MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2022 HUSQVARNA FC250

DE UITRUSTING: Jersey: O'Neal Hardwear Haze, Broek: O'Neal Hardwear Haze, Helm: 6D ATR-2, Bril: Scott Fury, Laarzen: Gaerne SG-12.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2022 HUSQVARNA FC250 BETER DAN DE 2021 FC250?

A: De verschillen tussen de modellen 2022 en 2021 zijn zo klein dat het afhangt van persoonlijke voorkeur. De grootste verandering in de Husqvarna-motorcross-line-up voor 2022 was de overstap van een Magura hydraulische koppeling naar een Brembo-eenheid. Dit is dezelfde Brembo-koppeling die standaard wordt geleverd op de zustermerken van Husky, KTM en GasGas. We weten al dat de Brembo-hydrauliek een beproefd product is. De vraag is, is het een beter systeem dan dat van Magura? We zullen daar later meer over praten.

De enige andere wijzigingen die aan de 2022 Husky FC250 zijn aangebracht, zijn de bijgewerkte grafische afbeeldingen, waardoor de onderste helft van de vreemde tweedelige zijpanelen wit in plaats van grijs en blauwe vorkbeschermers in plaats van geel van vorig jaar.

V: ZIJN DEZE KLEINE UPDATES GENOEG OM KLANTEN GELUKKIG TE HOUDEN?

A: De Husky FC250 won MXA's "2021 250 Shootout." Het had vorig jaar veel te bieden en het heeft geen stap verloren in 2022. Klanten waren meer dan tevreden met het 2021-model, en ze zullen net zo blij zijn met het 2022-model. Waarom? De motorfietsproductie voor 2022 is geschaad door de leveringsproblemen veroorzaakt door de COVID-19-pandemie. Als gevolg hiervan heeft bijna elke motorfabrikant in Europa of Japan ervoor gekozen om te blijven kloppen met wat ze in 2021 hadden (behalve de geheel nieuwe Honda CRF250). Normaal gesproken raden we u aan de 2022-modellen te vergeten en gewoon een overgebleven FC 2021 250 uit 2021 te kopen bij uw plaatselijke dealer; de XNUMX-modellen zijn echter al maanden uitverkocht vanwege impulsaankopen tijdens de coronavirusvergrendelingen.

Husqvarna FC250-kopers bevinden zich tussen een rots en een harde plaats; ze kunnen geen overgebleven 2021's kopen, en met een geheel nieuwe 2023 FC250 die aan de horizon komt, zou het geld dat aan een 2022 wordt uitgegeven de inruilwaarde verliezen. Dus om de vraag te beantwoorden: klanten die een nieuwe fiets nodig hebben, zullen erg blij zijn met de 2022 FC250 - dat wil zeggen totdat de geheel nieuwe 2023 Husqvarna FC250 in de komende maanden uitkomt.

 

V: WAAROM WINDE DE FC250 ONZE SHOOTOUT IN 2021?

A: We dachten dat de dag nooit zou komen dat de krachten die in Oostenrijk zijn, hun Husky-merk beter zouden laten zijn dan de "Race Ready" KTM's. Nou, het is gebeurd. Misschien was het niet expres, maar Husky nam de gok om de 2021-fietsen in totaal met bijna een centimeter te verlagen. Fabrikanten zijn sinds de jaren 1970 zo druk bezig geweest om hun fietsen groter te maken vanwege het succes van het toenemende reizen, dat ze zich niet realiseerden dat er een punt was van afnemende meeropbrengst. Door de FC250 te verlagen, kon hij beter in de bochten en beter hanteerbaar, en de ophanging bood betere actie, hoewel de Oostenrijkse juggernaut van plan was de ophangingscomponenten identiek te laten werken als die van de KTM 250SXF. Oeps!

Omdat de KTM de breedste 250 viertakt powerband had, betekende dat dat de Husky FC250 dat ook had. Hoewel elk onderdeel van de twee motoren identiek is, lijkt de FC250 altijd hogere piekgetallen op de dyno te produceren. Het kan te wijten zijn aan de beperkende Husky-airbox die de motor langzamer laat draaien, wat op zijn beurt het meeste piekvermogen in zijn klasse creëert met 44.36 pk. Aan de andere kant is onze hypothese niet zo logisch als de FC250 ook het meeste koppel in zijn klasse op de dyno produceert.

