Klik op de afbeelding om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE KAWASAKI KX2016F 250 BETER DAN DE KX2015F 250?

A: Nee. Waarom niet? Omdat de Kawasaki KX2016F uit 250 de KX2015F uit 250 is (met een groen achterspatbord). Een van de raadsels van de vierjarige ontwikkelingscycli van de Japanse fabrikant is dat de R & D-programma's in het vierde jaar opraken. Met een nieuwe fiets aan de horizon, is het moeilijk om geld uit te geven aan het maken van inhoudelijke wijzigingen in een ontwerp dat er over 12 maanden niet zal zijn. Dat geld kun je beter besteden aan het volgende model.

Er is geen garantie dat Kawasaki volgend jaar een totale remake van de KX250F zal aanbieden, maar er zijn aanwijzingen om dit te suggereren. In 2016 introduceerde Kawasaki een geheel nieuwe KX450F. Het werd van de grond af opnieuw ontworpen. Het was lichter, dunner en aanzienlijk verbeterd. Op basis van de geschiedenis is het logisch om aan te nemen dat dezelfde chassis-, motor- en cosmetische wijzigingen zullen worden aangebracht aan de Kawasaki KX250F in 2017.

2016 Kawasaki KX250F: als je goed kijkt en goed opgeleid bent in Kawasaki-kleurenschema's, merk je misschien de verschillen tussen een 2016 KX250F en het 2015-model.

V: WAT VERANDERT KAWASAKI IN DE KX2016F 250?

A: Het is belangrijk op te merken dat hoewel de KX250F in 2016 mogelijk stagneert, Kawasaki in 2015 wijzigingen heeft aangebracht aan de zuiger, het uitlaatsysteem, de magnetorotor, de druppelgrootte van de ECU, de SFF-vorkklep, de aswanddiktes, afbeeldingen, de achterasmoer, 270 mm remmende voorrotor, vier-positie stuurmontagesleuven, verstelbare voetsteunbeugels en subframe, wat ons leidt naar de 2016 KX250F-updates. Houd je hoed vast.

(1) Achterspatbord. Vorig jaar had de KX250F een wit achterspatbord. Voor 2016 is het veranderd in groen.

(2) Lagerborgschroeven. De acht kruiskopschroeven die de verschillende lagerhouderplaten op de motor van 2016 bevatten, zijn opgewaardeerd in sterkte van 1000 N / m naar 1200 N / m.

(3) Motorpluggen. De motorpluggen zijn veranderd van groen in een snoep-appel kleur.

(4) Tankafbeeldingen. Als we het je niet hadden verteld, zou je nooit weten dat de tankafbeeldingen ooit zo iets verschillen van 2015.

V: WAT ZIJN DE BESTE EIGENSCHAPPEN VAN DE KAWASAKI KX2016F 250?

A: Alle motorcrossers worden aangetrokken door nieuwheid, zoals motten tot een vlam. Dus als het nieuwste aanbod van een merk niet nieuw is, verliezen we er interesse in. MXA-testrijders zijn niet anders - we zijn altijd op zoek naar het volgende flitsende speeltje. Maar dat geeft de 2016 Kawasaki KX250F een korte weg. We vergeten dat de KX250F de bepalende 250cc-viertaktmotor van het afgelopen decennium is geweest. Het won de "MXA 250 Shootout" -kroon in 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013 en 2014. En een kort jaar geleden, in de MXA 2015 shootout 250, eindigde het als tweede op de Yamaha YZ250F, maar ver vooruit van het aanbod van Suzuki, Honda, KTM en Husqvarna. We hebben het hier niet over gehakte lever. Dit is een competitieve crossmotor die nog steeds veel moed uitstraalt, ook al is hij in 2016 goedaardig verwaarloosd door de bevoegdheden van Kawasaki.

We accepteren dat goedaardige verwaarlozing de weg van de wereld is in "jaar vier" van elke productiecyclus. Zoek niet verder dan de Honda CRF2016 en Suzuki RM-Z450 uit 450 om te zien dat de Kawasaki KX250F niet de enige fiets is die alleen wordt gelaten. Het is echter keer op keer bewezen dat toeters en bellen, elektronische gadgets, luchtvorken en whiz-bang graphics geen garantie bieden voor een betere machine. De MXA-sloopploeg weet uit de eerste hand dat een solide presterende machine met bescheiden revisies vaak beter presteert dan fietsen die vanaf de grond nieuw zijn. Er is veel leuks aan de 2016 Kawasaki KX250F. Hier is een korte lijst.

