2016 HUSQVARNA FC250 MXA RACE-TEST: ALLES WAT U MOET WETEN

Klik op de afbeelding om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2016 HUSQVARNA FC250 BETER DAN DE 2015 FC250?

A: Reken maar! De 2016 Husqvarna FC250 is een totaal herontwerp van de 2015 FC250. Niets - en we bedoelen niets - is hetzelfde als op de fiets van vorig jaar.

V: WAT WIJZIGEN ER IN DE HUSQVARNA FC2016 250?

A: De lijst met updates van 2016 is anderhalve kilometer lang, maar het volstaat om te zeggen dat het frame, de motor, het subframe, de airbox, het plastic, de gastank, de voetsteunen, de ophanging, de remrotors, de achterbrug, de stoel, de stangen, de hoofdcilinder van de koppeling, het gaspedaal carrosserie, kleurenschema, transmissie, afbeeldingen, gewicht, koppelingsmand, schokvering en uitlaat zijn allemaal verschillend. Wat blijft daarmee ongewijzigd? De wielen.

2016 Husqvarna FC250: dankzij het wit / blauw / gele kleurenschema en creatieve plastic distantieert de 2016 FC250 zich van zijn KTM 250SXF-orgaandonor.

V: WAT IS DE HUSQVARNA / KTM-VERBINDING?

A: Toen Husqvarna in 2013 onder Italiaans management en BMW-eigendom begon te wankelen, stapte Stefan Pierer van KTM in en kocht het 112-jarige merk. Zijn motieven waren zowel altruïstisch als economisch. Welke was wat?

Altruïsme. Pierer wilde niet dat een van de iconische merken van de sport zou verdwijnen, zoals Bultaco, Maico, BSA, CZ, AJS, Greeves, Hodaka, Puch en Ammex hadden. Dus toen hij Husky van Italië naar Oostenrijk verhuisde, redde hij het grootse oude merk van te worden gegooid op de as van de motorgeschiedenis. Opgemerkt moet worden dat hij Husaberg veroordeelde tot exact hetzelfde lot door Husqvarna een uitstel van executie te geven.

Economisch. Stefan Pierer was van mening dat KTM de platformverdelingsmethoden van de auto-industrie kon evenaren. Volkswagen gebruikt bijvoorbeeld dezelfde onderpinnen op zijn merken VW, Audi, Seat en Skoda. De sleutel is om de voordelen van schaalvoordelen te maximaliseren. Stefan Pierer wil dat doen met KTM en Husqvarna.

V: WAT ZIJN DE VERSCHILLEN TUSSEN EEN HUSQVARNA FC250 EN EEN KTM 250SXF?

A: Het lijdt weinig twijfel dat het delen van platforms de basis is van Husqvarna's voortbestaan; Het onderscheid tussen Husqvarna-producten en KTM-producten is echter cruciaal. In 2014 sloeg KTM gewoon wit plastic op een KTM en noemde het een Husqvarna. Dat was toen, maar nu vraagt ​​de consument meer van Husqvarna dan alleen een pruik, baard en verandering van kleding. Hier zijn 10 gebieden waar de Husky geen KTM is.

(1) Esthetiek. Het algehele uiterlijk van de Husqvarna - van het afgeknotte achterspatbord tot het voorspatbord van het vogelbekdier tot het ode aan Zweden-kleurenschema - is uniek. Vanuit creatief oogpunt is het uiterlijk van de 2016 FC250 gewaagd.

(2) Koppeling. In tegenstelling tot de KTM, die een Brembo-koppelingshendel, hoofdcilinder en slave-eenheid gebruikt, gebruikt de Husqvarna Magura-componenten.

(3) Subframe van koolstofvezel. De bewering van Husqvarna dat zijn gegoten subframe uit 2016 is gemaakt van koolstofvezel is een beetje misleidend. Het subframe is van plastic, maar koolstofdeeltjes zijn gemengd in de plastic formule. Het is technisch gezien 70 procent plastic en 30 procent koolstof.

