MXA RIDES RIDE ENGINEERING'S 2016 KAWASAKI KX450F

Klik op afbeeldingen om foto's te vergroten

Herinner je je de epische honkbalfilm Field of Dreams? Daarin heeft een baby-face Ray Kinsella, gespeeld door Kevin Costner, een visie om een ​​honkbaldiamant te bouwen in zijn maïsveld in Iowa. Het idee lijkt krankzinnig, maar door Hollywood-magie - om nog maar te zwijgen van spoken uit honkballegendes uit het verleden - wordt Kinsella's droom werkelijkheid. De katalysator voor zijn beslissing om zijn geldoogst te maaien, komt nadat een verschijning mompelt: 'Als je het bouwt, komt hij.' Wat heeft een fictieve biopic over Amerika's favoriete tijdverdrijf te maken met motorcross? Alles en niets.

“Kawasaki heeft grote verbeteringen aangebracht aan de 2016 KX450F. Weg is het stugge gevoel van een fiets met overgewicht. '

Motocross is een sport voor versnellingsbakken, waaghalzen, atletische types, mannen van een bepaalde leeftijd die hunkeren naar hun jeugd en mensen met diepe zakken. MXA kan betrekking hebben op elke demografie, omdat onze sloopploeg een smeltkroes is in de smeltkroes van motorcross. Eventuele persoonlijke verschillen worden weggewassen als de poort valt. Racen is een geweldige equalizer. De rijken winnen niet altijd, ook al kunnen ze de meeste pk's betalen. Uiteindelijk draait het allemaal om de bereidheid van een persoon om het gas te geven en vaardigheden toe te passen die door toewijding aan het vak zijn geleerd.

Soms overstijgt een ruiter een bepaalde groep. Adrian Ciomo, eigenaar van Ride Engineering, is zo'n man. Hij is een gearhead, ontwikkelt en test waren die hij aan het publiek verkoopt. Natuurlijk is hij een waaghals, bereid om over hoge gebouwen te springen. Aan de andere kant zou een gediplomeerde psycholoog suggereren dat elke motorcrosser een schroef los heeft. Ciomo is ook een ervaren rijder - dat wil zeggen, hij zit in het vlees van zijn dierenartsjaren. En hoewel we niet weten hoeveel de eigenaar van Ride Engineering in een bepaald jaar opruimt, riskeren we te raden dat Adrian 's nachts de lichten aanhoudt.

Adrian Ciomo is een dromer, net als Ray Kinsella. Ciomo had een visioen, dus smeekte hij een Kawasaki KX2016F uit 450 bij Scott Russell, eigenaar van Motosport Motorcycles in Hillsboro, Oregon. Wat als hij een projectfiets kon bouwen die meer kracht had, beter presteerde en lichter was? Dat is precies wat hij deed, in de overtuiging dat als hij het bouwde, het MXA sloopploeg zou komen.

KX450F BOUWEN: ISAAC NEWTON & DE APPEL

De 2016 Kawasaki KX450F eindigde als derde MXA's "450 Four-Stroke Shootout." Niet ver van de koplopers - de KTM 450SXF en Husqvarna FC450 - is de KX450F een betere machine dan in eerdere iteraties. Helaas wordt het belemmerd door een powerband voor voetgangers, een vreemde overweging gezien het feit dat eerdere KX450F-motoren raketschepen waren. Kawasaki heeft een heleboel overduidelijk voor de hand liggende problemen met het 2016-model opgelost; Ride Engineering zag echter ruimte voor verbetering en richtte zich op de volgende gebieden:

(1) Handling. Ciomo verving de standaard 23 mm offset-klemmen door Ride Engineering 20 mm klemmen met Ciomo's kenmerkende anti-twist bar-bevestigingen, zachte polyurethaan conussen en een Showa stuurdemper. Hij testte ook een langere trekstang, maar hield niet van de gewichtsbias. Als gevolg hiervan zal Ride Engineering geen langere trekstang verkopen voor de 2016 KX450F. Het is bewonderenswaardig dat Ciomo weigert producten te verkopen waarin hij niet gelooft.

(2) Voor rem. Voor 2016 groeide Kawasaki naar een voorrem van 270 mm die veel te wensen overlaat. Adrian installeerde zijn remklauw met grotere zuigers en een met staal gevlochten lijn voor een betere remkracht. De remmende 270 mm rotor bleef onaangeroerd.