(1) Krachtband. De krachtige powerband van de KX250F heeft het de afgelopen tien jaar goed gediend. Voor 2016 mag het niet worden veranderd, maar het is nog steeds een motorcrossfiets van 40 pk met een vermogen van 250 pk, en dat is iets dat noch Honda noch Suzuki kunnen claimen. Bovendien is de KX250F-powerband goed gepositioneerd en gericht op de goede plek.

(2) Injectoren met dubbele brandstof. De belangrijkste reden waarom de motor zo breed is, is te wijten aan de secundaire stroomopwaartse injector, die met een progressief tempo brandstof levert naarmate de motor stijgt van 7000 naar 13,000 tpm. De stroomopwaartse injector levert een progressieve snelheid bij hoge toerentallen, terwijl de stroomafwaartse injector de brandstoftoevoer afhandelt bij een lager toerental. Dit is een creatief idee dat misschien lijkt op de Rube Goldberg School of Design, maar het werkt echt.

(3) Remmen. De Japanse merken hebben misschien hun voeten in de wondere wereld van remkracht in KTM-stijl gesleept, maar de KX250F was een van de eersten die erin sprong met een 270 mm voorrotor.

(4) Verstelbare voetsteunen. Kawasaki blijft de enige fabrikant die voetsteunbeugels heeft die op en neer kunnen worden bewogen op het frame om beter te passen bij verschillende lichaamstypen en beenlengtes. Wanneer u de viervoudig verstelbare stangbevestigingen toevoegt, is de mogelijkheid om comfortabel te zitten een van de beste eigenschappen van de KX250F.

Frequentie: De rechter vorkpoot bevat de eenzame spiraalveer. Met de draaiknop op de dop kunt u de veervoorspanning aanpassen.

(5) Vorken met spiraalveren. Laten we niet te mistig worden over de spiraalveer (en we bedoelen veer, geen veren) in de 48 mm Showa SFF-vorken. Ze zijn sinds 250 standaard op de KX2011F en zijn tijdens hun zesjarige run van minder dan stellair naar werkelijk gegaan. Hoewel we in een tijdperk verkeren waarin consumenten met een glans in hun ogen naar luchtvorken kijken, is de belofte van een eenvoudiger leven - zonder pompen, meters en Apple Store-apps - aantrekkelijk. Het beste van zes jaar oude SFF-vorken is dat ze zes jaar aftermarket-fine-tuning achter de rug hebben. Vergeet niet dat de wereldleidende Yamaha SSS-vorken veren bevatten en 10 jaar oud zijn.

(6) Elektronische hulpmiddelen. De KX250F was een van de eerste 250cc viertaktmotoren die instelbare kaarten omarmde en de besturing lanceerde. De drie insteekbare kaartkoppelingen zijn gemakkelijk te gebruiken en elke MXA-testrijder geeft de voorkeur aan de agressieve witte koppeling. Wat betreft de startcontrole op een 250cc viertakt, we hebben onze twijfels over de effectiviteit ervan voor een getalenteerde rijder, en zelfs de Vet-testrijder heeft er niet voor gekozen om het uit te voeren, maar het kan nuttig zijn voor beginners en betonnen startblokken.

Koppelingen: Dit is de standaard groene koppeling. Elke MXA-testrijder racet liever met de witte koppeling.

V: WAT ZIJN DE ERGSTE KENMERKEN VAN DE 2016 KX250F?

A: MXA-testrijders besteden elke wakende minuut aan het werken aan, rijden en analyseren van nieuwe fietsen. Hoezeer we ons ook concentreren op het vinden van het goede in de machines waarmee we rijden, het is moeilijk om de kieren in het pantser van een fiets niet te zien. Hier zijn de kieren van de KX250F.

(1) Bedrijfsmodel. Dankzij de vierjarige ontwikkelingscyclus is de 2016 KX250F een weesfiets. De goedaardige verwaarlozing van Kawasaki betekent niet alleen dat er in 250 een geheel nieuwe KX2017F zal zijn, maar dat het geen plannen heeft om dit rollende chassis verder te ontwikkelen. De boodschap aan de consument is een voorbehoud emptor. Als je deze fiets koopt, koop je de laatste van de lijn. U heeft Sherlock Holmes niet nodig om u te vertellen dat de wederverkoopwaarde zal dalen zodra het model van 2017 wordt geïntroduceerd.

(2) Behandeling. Het is een stuk goedkoper om een ​​langzame fiets snel te maken dan een slecht rijdende fiets in een carver. De acht shootout-winnende jaren van de KX250F-lijn werden behaald, ondanks de stevige, rechtopstaande, ouderwetse bediening. Het gemeenste dat een MXA-testrijder ooit zei over het weggedrag van een KX250F was dat het "handelt als een sleepboot". Hard, maar het werkt niet als een speedboot.

