken door kettingkoppel. 

Frame. Zowel het hydrogevormde chromoly stalen frame als het aluminium/spuitgegoten polyamide carbon subframe zijn allemaal nieuw voor 2023. De grootste verandering aan het chassis is dat de ruggengraat van het frame en de bovenste schokdemper niet meer met elkaar verbonden zijn. In plaats van een gesmede schoktoren die aan de ruggengraat van het frame is gelast, is deze verbonden met de neerwaartse frame-liggers aan de zijkant van het frame om energie om te leiden naar de centrale massa van het chromoly-frame. Het balhoofd is ook versterkt met gesmede platen aan de boven- en onderkant voor verbeterde sterkte en stijfheid. De 2023 KTM 350SXF kreeg ook een stijvere, gegoten, holle aluminium achterbrug uitgerust met een verkleinde achteras van 22 mm.

Ruiter driehoek. Zelfs met een nieuw frame behoudt de geometrie van de berijdersdriehoek dezelfde relatie tussen de voetsteunen, het zadel en het stuur als de 2022 en eerdere 350SXF's.

Elektronica. Alle elektronische schakelapparatuur is vernieuwd. Op het linker stuur zit een multischakelaar waarmee de berijder kan kiezen tussen de stockmap, de agressieve map, Traction Control, Quick Shift en Launch Control (door tegelijkertijd op de Quick Shift- en Traction Control-knoppen te drukken). Op de bovenste drievoudige klem zit een nieuwe urenteller die ook dienst doet als FI-diagnoselampje. Op het rechter stuur zitten de elektrische startknop en de kill-knop.

Suspensie. WP heeft de vorken en schokbrekers voor 2023 herwerkt met als doel de demping aan beide uiteinden van de slag steviger te maken. Wat mechanische veranderingen betreft, kregen de WP XACT-luchtvorken nieuwe kleppen en Hydro-Stop-bodemkegels, terwijl de achterschokbreker en schokveer met 15 mm werden ingekort. Hoewel de schokbreker en veer korter zijn, is de slag van de schokdemper ongewijzigd ten opzichte van 2022 en is de veerconstante nog steeds 45 N/mm. De scharnierpunten van de schokdemping waren omhoog bewogen om de verbindingsarmen verder van de grond te heffen.

Het grote nieuws op het gebied van de ophanging is dat alle compressie- en rebound-klikkers, zowel op de vork als op de schokbreker, met de hand kunnen worden afgesteld. Geen schroevendraaier nodig om compressie of rebound aan te passen; draai gewoon aan de knop. De rebound-klikker aan de onderkant van de schokbreker is een beetje moeilijk met de hand af te stellen omdat de schokarmen de toegang kunnen blokkeren. 

De KTM 2011SXF werd voor het eerst geïntroduceerd in 350 als een nogal middelmatig pakket en is sindsdien elk jaar verbeterd.

Q: HOE LOOPT DE 2023 KTM 350SXF OP DE BAAN?

A: Het is een stuk sterker dan vorig jaar van laag tot midden. De vorige 350-motor leek altijd krachteloos te zijn terwijl hij zich een weg baant naar het middenbereik. De 2023-motor springt uit de bochten en trekt harder naar het middenbereik. Hij trekt meer als een 450 bij het verlaten van bochten en toeren toch naar de maan als een 250F! Eenmaal in het vlees van de middenklasse en het topvermogen, loopt de 2023 KTM 350SXF geweldig. Het levert het beste van twee werelden. Hij pakt snel laag op, trekt gestaag door het midden en toeren tot een verbazingwekkende toerentalbegrenzer van 13,400 tpm. Om het beste uit de KTM 350SXF-motor te halen, moet je hem op toeren brengen. MXA's advies aan alle nieuwe 350SXF-rijders is: "Niet schakelen." Piekvermogen is ver, ver, ver bovenaan, dus vroeg schakelen is hetzelfde als het opgeven van pk's. Wacht tot de toerenbegrenzer in werking treedt en wacht dan nog een slag voordat je schakelt. De bovenste knop is de aandelenkaart, de onderste knop is de agressieve kaart, de TC-knop is Traction Control, de QS-knop is Quick Shit en als je tegelijkertijd op TC en QS drukt, krijg je Launch Control.

Q: WAT MOET U WETEN OVER DE KAARTEN EN MOTORHULPMIDDELEN?