Wanneer de FC250-banden het vuil raken, bedriegt de motor. Het heeft geen krachtstoot zoals de YZ250F of CRF250; in plaats daarvan is het soepel en wordt het helemaal gemeten. De motor gaat gewoon door. Zozeer zelfs dat testers en dierenartsen op een lager niveau moeite hebben om de hogere regionen van de hoogtoerige kracht te bereiken. Dit komt door de hoge versnelling. De motor is zo breed en krachtig dat je de motor kunt laten aanvoelen als elke kleurfiets die je wilt met een simpele versnellingsverandering. We hebben het afgesteld. Door deze flexibiliteit is de FC250 geschikt voor een breed scala aan rijders.

Over een paar maanden komt er een geheel nieuwe 2023 Husqvarna FC250, maar die zal behoorlijk briljant moeten zijn om de 2022 FC250 te verslaan.

V: WAAROM IS DE HUSKY FC250 DE DUURSTE FIETS IN ZIJN KLASSE?

A: We zijn hier niet duidelijk over. Omdat de FC250 $ 100 duurder is dan de KTM 250SXF, die uitkomt op $ 9499, zou hij een aantal functies moeten hebben die beter zijn, toch? In het verleden heeft Oostenrijk verschillen tussen de twee modellen toegestaan, maar ze hebben met opzet het merk Husky ontstemd door de airbox af te sluiten. De enige rechtvaardiging voor klanten die meer betalen voor de Husqvarna is de 118-jarige erfenis van het merk. De waarheid is dat de verschillen tussen de twee fietsen de afgelopen jaren steeds kleiner zijn geworden. De Brembo-koppelingseenheid is een goed voorbeeld.

Over kosten gesproken, de FC250 heeft sinds 1000 $ 2016 aan zijn prijskaartje toegevoegd. Er is geen jaar geweest dat KTM of Husky de prijs in de recente geschiedenis niet met minstens $ 100 heeft verhoogd. We vermoeden dat het patroon niet snel zal veranderen, vooral niet met een geheel nieuw model in de maak. We moeten ons afvragen waarom de prijs zo is gestegen, terwijl het frame en de motor hetzelfde zijn gebleven. Ja, ze hebben de afgelopen twee jaar enorme sprongen gemaakt met hun ophanging, maar de ophanging van 2022 is ongewijzigd ten opzichte van 2021. Door de adviesprijs elk jaar te verhogen, zullen ze uiteindelijk uit de 250 viertaktmarkt worden geprijsd, die meer op jongeren is gericht dan Husky's off-road of 450 klanten. 

We geven toe dat de Japanse concurrentie zijn prijzen ook verhoogt, maar niet zo veel als de Oostenrijkse merken. Sinds 2016 verhoogde de CRF250 zijn prijs met $ 500, de KX250 $ 800, de YZ250F $ 909 en de RM-Z250 $ 200. Volgens de website van de sociale zekerheid zijn de kosten van levensonderhoud sinds 8 met 2016 procent gestegen, waardoor de CRF250 en RM-Z250 onder de stijging van de kosten van levensonderhoud vallen. De Oostenrijkse broers overtreffen dit percentage met bijna 40 procent. In het huidige tempo zal de prijs van een FC250 tegen 1000 $ 2029 stijgen.

Niemand vindt het leuk hoe duur fietsen worden. De prijs van de fietsen is direct gekoppeld aan het aantal racers dat er aan de start zal staan; meer vermogen, minder gewicht, meer duurzaamheid, betere ophanging en eersteklas componenten kosten echter geld. De catch-22 voor de fabrikanten is dat het veel geld kost om concurrerend te zijn.

V: WAT DENKEN WE ECHT VAN DE VERLAAGDE OPHANGING VAN HUSQVARNA?