(3) Koppeling. De vier Japanse merken zouden vrolijk op weg zijn gegaan met de zielige koppelingen die ze aan het publiek hadden opgedrongen als KTM niet was gekomen met zijn absoluut briljante hydraulische systeem. Toen racers eenmaal hadden geleerd hoe goed een koppeling zou kunnen zijn, niet alleen bij het meten van de voorwaartse aandrijving, maar door zelf het hendelspel aan te passen, de levensduur van de koppelingsplaten te verdubbelen en het gevoel van hammen superieur te maken, gaven ze marginale koppelingen, zoals die op de KX250F, het stinkende oog. Stijvere koppelingsveren zijn een must-have.

(4) Verschuiven. De KX250F-transmissie weigert op te schakelen zonder weerstand, vooral onder dwang. We hebben geleerd de koppeling in ons voordeel te gebruiken, hoewel dit de koppelingsproblemen verergert.

(5) Kettinggeleider. De ingenieurs van Kawasaki moeten (541) 772-4161 bellen voor het broodnodige advies. Dat is het telefoonnummer van TM Designworks. Als ze niet bellen, zou u dat moeten doen, omdat de kettinggeleider de levensduur heeft van een zigeunermot.

(6) Handvatten. Ze zijn te hard en te pijnlijk voor de meeste handen. Bovendien vulkaniseert Kawasaki nog steeds de koppeling aan de zijkant van het stuur, zodat er dynamiet nodig is om het te vervangen. We zijn genoodzaakt een aluminium gasklephuis te kopen om de grip te krijgen die we willen.

Romantiek: De MXA-testrijders houden van de instant-on stijl van de KX250F. Het is een katapult van 40 paarden.

V: HOE WERKT HET OP DE DYNO?

A: Het magische dyno-nummer in de 250-klasse was vroeger 40 pk. Maar de magie ging uit van het aantal toen de Husqvarna van 2016 uitpompt 44.34 pk en werd vergezeld door zijn tweelingbroer de KTM 250SXF in de zeldzame lucht van het midden van de jaren 40. Dat betekent dat hoewel Kawasaki vier jaar geleden als eerste de grote vier-oh-grens brak, ze nu deel uitmaken van een club met vier fietsen die lijkt op die van Chuck Yeager. Bij 39.87 pk, de KX250F is een volle pk boven de 38.89 pk van de Honda CRF2016 en 38.35 pk van de 2016 RM-Z250, maar ruim onder het Oostenrijkse duo.

V: WAT IS DE VOORGESTELDE RETAILPRIJS VAN DE 2016 KX250F

A: Kawasaki heeft de prijs van de KX250F sinds 2013 niet verhoogd. Hij is te koop voor $ 7599. Hoe verhoudt dat zich tot de concurrentie? De CRF250 kost ook $ 7599. De YZ250F is $ 9 goedkoper voor $ 7590. De RM-Z250 is $ 100 duurder voor $ 7699. De KTM 250SXF is $ 800 meer voor $ 8399. De Husqvarna FC250 kost $ 900 meer voor $ 8499.

V: WAT WEEGT DE KX2016F 250?

A: Met een weegschaal van MXA van 226 pond, is de KX250F 5 pond zwaarder dan de KTM 250SXF en Yamaha YZ250F, 3 pond zwaarder dan de Husqvarna FC250, 2 pond zwaarder dan de Honda CRF250 en hetzelfde gewicht als de Suzuki RM-Z250.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Verschuiven. Kawasaki heeft keer op keer geprobeerd de schakelkenmerken van de KX250F te verbeteren. Helaas schakelt de KX250 niet gemakkelijk onder belasting. Gebruik de koppeling of adem de motor in om hem op snelheid te laten schakelen.

(2) Drievoudige klemmen. We hebben 22 mm offset drievoudige klemmen geïnstalleerd. Het verschillende spoor maakte het bochtenwerk in alle situaties nauwkeuriger.

(3) Schokdemping. We hebben een langere trekstang gebruikt om het eerste deel van de slag te verstevigen en de zithoogte te verlagen. We zijn niet de enigen die dit doen, aangezien vrijwel elke KX250F op het nationale circuit een langere Pro Circuit-link heeft.

(4) Koppeling. Voeg op zijn minst stijvere koppelingsveren toe.

(5) Kettinggeleider. We voeren een TM Designworks kettinggeleiderkit uit op elke Kawasaki die we testen. Als u de kettinggeleider niet vervangt, zal uw ketting er recht doorheen zagen.