A:  Wat kaarten betreft, gaven de meeste van onze testrijders de voorkeur aan Kaart 2 (de onderste kaartknop). Het was spannender, agressiever en vlotter aan de onderkant. Het wist alle herinneringen aan de zich langzaam ontwikkelende 350-kracht uit het verleden. De voorraadkaart (bovenste kaartknop) was perfect voor beginnende en ervaren rijders die de kracht willen ontwikkelen in een meer gemeten tempo; het maakt echter niet uit hoe je wilt dat het vermogen van laag naar midden komt, zodra de 350SXF-motor in het hogere bereik komt, verandert hij in een monster met een hoog toerental. 

Traction Control heeft zijn toepassingen, maar het is grotendeels spoorspecifiek. Als je de 350SXF in Traction Control zet op een leemachtige, zanderige of diep gescheurde baan, zal hij nooit aanslaan. Je hebt Traction Control niet nodig als er optimale tractie is. Bewaar Traction Control voor modderige, regenachtige of keiharde dagen wanneer de achterband vrij rond kan draaien. Traction Control werkt door "op hol geslagen toeren" af te lezen wanneer de band draait. Als het niet draait, is Traction Control nutteloos.

Quick Shift werkt door de ontstekingsvonk af te snijden op het moment dat u opschakelt van de tweede naar de vijfde versnelling. Dit vermindert de belasting van de transmissie om schakelen zonder koppeling mogelijk te maken. Er is niets nieuws aan Quick Shift. Het zit al heel lang op straatmotoren, maar dit is de eerste keer dat het op een crossmotor verschijnt. De MXA testrijders zijn er dol op bij lange, snelle starts (zoals Glen Helen's 70-mph haast naar de eerste bocht), maar ze houden er niet zo van op de baan. Het is bijna foutloos in ploegendiensten wanneer de motor wijd open staat, maar in situaties met halfgas of wanneer je vertraagt ​​op een springvlak, geeft Quick Shift het gevoel alsof de motor vastloopt. Grotendeels psychologisch, het drassige geluid is genoeg om rijders ervan te weerhouden de hele tijd QS te gebruiken. 

De KTM 350SXF-krachtbron is veel sterker van laag tot midden dan vorig jaar, wat helpt bij het verlaten van de bocht en naadloos werkt om de motor naar zijn verbazingwekkende toptoerental te laten springen.

Q: HOE LANG DUURT HET VOOR DE 2023 350SXF OM IN TE BREKEN?

A: Verrassing! De KTM 2023SXF uit 350 voelde niet erg goed toen we ermee begonnen te rijden. De nieuwe fiets gaf een heel ander gevoel dan we gewend waren. Door het stijvere frame en het anti-squat-chassis voelde hij hard, hard en stijf aan. Gelukkig voor ons herinnerden we ons dat we in 2018 dezelfde problemen hadden toen KTM versterkende inzetstukken aan de balhoofdbuis toevoegde. Testrijders konden de instellingen van de vering waar ze in 2017 van hielden niet uitvoeren. Maar na een paar uur circuittijd leek alles weer normaal te worden. 

Gelukkig, de MXA de sloopploeg gaf de KTM 350SXF niet op in de eerste uren van hardheid. Hoe meer tijd we op de fiets zetten, hoe beter het werd. Onze KTM 2023SXF uit 350 was voor ons rond 10 uur rond. De motor draaide vrij rond. De WP XACT-luchtvorken waren beter en het belangrijkste was dat het chromoly-stalen frame veerkrachtiger werd. 

We denken dat KTM een zware strijd heeft om kopers ervan te overtuigen dat er niets mis is met een fiets die zo lang zo stijf is, vooral voor rijders die waarschijnlijk niet 10 uur rijden in een maand of twee; met elk uur zullen het frame, de vorken en de motor echter beter aanvoelen. Zodra het frame 10 uur erop zit, voelt het zacht aan. 

De 2023 KTM 350-motor is een spannende rit. Het trekt hard door het midden en draait als een banshee.

Q: HOE WERKT DE 2023 350SXF OP DE BAAN?

A: Na de vreselijk lange inrijperiode rijdt de KTM 2023SXF uit 350 geweldig. De rechtuitstabiliteit en veerwerking tijdens het remmen bij het ingaan van de bocht zijn enorm verbeterd. Met de ruggengraat gescheiden van de schoktoren en de energie van harde landingen en grote hobbels die langs de parallelle framebalken worden geleid (in plaats van in de ruggengraat). Het frame verdrijft het botte trauma om de berijder minder hard te maken. Om een ​​lang verhaal kort te maken, de 2023-fiets is beter in het opvangen van rem- en acceleratiehobbels als hij eenmaal is ingebroken. 