(4) Achterbrug. De achterbrug van Husqvarna heeft aanzienlijk andere afmetingen dan de KTM-achterbrug.

(5) Banden / velgen / remmen. Husqvarna-specificaties Dunlop MX52-banden. KTM specificeert de meer racespecifieke Dunlop MX32-tussenbanden. Voor racen op geprepareerde circuits kan de MX52 de MX32-voorband niet aanraken.

(6) Wielen. Husqvarna gebruikt zwart geanodiseerde DID DirtStar-velgen, GFK-remschijven en zilveren spaken. KTM gebruikt zwart geanodiseerde Takasago Excel-velgen, Galfer-rotoren en gepoedercoate zwarte spaken.

(7) Gewicht. De Husky FC250 weegt 2 kilo meer dan de vergelijkbare KTM 250SXF. De extra bagage (223 pond versus 221 pond) is een functie van het zwaardere subframe en de achterbrug.

(8) Sturen. De 2016 Husky FC250 is uitgerust met Pro Taper-staven in een gepatenteerde Husqvarna-bocht. KTM maakt gebruik van Neken-repen.

(9) Stoelbekleding. Voor 2016 schakelde Husqvarna over naar een nub-stijl grijperzittinghoes die agressiever is dan KTM's hoes voor ruwe oppervlakken.

(10) Prijs. De Husqvarna verkoopt voor $ 100 meer dan de KTM ($ 8499 versus $ 8399).

Geschiedenis: Waar u hier naar kijkt, is de allereerste productie van 44 pk, 250 viertaktmotoren. Kudos.

V: HOE LOOPT DE 2016 HUSKY FC250 OP DE DYNO?

A: In wat we als een vreemde draai beschouwen, is de Husqvarna 2016 de krachtigste productie 250 viertakt ooit. De twist is dat deze titel werd gehouden door de 2016 KTM 250SXF gedurende twee maanden voordat de Husqvarnas de Amerikaanse kust bereikten. De KTM pompt uit 43.76 paardenkracht op het hoogtepunt. De Husqvarna FC250 verduistert zijn broer met een verbluffend uiterlijk 44.38 paardenkracht op het hoogtepunt. Waarom vinden we het vreemd? Mechanisch is er geen verschil tussen de twee motoren. Maar dit is niet de eerste keer dat Husky KTM te slim af is. In 2015 was de Husky FC250 1.1 pk sterker dan de KTM 250SXF.

Waarom levert de Husky FC250 meer vermogen dan de KTM 250SXF? Naar onze mening komt het neer op de airbox (aangezien ze dezelfde uitlaatpijp, uitlaatdemper en ECU-mapping hebben). De plastic airbox van Husqvarna is totaal anders dan die van KTM. Onze grootste klacht daarover is dat de luchtstroom ernstig wordt beperkt door het gegoten ontwerp, maar dat beperking zowel plussen als minnen heeft. De minpunten zijn dat de afgesloten airbox de gasrespons belemmert en het toerental vertraagt. Dit zorgt ervoor dat de Husqvarna powerband iets langer trekt met een stabielere metronoom-achtige power pulse. In het zadel voel je het verschil tussen de twee - en de meeste testrijders geven de voorkeur aan de KTM's vlotter en sneller toerental. Aan de positieve kant zorgt de getimede release van de Husqvarna-kracht ervoor dat de nummers stapsgewijs kunnen worden opgebouwd tot een iets hoger nummer; het duurt alleen langer voordat alle lucht in de motor komt. Het is ook mogelijk dat de aerodynamica en stromingseigenschappen van de gegoten airbox zich lenen voor het verwerken van een meer laminaire stijl van luchtstroom.

Het voorgevormde subframe en het snel verwijderbare luchtfilter.

V: WAT IS ER ANDERS BELANGRIJK OVER DE AIRBOX?

A: De bemanningsleden van de MXA-sloop zijn geen fans van Husqvarna's airbox-ontwerp - aantal pk's of niet.