A: Dit is de grootste innovatie op het gebied van vering in de afgelopen 12 jaar. Door de vorken korter te maken en de schokdemping opnieuw te ontwerpen om de achterkant van de fiets 1 inch te laten zakken, werden de Huskys 2021-2022 de best hanteerbare fietsen op de baan. De Husqvarna FC250 voelt alsof hij wordt opgezogen door grondeffecten. Wanneer je het lagere zwaartepunt combineert met de sterk verbeterde WP XACT-luchtvorken, krijg je iets speciaals. Het spreekt voor zich dat het hebben van een fiets waarmee rijders gemakkelijk de grond kunnen raken, een antwoord op gebeden is voor korte rijders.

V: HOUDEN WIJ DE HYDRAULISCHE KOPPELING VAN BREMBO BETER DAN DE MAGURA-UNIT?

A: Een paar jaar geleden hadden we problemen met het uitvallen van de Magura-koppelingswerkcilinder op de FC450. Dit probleem is opgelost en sindsdien hebben we geen problemen meer gehad. Wat we leuk vonden aan de Magura-koppeling die de Brembo niet biedt, is de inklapbare hendeltechnologie. Het is een mooi gebaar. Wat de prestaties betreft, worden de meeste rijders aangetrokken door de Brembo-eenheid, omdat deze een "popsensatie" biedt wanneer ze worden ingeschakeld. De Magura heeft meer een lineair gevoel. Voor de meeste renners is het een klein verschil. We kunnen beide kanten op, hoewel we liever hebben dat de Husky de Magura-koppeling heeft om hem te onderscheiden van KTM.

Tonnen topvermogen.

V: WELKE VERSNELLING IS HET BESTE?

A: We begrijpen Husky's logica over versnellingen niet. Sinds 2016 maakt Husqvarna grote schommelingen in de overbrengingsverhoudingen. De overbrengingsverhoudingen van 14/51 waren goed afgestemd op de interne overbrengingsverhoudingen, maar op een nogal saaie manier. Meest MXA testrijders wilden meer uit de krachtige motor halen. Gezien onze druthers, zouden we het voorste tandwiel van de secundaire as van een 14 naar een 13 laten vallen. Het is een grote verandering, maar de toegevoegde stroomstoot uit bochten is ongelooflijk. Je moet de reflexen van je linkervoet aanscherpen om er het beste uit te halen. Als je het gevoel hebt dat de 13 te ver gaat en de soepele schakelpunten wilt behouden, laat je de 14 aan en probeer je een tand of twee omhoog te gaan op het achtertandwiel. Er is geen overbrengingsverhouding die bij alle rijders van de FC250 past. Door het brede vermogen kunt u het vermogen afstemmen op uw behoeften.

V: WELKE KAART VINDEN WE HET BESTE?

A: Zonder twijfel is de agressieve (kaart 2) beter. Het biedt meer vermogen bij elke stap van de vermogenscurve. De voorraadkaart (kaart 1) verzacht de kracht, waardoor deze minder agressief wordt. Als de baan glad is of als je het vermogen voor een lange race wilt verminderen, is kaart 1 geschikt.

ProTaper staven en gevlochten stalen slangen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Bouten. Controleer regelmatig de spaaknippels en de bouten van het achtertandwiel. We kunnen garanderen dat de spaaknippel bij de velgsloten op den duur loskomt. Waarom? Want wanneer het velgslot wordt aangedraaid, drukt het dat deel van de velg samen, waardoor de spaken ernaast de vreemde eendjes worden.

(2) Airbox. De beperkende Husqvarna-airbox dempt de motor en Husqvarna's optionele geventileerde airbox-afdekking is meer ontwerp dan functie. De ventilatieopeningen zitten op de verkeerde plaats en zijn erg klein.

(3) Slang met gasdop. De slang van de gasdop raakt verstrikt bij het op- en afdoen van de tankdop. 

(4) Zijplaten. Tweedelige zijplaten betekenen tweedelige nummerplaatachtergronden. We willen minder design en meer functionaliteit.