Het stalen chassis van de 2023 KTM 350SXF voelt van nature veerkrachtig aan in beweging. De 2023 KTM 350SXF handelt als een droom. Dankzij de beproefde framegeometrie kan hij snel en nauwkeurig reageren op input van de rijder. Hij heeft geen last van ongewenste over- of onderstuur. Het volgt recht en snijdt door hoeken. 

Q: WAT IS HET GEHEIM OM DE 2023 WP XACT LUCHTVORKEN GEWELDIG TE MAKEN?

A: De sleutel tot succes met de 2023 KTM 350SXF-luchtvorken is het vinden van uw eigen persoonlijke luchtdruk. Dit is gemakkelijk te doen. Doe een kabelbinder om de rechter vorkpoot en ga rijden. Wanneer je terugkeert naar de pits, kijk dan naar de positie van de ritssluiting op de vorkpoot. Als het meer dan 2 inch boven de bodem is, moet u de luchtdruk verlagen. Als het dieptepunt is bereikt, moet u luchtdruk toevoegen. Blijf de luchtdruk veranderen totdat de ritssluiting 1-1/2 inch boven de bodem is. Die luchtdruk zal je perfecte veerconstante zijn.

Als je eenmaal je perfecte luchtdruk hebt gevonden, voer je alle dempingsaanpassingen uit met de compressie- en rebound-klikkers van de vork. Te veel rijders denken dat ze de compressie- en uitgaande demping kunnen veranderen door de luchtdruk te veranderen. Niet zo! De luchtdruk is de vorkveer. De clickers regelen de demping. Haal die twee niet door elkaar.

De achterschokbreker heeft een kortere carrosserie en veer, maar dezelfde veerweg. De MXA-testrijders wilden aan het einde van de slag een stevigere demping.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Zithoogte. Crossmotoren worden steeds groter. Als u kleiner bent dan 5 meter, raken uw voeten de grond niet op de 9SXF; als je echter een lagere 350 wilt, koop dan de 350 Husqvarna FC2023. Het is een centimeter lager aan de achterkant van de stoel.

(2) Radiatordop. De nieuwe radiatordop in plastic minicycle-stijl is een downgrade. Het is bij ons losgekomen na een lange manche, wat vreemd is omdat het met zijn kleine diameter erg moeilijk open te draaien is. Het fabrieksteam runt de dop in traditionele stijl. 

(3) Carrosserie. Het achterspatbord moet worden verwijderd om de zijnummerpanelen eraf te krijgen. Dat is op zoveel niveaus verkeerd.

(4) Gewicht. De 350SXF won enkele ponden; het is nu 224 pond. 

(5) Schuif-N-geleider. De nieuwe positie van het tandwiel van de secundaire as, het nieuwe frame en de nieuwe achterbrug werken niet goed met het kettingbufferpad. Het verslijt snel aan de voorkant van de achterbrug, direct naast het tandwiel van de tegenas. Wij raden TM Designworks aan. 

(6) Oranje ringen. Vertrouw niet op de oranje ringen om de veerweg te meten. Ze slijten snel en als ze versleten zijn, vallen ze naar de onderkant van de vorkpoten. We gebruiken een ritssluiting.

(7) Prijs. Hoeveel technologie er ook aan de fiets wordt toegevoegd, $ 10,700 is een hoge prijs om te vragen. 

(8) Spaken. De spaken van 2023 zijn erger dan voorheen. 

(9) Voorspatbord. We houden van het bredere voorspatbord, maar de vorkbeschermers kunnen bij volledige slag de binnenrand van het spatbord raken. Normaal gesproken breekt het alleen het plastic spatbord af, maar dit kan lastig zijn als een van de andere plastic onderdelen breekt.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Brembo hydraulische koppeling. We houden van het "pop" -gevoel van de Brembo-hoofdremcilinder.

(2) Brembo-remmen. Op een dag zal Nissin Brembo inhalen als het gaat om goed gemoduleerd, krachtig remmen met één vinger, maar dat gaat niet gebeuren in 2023.

(3) Luchtfilter. We houden ervan hoe onfeilbaar het is om een ​​KTM-luchtfilterkooi in de airbox te plaatsen. Geen gymnastiek en geen gereedschap nodig. 

(4) Benzine. De KTM 350SXF is afgesteld om te rijden op Amerikaanse brandstof met een octaangetal van 91. Als u uw motor aanpast, de compressie verhoogt of van zwarte doos wisselt, heeft u mogelijk betere brandstof nodig. Koop tot die tijd het pompgas met het hoogste octaangehalte dat u kunt vinden bij het drukste benzinestation in uw stad.