Het is strakker verzegeld dan de crypte van King Tut. De ingenieurs van Husky deden er alles aan om voldoende lucht in de airbox te krijgen; in plaats daarvan richtten ze zich op het buiten houden van water. Allemaal goed en wel voor een enduro fiets, maar dit is een crossmotor. Als test hebben we een beugel gemonteerd om de achterkant van het deksel van de airbox 1 inch van de airbox te houden. Testrijders hebben herhaaldelijke tests uitgevoerd met de standaard airbox en een openstaande. Geen verrassing - de FC250 draaide beter, draaide sneller en voelde zich bovenop sterker met de airbox open.

Vervolgens keerden we terug naar de dynokamer en voerden we back-to-back-tests uit met het airbox-deksel in de voorraadpositie en met het deksel open. De geopende airbox zorgde op elk punt van de powerband voor een 1/2 pk meer. Piekvermogen sprong uit 44.38 paardenkracht naar 44.67 paardenkracht. Nu moeten we uitzoeken hoe we meer lucht in de airbox kunnen krijgen zonder vuil op te zuigen of de stromingseigenschappen te verpesten.

V: HOE LOOPT DE 2016 HUSQVARNA FC250 OP DE BAAN?

A: Wat is het beste advies dat u een beginner Husqvarna FC250-rijder kunt geven? Verschuif niet. Er is nooit een goede reden om kort te schakelen om de FC250-motor zoemend te houden. Je rijdt op de Husky FC250 en zijn KTM-neef door vast te houden voor een leven lang terwijl het toerental stijgt tot 14,000 tpm. Als je in de verleiding komt om te schakelen met 11,000 tpm, weersta dan de drang. Waarom? Omdat bij 11,000 tpm de Husky FC250 41 pk maakt. Dat is een heel goed aantal en beter dan wat de Yamaha, Honda, Suzuki of Kawasaki produceren. Maar als je wacht tot de toerentalbegrenzer begint met 14,000 tpm, rijd je op een fiets met 44 pk. Zie het op deze manier: je zou 3 extra paarden voor je Honda CRF250 kunnen kopen voor ongeveer $ 2000, of je zou de Husky niet kunnen verschuiven om 3 pk gratis te krijgen. De keuze is aan jou.

Het is belangrijk op te merken dat de Husky FC250 een hoogwaardige powerband is. Oh, begrijp ons niet verkeerd, het maakt een acceptabel laag en midrange vermogen; het is gewoon niet wat het het beste doet. Deze motor wil stoeien in de stratosfeer met hoog toerental die is gereserveerd voor Chuck Yeager, Commander Cody en Marvin Musquin. Als je snel bent, is dit de snelste productiefiets die je ooit zult racen. Dit is een Pro powerband. Het vereist Pro-snelheid om er het maximale uit te halen. Als je langzaam bent, ben je alleen snel op de Husky FC250 als je niet schakelt. Je moet deze baby laten draaien om te komen waar de wilde dingen zijn.

Vraag: HOE ZIT DE GEARING?

A: We hebben de versnelling gewijzigd van een 13/50 combinatie naar een 13/51 voor dierenartsen en beginners. De strakkere versnelling maakte het gemakkelijker om eerder tot 14,000 tpm te komen (en je moet 14,000 halen om het maximale aantal pk's te krijgen). Snellere testrijders zouden de voorraad 13/50 kunnen gebruiken, en Pro's op nationaal niveau zouden 13/49 kunnen laten werken.

Vraag: HOE ZIT HET MET ELEKTRONISCHE HUSQVARNA?

A: De Husky heeft drie kaarten: standaard, zacht en agressief. Twee van de drie zijn toegankelijk via de kaartschakelaar op het stuur. Je kiest welke twee door te kiezen uit een draaiknop in de airbox. De op het stuur gemonteerde kaartschakelaar doet ook dienst als startknop.