(5) Versnelling. De standaard versnelling zorgt ervoor dat de fiets traag aanvoelt. De hoge tandwieloverbrenging heeft minimaal 1 tand aan de achterzijde nodig.

De koppeling is nu Brembo in plaats van Magura.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De 2022 Husqvarna weegt 219 pond, wat een pond meer is dan de KTM 250SXF, maar 10 pond lichter dan sommige van zijn 250 concurrenten.

(2) Remmen. De Brembo-remmen en GSK-rotoren zijn geweldig.

(3) Koppeling. We houden van het popgevoel van de Brembo-clutch. Het doorstaat de tand des tijds.

(4) Elektronische suite. We hebben graag opties om uit te kiezen; op een 250 willen de meeste rijders echter alle kracht die ze kunnen krijgen. Elk MXA testrijder gebruikt kaart 2.

(5) Transmissie. De versnellingsbak is gemaakt door de Formule 1 leverancier Pankl Racing systems. Het maakt het schakelen van versnelling naar versnelling zo soepel als zijde.

(6) Behandeling. Dit is zonder twijfel de best sturende fiets in zijn klasse. Het doet alles goed en niets verkeerds.

(7) Opschorting. De WP AER-luchtveringscomponenten werken geweldig, tenzij u niet werkt om ze goed in te stellen.

Voeg een tand toe om het midrange-vermogen op te pikken.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Wij denken er hetzelfde over als vorig jaar. Ten eerste is de FC250-krachtbron in principe hetzelfde als zeven jaar geleden. Het is een technisch hoogstandje voor KTM om een ​​krachtbron te ontwerpen die nog steeds de beste is die de Japanse merken te bieden hebben, maar die oud genoeg is om voor ARMHA in aanmerking te komen. Vroeger zeiden we dat de Japanse 250's uiteindelijk de oudere KTM 250SXF-motor zouden inhalen, maar aangezien KTM een gloednieuwe 250SXF-motor in de coulissen heeft staan ​​wachten, zullen we dat idee moeten intrekken. Hoe oud hij ook is, de Oostenrijkse motor biedt nog steeds het breedste vermogen in zijn klasse met het meeste koppel en piekvermogen.

Als het op rijgedrag aankomt, spant deze fiets de kroon. Het snijdt door hoeken zonder enige stabiliteit aan de voorkant te verliezen. Hij is stabiel in snelheid en wendbaar als een cheeta die op zijn prooi af rent. Dit is een fiets waar rijders van jong en oud, groot en klein dol op zullen zijn.

Dankzij het lage zwaartepunt kerft, snijdt en snijdt de FC250 een racebaan.

MXA'S 2022 HUSQVARNA FC250 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2022 Husqvarna FC250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

48MM XACT AER LUCHTVORK INSTELLINGEN
De standaard Husky XACT-vorkluchtinstelling is 10.5 bar of 152 psi. Deze druk is perfect voor de meeste van onze testrijders, maar niets houdt je tegen om zo laag als 135 psi of zo hoog als 160 psi te gaan. De aanbevolen luchtdruk biedt een zacht gevoel dat goed standhoudt bij harde slagen. Dit is een geweldige basisinstelling voor zowat elke rijder. Veel testers probeerden verschillende clicker-instellingen, maar de meeste eindigden in de buurt van de voorraad. Lichtere rijders zouden zachter moeten gaan bij compressie om meer van de slag te gebruiken. Op rupsbanden met goede tractie wilde de voorband uit de sporen klimmen. We hebben de vorken 1 mm omhoog geduwd, waardoor het chassis beter uitgebalanceerd was. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2022 Husqvarna FC250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 152 psi
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 6 mm (5 mm)
Opmerkingen: Vergeet niet om elke rit de lucht uit de ontluchtingsschroeven van beide vorken te laten. Het is het verschil tussen een geweldige setting en een verschrikkelijke.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Dit is een zeer goede schok die perfect in balans is met de vorken. De meerderheid van de testrijders vond de standaardinstelling het beste. Lichtere rijders zullen compressie op lage snelheid willen gebruiken. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022 Husqvarna FC250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit