HOE EEN LAGE KOSTEN BUDGET ROKER TE BOUWEN

Heb je ooit gefantaseerd over het vinden van een goedkope gebruikte fiets en het repareren ervan? Word lid van de club! Een verbazingwekkend aantal hardcore racers kiest deze goedkope weg naar racegeluk. Gebruikte fietsen waren vroeger hot commodities, maar tijdbom viertakt maakte van de typische gebruikte fiets een paria om bang voor te zijn. Nu de terugkeer van tweetaktmotoren de gebruikte fietsen weer cool heeft gemaakt. Het kan de perfecte optie zijn voor nieuwkomers in de sport, doorgewinterde motorcrossers of iedereen met een beperkt budget. Het klinkt misschien gemakkelijk - koop een gebruikte fiets, gooi een zuiger en ringen in en leef nog lang en gelukkig, maar helaas is dit niet altijd het geval. Het kopen van gebruikte fietsen kan een beangstigende onderneming zijn, maar met een paar slimme beslissingen en een beetje elleboogvet zou je voor minder dan je denkt een capabele en betrouwbare racefiets in handen kunnen hebben. De MXA de sloopbemanning heeft in het verleden meer dan zijn aandeel kloppers voor vrienden en familie gemaakt. We hebben de valkuilen geleerd, dus voor deze goedkope YZ139 hebben we besloten om een ​​goed gebruikte Yamaha YZ125 te nemen en er iets van te maken om trots op te zijn. Het is een gegeven dat we een betaalbare manier wilden illustreren om in de motorsport te komen. In veel opzichten is dat zelfs nog aantrekkelijker dan een zeer dure fiets omdat het haalbaar is.

Ons project Yamaha YZ125 werd gevonden op Craigslist. Het was een YZ2005 uit 125, en de verkoper, die een gewone trailrijder was, heeft, voor zover we konden zien, amper gereden over zijn tienjarige bestaan ​​en vroeg $ 1700. Een dag later, terwijl Mark Kalpakoff van LA Sleeve voor ons onderhandelde, veranderde $ 1500 van eigenaar. Kalpakoff zou niet zomaar zijn MXA's onderhandelaar maar ook onze facilitator. Mark was onze vaste man om de klus te klaren. In plaats van tijd te verspillen aan het gooien van een zuiger, ringen en pakkingen bij de Why-Zed 2005, hebben we besloten om groot te worden. Omdat elke in Europa gevestigde tweetaktmotor (KTM, TM en Husqvarna) 144cc-versies van hun 125's bouwt, dachten we dat het een goed idee was om groots te gaan op onze 2005 YZ125. Wat het een leuke deal maakte, was dat we van plan waren om de bovenkant toch opnieuw op te bouwen, dus voor slechts een paar extra smackers konden we de boring uitprikken en drie pk winnen. Groter worden is de goedkoopste manier om aan kracht te winnen, en LA Sleeve maakt toevallig een YZ139 sleeve-kit. De huls is gemaakt met behulp van centrifugaal spingieten en maakt gebruik van molybdeendisulfide om de wrijving van de zuiger te verminderen en de ringafdichting te helpen. De hoes kost $ 115 en LA Sleeve rekent $ 170 voor de installatie.

WAT HET MAAR EEN ZOETE DEAL WAS, WAT WE VAN plan waren om het TOP-EIND toch TE HERBOUWEN, dus VOOR EEN PAAR EXTRA SMACKERS KUNNEN WE DRIE PAARDEN KRIJGEN.