(5) Geventileerde airbox. We gebruiken het geventileerde airbox-deksel op alle dagen, behalve op zeer stoffige of zeer regenachtige dagen. Het maakt een merkbaar verschil in gasrespons van laag naar midden. We bedekken de ventilatieopeningen met ducttape voordat we de fiets wassen. Twin Air maakt een plastic airbox-afdekking die voorkomt dat er water in de motor komt tijdens het wassen van de motor.

(6) Schokkraag. De nieuwe schokhalsband is een grote verbetering ten opzichte van de oude. Dankjewel, WP! 

(7) Luchtvorken. De WP XACT-luchtvorken werken geweldig als u de tijd neemt om ze in te stellen op uw gewicht en snelheid. 

(8) Ketting slap. Het ziet er verkeerd uit. Het voelt verkeerd. En het kan niet kloppen. Maar KTM zegt om 70 mm kettingspeling te laten lopen. We doen het omdat 60 mm kettingspeling er verkeerd uitziet in de tegenovergestelde richting.

(9) Platform delen. Als je bang bent om een ​​model uit het eerste jaar te kopen, maar een nieuwe 350 wilt, moet je een GasGas MC2023F uit 350 kopen. Het is gebaseerd op het frame, het subframe en de motor uit 2022 met zachtere vering en slanker plastic.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Hallelujah! Wij zijn er vast van overtuigd dat de KTM 350SXF een van de drie beste allround crossmotoren is die je kunt kopen. De andere twee zijn de Husqvarna FC350 en de GasGas MC350F.

De WP XACT-luchtvork werkt goed als u uw persoonlijke luchtdruk vindt en alle dempingsveranderingen met de klikkers uitvoert. We schuiven de vorken op en neer in de klemmen om de bediening te verfijnen.

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2023 KTM 350SXF
Dit is hoe we onze KTM 2023SXF 350 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN
De 2023 WP XACT-luchtvorken zullen van gedachten veranderen over luchtvorken - als u leert hoe u ze kunt laten werken. WP paste gezond verstand toe op de lucht- en oliepieken in de vork om de best denkbare luchtvork te produceren (en veel fabrieksrijders rijden nu met luchtvorken, waaronder 2021 AMA 450 National Champion Dylan Ferrandis). De nieuwe generatie WP XACT-vorken bieden het gevoel van een spiraalveervork terwijl ze 3 pond lichter zijn. Om dat gevoel te krijgen, moet je je perfecte luchtdruk vinden en alle aanvullende afstemming met de clickers doen. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2023 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: Pro's (155 psi), tussenpersonen (150 psi), snelle beginners (145 psi), dierenartsen (140 psi)
Compressie: 15 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Reactie: 15 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: We zijn tevreden over de prestaties van de WP XACT-luchtvorken van de afgelopen drie modeljaren; ze vergen echter meer inspanning dan spiraalveervorken. Reset altijd uw luchtdruk voordat u gaat rijden en ontlucht de luchtschroeven 's ochtends. Als uw fiets vervolgens in de zon staat, controleer dan uw vorken opnieuw door gedurende de dag eventuele drukverhogingen te controleren. Voor elke race controleren we onze vorkdruk. 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders voegden meer compressie op hoge snelheid en meer rebound toe, maar in de regel MXA testrijders dwalen niet ver af van de voorraad 15 klikken uit op compressie bij lage snelheid, vertrouwend op de hoge snelheid en rebound-aanpassingen om een ​​crossover-effect te hebben op de hele schok. Onze enige klacht over de achtervering van KTM is dat de schokdemper aan het einde van de slag niet genoeg demping heeft om te voorkomen dat de schokbreker het dieptepunt bereikt. We denken dat het stijgende tempo voor 2024 moet worden gewijzigd, maar voor nu, als je de schok voelt rammelen, voeg dan meer compressie bij lage snelheid toe. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2023 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt voorraad)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit voorraad)
Opmerkingen: Onze schokdemping bleef hangen. De nieuwe generatie KTM / Husky-modellen hebben problemen met de naaldlagers die uit de binnenkant van de belkruk van de koppeling lopen en de beweging belemmeren. Een langzaam bewegende koppeling zorgt ervoor dat de schok niet goed werkt en zorgt ervoor dat de achterkant dood aanvoelt. Controleer of u dit probleem ondervindt door de belkrukas te verwijderen en te controleren of deze soepel draait of vastloopt. Als uw koppeling omhoog hangt, vervangt u de naaldlagers door een nieuw kooilager (KTM-onderdeelnummer 58033097000).