WIJ BOUWEN EEN BETERE & SNELLERE KAWASAKI KX2016F 250

On September 26, 2016 Laatst bijgewerkt Februari 20, 2018

De afgelopen vijf jaar heeft de Kawasaki KX250F er drie van de vijf gewonnen MXA 250 shootouts. In 2013 was de KX250F nieuw vanaf de grond en blies de concurrentie uit het water. Het was niet de best hanteerbare fiets, noch de best opgeschorte - ach, we zouden in een paar raceweekends een koppeling kunnen bakken. Maar wat de KX250F veel beter deed dan zijn concurrentie, was het produceren van de beste powerband. Het was een smetteloze, brute kracht op de grond.

**De 55 mm brede voetsteunen van titanium Works Connection waren een extra bonus. Ze schoren een half pond af en voegden grip toe op onze voeten.**

In 2014 bracht Yamaha zijn YZ250F met brandstofinjectie uit. Hij stond gelijk met de KX250F, hoewel de YZ250F in zijn eerste productiejaar zijn kinderziektes doormaakte. De Kawasaki KX2014F 250 behaalde een slanke shootout-overwinning op de nieuwe Yamaha op basis van kracht versus vering. Het jaar daarop loste Yamaha zijn probleemgebieden op met de YZ250F om de KX250F te onttronen. Voor 2016 heeft de R & D-afdeling van Kawasaki de KX250F ongewijzigd gelaten. Het was dezelfde fiets waar we drie jaar geleden van hadden gehouden, maar nu vonden we hem gewoon leuk. Het was niet langer de krachtigste 250 viertakt op de baan (KTM en Husky sprongen met bijna 4 pk over de groene machine). Dat liet de KX250F op een laag pitje staan. Met de vierjarige updatecyclus van de Japanse fabrikant hoopt elke KX250F-loyalist in 250 een geheel nieuwe KX2017F te zien, maar dat helpt niet bij rijders die hun hard eared geld hebben geïnvesteerd in een KX2014F uit 2016–250. Alles is echter niet verloren; de Kawasaki KX250F kan nog steeds een kanshebber zijn. De MXA wrecking crew wilde jongens met groene koorts helpen hun KX250F's net zo goed te maken als de concurrentie.

Door de Vortex X-10-ontsteking kon de fiets naar de maan en terug draaien. Verschuiven of niet verschuiven? Dat is de vraag. Hoe dan ook, het is nooit van de buis gevallen.

WERKEN AAN DE MOTOR

Met een piek van 39.88 pk is de Kawasaki KX2016F uit 250 4 pk tekort ten opzichte van de Oostenrijkse powermongers, maar het goede nieuws is dat de KX250F en de YZ250F op één lijn staan met elkaar op de dyno. Ons doel was om wat extra pony's te vinden die passen bij de toch al uitstekende krachtplaatsing van de KX. Om de kloof in pk's te dichten, hebben we een Hot Cams Stage 1-nokkenas, FMF 4.1-uitlaat en Vortex X-10 ECU geselecteerd. We wilden de powerband niet te veel veranderen, alleen het aantal over de hele linie verhogen.

**Om de kloof in pk's te dichten, hebben we een Hot Cams Stage 1-nokkenas, FMF 4.1-uitlaat en Vortex X-10 ECU toegevoegd.**

Op het circuit zorgden onze Hot Cams-cam, FMF-pijp en Vortex-mappingwijzigingen ervoor dat de motor langer en harder van versnelling naar versnelling kon trekken. Elke MXA testrijder voelde dat hij in staat was om de KX250F verder uit te schakelen, waardoor de volgende shift veel gemakkelijker te grijpen was. We waren vooral onder de indruk van hoe goed de fiets in off-throttle-situaties liep toen de motor in de powerband kon springen zonder de fragiele KX250F-koppeling te hoeven misbruiken. Midrange-vermogensverhogingen moedigden testrijders aan om in bepaalde delen van de baan een hogere versnelling te houden. Door de extra paarden voelde de fiets rustiger aan, zodat testrijders niet elke bocht of sprong moesten afslaan.

WERKEN AAN DE OPHANGING

**Factory Connection vertraagde de Showa SFF-vorken en voegde bodemweerstand toe voor een soepeler rijgedrag.**v

Wat de opschorting betreft, het is als een reis terug naar vroeger. De KX250F maakt gebruik van Showa SFF-vorken. Lees dat nog eens. We zeiden geen Showa SFF-TAC-vorken. Nee, dit zijn de old-school, spiraalveer Single Function Forks (SFF) van vóór de luchtvorken. We zijn nooit blij geweest met de Showa SFF-vorken met één veer. We zouden met hen kunnen leven, maar om de instellingen in het honkbalveld te krijgen, moesten we altijd één kant van het spectrum maximaal benutten, met snelle rijders die naar binnen gingen en langzame rijders die naar buiten gingen - tot het uiterste. Kort gezegd: we hadden Factory Connection-massage van de vorken en schok op onze Kawasaki KX250F. Factory Connection verhoogde de dempingsdruk voor en achter. Op de baan hadden de vorken een stijf gevoel, maar werden vrij over de hak samengedrukt, wat voor een zachte rit zorgde. Uiteindelijk voelde de KX250F evenwichtig aan en beide uiteinden hadden vertrouwenwekkende bodemweerstand.

**De Tusk-wielen zijn ijzersterk en betaalbaar voor een fractie van de kosten van andere wielstellen.**

WERKEN AAN DE BEHANDELING

De nieuwe ophangingsklep verbeterde de wegligging, maar het KX250F-frame vertoonde nog steeds het onderstuur waar het beroemd om is. Het chassis van de KX250F heeft een ouderwetse uitstraling. Het is een achtergewogen fiets die u met het achterwiel begeleidt terwijl u het stuur bij lage snelheden overdreven draait. De KX250F wil niet zo vloeiend draaien als de KTM of Husky, of zo agressief als de Suzuki of Honda. De beste oplossing is om de drievoudige klemverschuiving te wijzigen, maar de meeste rijders hebben budgetbeperkingen die ernstig onder druk komen te staan door de prijs van cam-, pijp-, ontstekings-, vork- en schokmods. We kozen ervoor om de behandelingsproblemen van de KX250F te ondersteunen door de vorkbuizen 10 mm in de klemmen op te heffen en de race-doorbuiging van de schok opnieuw te configureren om meer gewicht aan de voorkant te leggen. De truc is om via balhoofdhoogte een balhoofdhoek te vinden die de KX-geometrie wendbaar maakt en de onvermijdelijke hoofdschudding die gepaard gaat met te ver gaan, vermijdt.

**De extra grote Tusk-voorremrotor voegde pucker-kracht toe aan de KX250F.**

WERKEN AAN DE KWETSBAARHEID

De 2016 Kawasaki KX250F, en bij volmacht ook de modellen 2013–2015, is op een paar gebieden kwetsbaar. De koppeling is twijfelachtig voor all-out races. Als u een koppelingsmisbruiker bent, moet u eerst stijvere koppelingsveren plaatsen; Als je echter het vermogen met twee of meer pony's verhoogt, moet je overwegen om te investeren in een volledige Hinson-koppeling zoals wij deden. De Hinson-koppeling is een kogelvrije eenheid die jaren langer meegaat dan de zwakke voorraadeenheid. De zoektocht naar een goedkope set oefenwielen leidt bijna altijd tot Tusk Impact wielstellen. Met minder dan $ 600 voor een set zijn ze een goede keuze. Terwijl u toch bezig bent, voegt u een TM Designworks kettinggeleider toe aan de onderdelenlijst. De kwetsbare achterste kettinggeleider en het bufferpad van de KX250F zullen snel verslijten.

Het is mogelijk om een Kawasaki KX2016F uit 250 te bouwen die bijna perfect is - het Pro Circuit-team doet het, maar dat was niet in ons budget (of in ieders budget tenzij hij Bill Gates heette). We wilden de probleemgebieden oplossen die niet alleen gemakkelijk konden worden aangepakt, maar die het meeste verschil zouden maken voor het minste geld. Houd er rekening mee dat het hele concept van 'het minste geld' als het gaat om het opspringen van 250cc viertaktmotoren vanaf het begin gebrekkig is. Kortom, we hebben ons geld uitgegeven aan het verbeteren van de kracht over de hele linie, het verfijnen van de ophanging voor onze racebanen en het vervangen van zwakke schakelcomponenten door betrouwbaardere. Nu kunnen we beginnen met sparen voor de volgende generatie Kawasaki KX250F.