Kaartschakelaar. In de airbox, in de rechterbovenhoek, zit een met rubber beklede wijzerplaat. Als je aan de draaiknop draait totdat de pijl naar instelling 1 wijst, krijg je de zachte kaart wanneer de kaartschakelaar in de achterwaartse (twee streepjes) positie staat. Als je aan de draaiknop draait tot de pijl naar instelling 2 wijst, krijg je de agressieve kaart wanneer de kaartschakelaar in de achterwaartse (twee streepjes) positie staat. Als je aan de draaiknop draait tot de pijl naar de instellingen 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 of 0 wijst, krijg je een andere voorraadkaart als de kaartschakelaar in de achterwaartse (twee streepjes) positie staat. Let op: je hebt de voorraadkaart altijd in de voorwaartse schakelaarpositie, terwijl de achterwaartse schakelaarpositie een zachte, agressieve of voorraadkaart kan hebben. We hebben altijd de agressieve modus uitgevoerd (instelling 2).

Controle starten. We zouden een boek kunnen schrijven over hoe we het meeste uit het Husky-startcontrolesysteem kunnen halen, maar wie zou het lezen? In plaats daarvan zijn hier de basis: Om de startcontrole in te schakelen, veeg je de op het handvat gemonteerde kaartschakelaar één keer vooruit en achteruit. Hierdoor gaat het EFI-lampje achter de voorste nummerplaat knipperen. Zolang het knippert, is de FC250 in launch control. Wat je ook doet, knijp niet met de gashendel terwijl de startbediening is ingeschakeld, anders wordt hij uitgeschakeld (je moet de fiets uitschakelen en opnieuw starten om de startbediening weer in te schakelen). Pas in plaats daarvan constant gas toe tot de poort valt. Oh ja, geen enkele MXA-testrijder gebruikte de launch control-modus op de Husqvarna FC250.

Doelwit: Husky heeft een andere klep dan KTM, maar hun doelwit was nog steeds dierenartsen, beginners en gewone mensen.

Vraag: HOE GOED ZIJN DE WP 4CS-VORKEN?

A: Ze zijn goed. Niet goed. Niet zonder gebreken, maar racable - als je in de gekozen demografie zit. We houden van de 4CS-vorken van dit jaar beter dan vorig jaar, maar willen echt dat de AER-luchtvorken van 2017 hier snel komen. Deze vorken zijn niet vergelijkbaar met Yamaha's SSS-vorken, maar ze zijn beter dan eerdere WP-aanbiedingen. Het zijn niet de oude, verschrikkelijke WP-vorken van onze nachtmerries. Ze zijn raceerbaar in voorraadtrimmen en voor het eerst in lange tijd, zoals voor altijd, konden testrijders voldoening halen uit de compressieklikkers. Langzame rijders konden ze uit de standaardinstellingen van 15 klikken halen en snellere rijders konden ze inleveren. De 2016 WP 4CS-vorken benadrukken een extra gevoel.

Een waarschuwing: Deze vorken zijn ontworpen om het beste te werken voor dierenartsen en beginners. Pro's zullen ze waarschijnlijk over alles dat groter is dan een Snickers-wikkel. We accepteren dit, net zoals we accepteren dat er geen Pros zijn die voorraadvorken runnen waar ook ter wereld. We prijzen WP omdat het dapper genoeg is om vorkinstellingen te bouwen die voor een groot deel van hun koperspubliek werken, zelfs als het niet goed gaat met de elitairen. Het ergste aspect van de 2016 Husky FC250-vorken is echter het gebabbel dat ze veroorzaken bij opeenvolgende hobbels met hoge snelheid. Bij schokkerige remhobbels voelen ze zich verward, hyperactief en schizoïd.

V: HOE STUURT DE 2016 HUSKY FC250?

A: Het handelt net als een KTM - met een slechte voorband. Taak nummer één is om de voorraad Dunlop MX52 om te ruilen voor je favoriete voorband. Als de MX52 uw favoriete voorband is, draag dan altijd uw medische verzekeringskaart bij u. Aangezien de geometrie, de gewichtsbias en de balans van de Husky FC250 identiek zijn aan die van de KTM 250SXF, die zo lief is, zou deze fiets als een droom moeten aanvoelen. En het zal met een fatsoenlijke voorband.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Uitlaat. Je kunt de pijp niet van de fiets halen zonder de schok te verwijderen. Zet een uur en een vloekpot opzij en maak jezelf rijk terwijl je probeert de pijp van de fiets te halen.