We waren goed op weg dankzij Mark en LA Sleeve, want zeven jaar geleden vertrok LA Sleeve met de LA Piston Company (LAPC) in de zuigerbusiness. Hun 139cc grote zuiger heeft een enkele ring voor lage wrijving en microbewerking onder de kruin voor een uniforme dekdikte. Het beschikt ook over een gepatenteerde rok en koepeloppervlakcoating die helpt bij eerste slijtage en inbraak. De zuiger kost $ 115. Opgemerkt moet worden dat de grotere zuiger LA Power's $ 65 modificatie van de klep vereist voor speling op de standaard YZ-vermogensklep. De standaard big-bore kits van LA Sleeve zijn gespecificeerd voor standaard compressie en 91-octaan pompgas. Als u echter een stap verder wilt gaan, bieden ze mods en porting met hoge compressiekop waarvoor minimaal 100 octaanbenzine nodig is. De MXA sloopploeg ging deze route, maar voor gebruiksgemak en verhoogde betrouwbaarheid raden we de pompgaskop aan. De hoofdmod. Van LA Sleeve kost $ 100 en omvat het opnieuw kammen en opnieuw vormgeven van het hoofd om de juiste zuigervrijheid en verbrandingspatroon te krijgen. De havenbaan kost $ 275 en omvat het handmatig instellen van de juiste hoogtes en breedtes van de uitlaat-, inlaat- en overdrachtspoorten. Andere diverse kosten waren een nieuw naaldlager aan de bovenkant ($ 16) en een complete pakkingset aan de bovenkant ($ 25). Tot nu toe hebben we het hart van een volledige racemotor (enige montage vereist) voor $ 881.

DE HANDGEMAAKTE KEGELPIJP IS EEN ECHTE OOGVANGER. KEGELLEIDINGEN KOSTEN EEN WEINIG MEER DAN DE TYPISCH GESTEMPELDE UITBREIDINGSKAMERS, MAAR ZIJ ZIJN ZOALS ZE MEER KOSTEN.

Rond deze tijd had de MXA-sloopploeg een Scalvini-conuspijp getest op onze KTM 125SX, dus het was niet meer dan normaal dat we een Scalvini kregen voor ons budget YZ139. De handgemaakte kegelpijp is een echte eyecatcher. Kegelbuizen kosten iets meer dan de typische gestempelde expansiekamers, maar ze zien eruit alsof ze meer kosten. De Scalvini-pijp kost $ 279 en de geluiddemper $ 175. We hebben ook een Moto Tassinari VForce3-rieten kooi toegevoegd voor $ 148. De uiteindelijke kosten voor de motor waren een grotere mainjet en pilotjet.

OMDAT WE EEN KTM 125SX, YZ125, KTM 150SX EN TM 144 IN ONZE STAL HEBBEN, WAS DE MXA-KRUKPROEF KUNNEN DIRECT MAKEN VERGELIJKINGEN BIJ EEN BOS VAN SOCIALE RUIMTEN.

Een van de nadelen van het teruggaan tot 2005 voor onze gebruikte fiets is dat Yamaha pas in 2006 overging op Kayaba SSS-ophanging. Gezien de aard van de vorige generatie Kayaba-bumpervorken en jarenlang gebruik, hadden we Precision Concepts opgefrist de vering op en ga een stap stijver op de vork en schokveren. Een basisvork en schokherziening zouden $ 358 kosten. Het toevoegen van olie, afdichtingen en diverse onderdelen, de totale revalve en arbeid voor de veerinstallatie was $ 500. Bovendien kosten de veren $ 230 (als je minder dan 150 pond weegt, heb je de veren niet nodig).

Stop hier! Waarom omdat er een paar accessoires waren die we aan onze YZ139 hebben toegevoegd om hem er beter uit te laten zien, voelen en passen. Als je een klein budget hebt, kun je nog lang en gelukkig leven zonder deze toegevoegde stukken. (of vind veel goedkopere opties). Deze omvatten een geplooide SDG-stoelbekleding, Pro Taper-stuur ($ 65), RC Edition-grepen ($ 8), Pro Taper-achtertandwiel ($ 66) en een nieuwe ARC Composite-koppelingshendel en zitstokmontage ($ 190). Omwille van de cosmetica hebben we voor $ 464 aangepaste grafische afbeeldingen en vers plastic van MXPlastics gekregen.