(3) Suspensie. Kawasaki heeft de beste Showa TAC-vorken in de groep. Ze werken voor een breed scala aan ruiters, maar ze zijn niet voor iedereen perfect. Ride Engineering had Factory Connection de vorken voor de MXA bende. Factory Connection adviseerde meer lucht in de balanskamer met de klepwijziging.

(4) Power. Het toevoegen van een tand aan het Renthal-achtertandwiel resulteert in meer punch-off inactief en verkleint de kloof tussen versnellingen. In combinatie met een FMF titanium uitlaatsysteem met Megabomb-header en Factory 4.1-uitlaatdemper, versterkte de verandering de prestaties aan de onderkant en in het middenbereik. Ciomo gooide voor een goede maatregel een RK MXZ4 zwarte ketting op.

(5) Gewicht. Ride Engineering was vastbesloten het gewicht van de KX450F te verlagen. Toegegeven, Kawasaki had het model van 2016 al van de hand gedaan en het verlaagd naar 231 pond. De KX450F is de lichtste Japanse 450-viertaktmotor, met als voorbehoud dat de KTM's 2016 450SXF 4 pond lichter is. Ciomo veegde zijn vertrouwde weegschaal af en woog elk aftermarket-onderdeel voordat hij het op het project KX450F installeerde. Zijn fascinatie voor gewichtsbesparing grenst aan maniakaal. Wist je dat het toevoegen van een tand aan het achtertandwiel een ketting vereist met twee extra schakels, wat neerkomt op een winst van 1-1 / 2 ounces? Of dat een Bridgestone Battlecross X30-voorband 6 gram zwaarder is dan een Bridgestone 403, omdat de 403 een enkellaagse band is? Adrian Ciomo schoor 4 pond van de KX450F af, allemaal zonder titanium bevestigingsmiddelen te gebruiken. Dat is bewonderenswaardig.

(6) Accessoires. Adrian installeerde Pro Taper Fusion-sturen (hij verwijderde de dwarsstang om gewicht te besparen), een geplooide SDG-stoelbekleding, Think Technologies-zitschuim (een besparing van 12 gram) en Raptor-titanium voetsteunen. Ciomo verpakte het sterling-pakket in een Flu Designs Graphics-kit, aangevuld met Ride Engineering-bling en een aluminium bevestigingsset van Motostuff die 4 gram bespaarde. Last but not least stuurde Adrian de voorraadwielen naar TCR, waar de naven werden afgewezen en geanodiseerd en de wielen werden uitgebouwd.

MXA TEST: THTTLE THERAPY

Kawasaki heeft grote verbeteringen aangebracht aan de 2016 KX450F. Voorbij is het stodgy gevoel van een fiets met overgewicht. Het weggedrag is aangescherpt in een poging het gevoel van onderstuur op te lossen dat altijd optrad bij het starten van een bocht. We waren even verrast door de Showa TAC-luchtvorkinstellingen, die beter zijn dan de meeste andere luchtontwerpen op de markt (en lichtjaren voor op de Suzuki RM-Z2016-configuratie van 450). Maar geen enkele fiets is perfect en de 2016 KX450F heeft behoorlijk wat wratten. Ride Engineering heeft onze problemen grotendeels aangepakt. Dit is wat onze testrijders vonden van de Ride Engineering KX450F.

(1) Handling. In de afgelopen jaren hebben we de voorkeur gegeven aan de 21.5 mm offset-klemmen van Ride Engineering op de KX450F omdat de vork-offset verscherpte handlingkenmerken werden verminderd. Wetenschappelijk gezien zou het tegenovergestelde effect moeten resulteren in een toenemend spoor, maar de resultaten liegen niet. Ride Engineering verkoopt nog steeds onze favoriete offset voor de KX450F, evenals de 20 mm-versie die op de projectfiets kwam. We waren onder de indruk van het vlijmscherpe rijgedrag met de 20 mm klemmen, hoewel ze de stabiliteit op hoge snelheden opgaven. In een perfecte wereld zouden we de 21.5 mm klemmen van Ride Engineering gebruiken op snelle tracks en kiezen voor de 20 mm offset op strakkere, jump-beladen, Supercross-achtige tracks. We merkten ook dat kortere en lichtere rijders de voorkeur gaven aan minder vork-offset. Alle testers hielden van de optionele Showa stuurdemper, omdat ze het schudden van het hoofd konden verminderen wanneer de omstandigheden minder stuurinvoer vereisten.