(2) Tandwielbouten. Let goed op de tandwielbouten. Ze worden gemakkelijk losser.

(3) Schakelhendel. We hebben twee shift-hendel-tipveren op onze KTM gebroken, en aangezien de shifter hetzelfde is op de Husky, zouden we verwachten dat hij ook zou breken. Na de eerste golf van broeknveren hadden we echter geen last meer. Het was misschien een pre-pro-probleem.

Als uw 2016 Husqvarna / KTM-veer voor het achterrempedaal is geïnstalleerd met de onderste tang naar uw laars uitsteekt, moet u hem uitdoen en omdraaien - voordat hij eraf valt wanneer uw laars erop valt.

(4) Rempedaalveer. Husqvarna zet de rempedaalveer aan met de onderste tang naar buiten gericht. In deze positie kan de schoen van de rijder hem uit het pedaal duwen. We draaien de veer om zodat de tang op het rempedaal naar binnen wijst. Vervolgens krimpen we de tang zodat ze er niet af kunnen vallen.

(5) Achterspatbord. Wie draagt ​​een korte broek? Het heeft ongeveer 2 centimeter meer nodig.

(6) Airbox. We weten dat Husqvarna deze klacht eerder heeft gehoord, dus waarom zouden ze een volledig nieuwe airbox voor 2016 bouwen die nog steeds niet ademt.

(7) afstandhouders. Er zitten metalen afstandhouders in het gat van de stoelbout en het rechter zijpaneel die eruit vallen wanneer u een van deze twee bouten verwijdert. Schouderbouten of afstandhouders met tolerantie zouden dit probleem hebben opgelost.

(8) Voorband. Er is een plaats in de wereld voor de Dunlop MX52-voorband, maar in een directe vergelijking met KTM's MX32-voorband is het geen wedstrijd.

Als uw Husqvarna / KTM-voetsteunveer uit 2016 niet boven het frame haakt, is deze onjuist geïnstalleerd bij de dealer.

(9) Voetsteunveren. MXA heeft nog nooit een KTM- of Husky-voetsteunveer gebroken, maar we hebben de tijd genomen om de plastic framebescherming op te tillen om te controleren of de dealer de voetsteunveren correct heeft aangebracht. Verbazingwekkend genoeg doen veel dealers het verkeerd - en wanneer ze de voorjaarsvakantie doen.

(10) Framebescherming. Husky plaatst zwarte framebeschermingen op de witte buizen om ze te beschermen tegen schuren. Maar omdat de framebeschermers zwart zijn, wilde Husqvarna niet dat ze zo hoog omhoog gingen dat ze de esthetiek van de witte frameverf aantasten. Het eindresultaat van de vorm-over-functionele beslissing van Husky is dat uw laarzen de witte verf direct boven het punt waar de plastic beschermers eindigen, zullen afslijten.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Behandeling. We houden van dit chassis. Met de juiste voorband kunt u de FC250 neerzetten waar u maar wilt. Het stuurde met minimale stuurinvoer en was ongelooflijk neutraal.

(2) Gewicht. Hoewel de Husqvarna FC250 2 pond meer weegt dan de KTM 250SXF, is hij nog steeds 2 pond lichter dan de RM-Z250, KX250F en CRF250. En dat is met een elektrische starter en een accu.

(3) Luchtfilter. Het Twin Air-filter in de Husqvarna FC250 loopt lichtjaren voor op de krappe, bankkluisachtige ontwerpen van de andere merken. Het is zo gemakkelijk te verwijderen dat je bijna in de verleiding komt om het regelmatig te doen.

(4) Kaarten. De Husqvarna FC2016 250 wordt geleverd met drie verschillende kaarten. Elke MXA-testrijder liep de agressieve kaart, maar er is geen werkelijk verschil in pk tussen de voorraadkaart en de agressieve kaart. Het is meer een kwestie van gasrespons dan pony's.