Aangezien we een KTM 125, YZ125, KTM 150SX en TM 144MX hebben in onze stal, de MXA de sloopbemanning kon directe vergelijkingen maken op een aantal SoCal-tracks, waaronder Glen Helen, RaceTown, Gorman en Competitive Edge. Door heen en weer te schakelen met een standaard YZ125, voelde onze in LA Sleeve gebouwde YZ139 in vergelijking aan als een tractor. In geen geval had de fiets het koppel of de breedte van een 250F, maar het vermogen was zeer bruikbaar volgens 125 tweetaktstandaarden. Toen we het stapten om het te vergelijken met de 150-euro's, ontdekten we dat het tegen hen concurrerend was. Het leed een beetje tegen de KTM 150SX, vooral bovenaan, maar was een behoorlijke match voor de TM 144MX. Wat betreft zijn bekwaamheid tegen 250cc viertaktmotoren, het dichtte niet helemaal de prestatiekloof, maar won een groot stuk grond. Zolang testrijders momentum droegen en bovenop de powerband bleven, konden ze gelijke tred houden met 250F's op middellange rechte stukken en kleine heuvels. Op langere rechte stukken en grotere heuvels zouden 250F's wegrijden, maar testrijders hadden het gevoel dat ze een deel van dat voordeel teniet konden doen met de mogelijkheid om bochten te maken op de veel lichtere tweetakt.

TOT DE BASISMOTOR, OPSCHORTING EN AANVANKELIJKE KOSTEN VAN DE FIETS, KUNNEN WE EEN VASTE, GOED VERNIEUWDE FIETS HEBBEN BEREIKT VOOR $ 2900.

Onze YZ139 had veel minder koppelingswerk nodig om op de powerband te blijven dan een traditionele 125, maar dat betekende niet dat de fiets geen traditionele tweetakt-snufheid had. Als je met een kit met een groot kaliber gaat, ben je altijd bang dat het karakter van de powerband erger wordt. De LA-hoes YZ139 had nog steeds een snel slaan, vrij ronddraaiende tweetaktgevoel. Elke testrijder vond het heerlijk om de gashendel tot stilstand te houden en hem uit te wringen door zachte bochten. Niets geeft een rijder het gevoel dat hij een held is, meer dan dat hij voluit rijdt op een 125, en het grote raam aan de pijp van de YZ139 en de soepele, op Precision Concepts afgestemde vering maakten het gemakkelijker om hem vast te houden. De iets steviger-dan-standaard vering was geschikt voor rijders die groter zijn dan de gemiddelde minicycle-transplantatie of de meer agressieve rijders. Precision Concepts heeft goed werk geleverd bij het realiseren van een modern aanvoelende vork.

We zijn dit project gestart om een ​​goedkope budgetracer te bouwen. Natuurlijk gaven we meer geld uit dan de gemiddelde persoon aan hetzelfde project zou besteden, omdat we ons gedwongen voelden om alle opties te onderzoeken. Als we trouw waren gebleven aan het oorspronkelijke thema en een deel van de bedrog hadden opgegeven, hadden we de kosten aanzienlijk kunnen verlagen. Met alleen de basismotormods, revalving van de ophanging en initiële kosten van de fiets, hadden we een solide, goed opgefriste fiets kunnen krijgen voor $ 2900 (de fiets zelf meegerekend). Zoals het was, besteedde elke extravagante MXA-sloopploeg $ 5097 (voor de fiets en de onderdelen), maar je hoeft de bank niet te breken. Onze basisfiets van $ 2900 loopt net zo goed als die met de mooie grafische en extra pluis.

De ergste trend in de moderne motorcross is de toenemende moeilijkheid voor mensen om vanwege de kosten deel te nemen aan onze prachtige sport. MXA 'Het project YZ139 is ontworpen om te illustreren dat je een leuke, competitieve, coole racefiets kunt hebben zonder de bank in Monte Carlo te hoeven verslaan. Ga voor meer informatie over deze kit naar www.lasleeve.com.