(2) Suspensie. Factory Connection deed de opschortingswerkzaamheden en ze hebben goede basisinstellingen voor een breed scala aan rijders. Ride Engineering deed het grommende werk door voor ons de KX450F-ophanging in te bellen. Het enige probleem was dat Adrian Ciomo kletsnat 150 pond weegt. Geef de schuld aan de kerstsnoepjes, want we hebben de weegschaal op 185 pond getipt. Gelukkig voor ons heeft Factory Connection de specificaties van de klep en de schokdemper achteraan aangepast aan ons. Hoewel de balansluchtdruk een beetje hoog was, konden we na een paar aanpassingen in de luchtkamer een gelukkige instelling vinden.

(3) Voor rem. Ride Engineering verkoopt een remklauw aan de voorzijde met grotere zuigers, een flexibele behuizing en koelribben voor een betere warmteafvoer. We hebben in het verleden veel succes gehad met de remklauw. Een met staal gevlochten remleiding verbeterde het rem- en remvermogen. Dit systeem was aanzienlijk beter dan een standaard KX450F-opstelling en vergelijkbaar met een KTM 450SXF Brembo-kit. Goed spul.

(4) Power. Zeker, Ride Engineering had de KX450F-krachtbron tot stilstand kunnen brengen. In plaats daarvan vertrouwde Ciomo op een versnellingsverandering en een FMF-uitlaatsysteem om de prestaties te versterken. De combinatie werkte voor beginnende en dierenartsruiters. Iedereen die sneller is, wil op de motor springen. We vinden het leuk dat Ciomo geen duizenden dollars in motormods heeft gestoken. De meeste mensen zullen tevreden zijn met de voordelen van een aftermarket-pijp.

(5) Gewicht. Ride Engineering deed de moeite om elk aftermarket-onderdeel te wegen en te vergelijken met de stocker. Het doel van Adrian Ciomo was om gewicht te verliezen en de prestaties te verbeteren. Dat is hem gelukt. Het is verbazingwekkend dat Adrian 4 pond van de KX450F afhakte, en hij deed het zonder titanium bevestigingsmiddelen te gebruiken. Zijn nauwgezette inspanning leverde een lichtere fiets op tegen een fractie van de prijs van titanium. MXA testrijders merkten het verschil op, vooral in hoekinitiatie en in de lucht.

De KX450F van Ride Engineering woog 227 pond, dankzij lichtgewicht zitschuim, titanium haringen en een gram-voor-gram modificatieprogramma. Dat is minder dan 231 pond.

WAT DENKEN WE ECHT?

Ride Engineering's 2016 KX450F is een winnaar. Sleutelgebieden zijn verbeterd, 4 pond is afgeworpen en deze herzieningen zijn gedaan voor minder dan $ 5000. Rijders met een beperkt budget zouden de versie met vlees en aardappelen voor ongeveer $ 3500 kunnen krijgen. Simpel gezegd, de Ride Engineering KX450F is de fiets die Kawasaki voor 2016 had moeten onthullen. Ga voor meer informatie naar www.ride-engineering.com.

KX450F LEVERANCIERLIJST

Fabrieksverbinding: www.factoryconnection.com of (800) 221-7560
FMF-races: www.fmfracing.com of (310) 631-4363
Motorstof: www.motostuff.com of (503) 830-6433
Verhuur: www.renthal.com of (877) 736-8425
TCR: www.tcrwheellacing.com of (209) 386-9800
Denk Technologieën: www.thinktechnology.com of (949) 379-4450
RK-ketting: www.rkexcelamerica.com of (760) 732-3161
Griepontwerpen: www.fludeigns.com of (888) 519-2313
MotoSport Hillsboro: www.hillsboromotorcycles.com of (800) 809-6686
Bridgestone: www.motorbike-karttires.com of (877) 668-6872
SDG: www.sdg-innovations.com of (949) 752-5227
Pro-taper: www.protaper.com of (951) 736-5369
TM Ontwerpwerken: www.tmdesignworks.com of (541) 772-4161
DT1: www.dt1filters.com of (805) 777-7601
Motul: www.motul.com of (888) 676-8853
Rit Engineering: www.ride-engineering.com of (949) 722-8354