(5) Koppeling. De zelfstellende hydraulische koppeling is de beste op de markt. Het voelt anders aan dan een kabelkoppeling, maar is gemakkelijk aan te passen. We houden van de soepelere modulatie van de Magura-hoofdcilinder in vergelijking met de Brembo-eenheid van de KTM.

(6) Remmen. Zonder twijfel de beste remmen in zijn klasse (behalve de remmen van de KTM 250SXF natuurlijk).

(7) Verschuiven. De transmissie schakelt gemakkelijk onder belasting. Het is zeer indrukwekkend wanneer beoordeeld tegen de concurrentie; het houdt echter niet van neutraal gaan als de motor draait.

(8) Elektrische start. Als je eenmaal een crossmotor met elektrische start hebt, vraag je je af waarom ze deze niet op auto's, boten, vliegtuigen en golfkarren plaatsen.

(9) Esthetiek. De fiets ziet er geweldig uit met zijn gele, blauwe en witte kleurenschema. Bovendien kan het linkerpaneel zonder gereedschap worden verwijderd. We zouden willen dat het rechterpaneel niet zijn enige Torx-bout met een vreemde maat had, omdat het een geweldig idee verpestte.

(10) Geluiddemper. In tegenstelling tot de 2016 Husky FC450, die een ijskegelvormige restrictor had in de perf-kern van de uitlaatdemper, heeft de Husky FC250 geen restrictors (behalve een draadscherm dat minder dan een uur duurt voordat het uitblaast). We klagen niet, omdat het ons de moeite heeft bespaard om het eruit te halen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Verbazingwekkend genoeg werden zelfs de MXA-testrijders, die zich goed bewust waren van de opmerkelijke overeenkomsten tussen de Husqvarna en KTM, aangetrokken door de verschillen. We willen dat Husqvarna in de toekomst zijn eigen koers uitstippelt, maar voorlopig draaien we onze neus niet op voor een viertaktmotor van 44 pk. 250.

SPECIFICATIES VAN MXA'S HUSQVARNA FC250
Dit is hoe we onze 2016 Husqvarna FC250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

4CS VORKINSTELLINGEN
"Pluche" is het beste woord om de WP 4CS-vorken te beschrijven, maar pluche dekt niet alle mogelijke zonden waartegen een vork is ontworpen om te beschermen. Deze vorken zijn gericht op lichte rijders die niet teveel energie in de voorkant steken. We draaiden de clickers in totdat ze stopten met dieptepunten en gebruikten de rebound om het oplopende effect te vertragen. Voor hard-core racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de 2016 Husqvarna FC250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante… 4.6 N / m
Samendrukking... 12 klikken uit (15 klikken uit)
Terugkaatsen... 10 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot... 5 mm hoger
Opmerkingen: We zijn er dol op dat WP no-tools-aanpassingen gebruikt om clicker-veranderingen een fluitje van een cent te maken. Het is niet nodig om de oliehoogte dit jaar te verlagen; in feite hebben we de compressie versterkt om te voorkomen dat de vorken onder snelle rijders zakken. Snelle rijders moeten misschien zelfs 10 cc olie toevoegen. Langzamere en oudere rijders draaiden de compressie helemaal uit (en sommigen kunnen 10cc halen).

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Het is fijn dat Husqvarna een lijn met een doorgezakte schaal op het achterspatbord heeft aangebracht om ervoor te zorgen dat de rijders hun race-doorzakking op de juiste locatie meten. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2016 Husqvarna FC250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / m
Race doorzakken: 105mm
 Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
 Lo-compressie: 15 klikken uit
 Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping met hoge snelheid ingeschakeld om de schok hoger in zijn slag te houden, vooral onder belasting. Afhankelijk van de voorkeur van de rijder, hebben we ongeveer 105 mm race-doorzakking uitgevoerd om het chassis in evenwicht te brengen.