(6) Handvatten. De grepen zijn klein en hard (net als het hart van je ex-vriendin).

(7) Behandeling. De 2016 KX250F is niet de best hanteerbare fiets in de klasse - zelfs niet in de buurt. Dat zou vanzelfsprekend moeten zijn, want hetzelfde geldt voor elke KX250F sinds de originele Suzuki / Kawasaki Alliance-machines van 2004.

(8) Banden. We waren verrast om old-school Dunlop MX51-banden te vinden aan beide uiteinden van de 2016 KX250F. Niet aangenaam verrast.

(9) Decibel. Als je het gaspedaal wijd open draait, weet je het. Je kunt het luid en duidelijk horen - dat kunnen de wetenschappers van Cal Tech ook, want het produceert een 7 op de schaal van Richter.

(10) Remmen. Waarschuwing. We moesten de voorrem ontluchten na het eerste uur rijden. Het werd snel sponsachtig. Nieuwe vloeistof heeft het opgefleurd.

Add-on: Je zou in de verleiding kunnen komen om launch control te gebruiken op de 2016 Kawasaki KX250F, maar dat waren we nooit. V: WAT ZIJN WIJ ER VAN?

A: De like-lijst:

(1) Motor. Deze motor rockt. Elke MXA-testrijder heeft een ongezonde verliefdheid op de manier waarop de KX250F loopt. De kracht is precies waar je het nodig hebt - met een stevige explosie die niet aarzelt. Een rit van twee minuten op een KX250F zal je verliefd maken op de KX250F powerband. Ja, het motorontwerp wordt misschien lang in de tand, maar er is nog steeds genoeg bijt over.

(2) Stroomopwaartse injector. De belangrijkste reden waarom de motor zo breed is, is te wijten aan de dubbele injectoren, die de brandstofbehoefte van de motor kunnen dekken, van stationair draaien tot 13,000 tpm.

(3) Koppelingen. Rijden op een leem spoor? Sluit de witte koppeling aan. Race je over hardpack? Installeer eenvoudig de zwarte koppeling. Het is zo makkelijk.

(4) Ergo's. De stangbevestigingen met vier standen en de verstelbare voetsteunhoogte maken de ergonomie eenvoudig in te stellen. Dit is de enige 250 die geschikt is voor lange rijders.

(5) Achterasmoer. We haatten altijd de splitpen op de achteras van de KX250F. Gelukkig hebben ze in 2015 een upgrade uitgevoerd naar een zelfborgende achterasmoer. Het zijn de kleine dingen in het leven die het meest betekenen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Suzuzki RM-Z250 wordt bepaald door zijn vermogen om te draaien, de Honda CRF250 door zijn wendbare gevoel, de Yamaha YZ250F door zijn briljante vorkveren, de Husqvarna FC250 door zijn nieuwe uiterlijk en de KTM 250SXF door zijn bereidheid tot 14,000 tpm. Wat betreft de Kawasaki KX250F? Het draait allemaal om de powerband, schat. In werkelijkheid is de rest van de fiets op zijn best gemiddeld, maar in het verleden zijn we bereid geweest om de voor de hand liggende tekortkomingen van de KX250F voor de sensatie van het gas over het hoofd te zien. Weet je wat? We zijn nog steeds.

Acroniem: SFF staat voor Single Function Fork, maar op de KX250F zou het SSF moeten zijn voor Single Spring Fork.

SPECIFICATIES VAN MXA KAWASAKI KX250F
Dit is hoe we onze Kawasaki KX2016F uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

SHOWA SFF VORKINSTELLINGEN
Luchtvorken genereren veel geroezemoes, maar ze genereren ook veel scheldwoorden. Er is iets geruststellends aan vorken met schroefveren. De 48 mm Showa SFF-vorken met enkele veer zijn sinds 250 standaard op de KX2011F. De basisinstellingen zijn elk jaar verbeterd, omdat Kawasaki zich heeft gericht op een breder scala aan rijders. Het unieke aan de SFF-vorken is dat de voorspanning kan worden aangepast om de rijhoogte te verhogen of te verlagen. De rijhoogte is erg belangrijk, omdat dit de rijeigenschappen bepaalt. Voor hard-core racen raden we deze vorkopstelling aan voor de 2016 Kawasaki KX250F (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.96 N / m
Compressie: 15 klikken uit (7 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit
Regelaar voorbelasting: Helemaal naar buiten (8 klikken erin)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Snelle rijders op jump tracks zullen de vorken vinden die zich in de marge bevinden. Langzamere rijders op ruwere tracks zullen denken dat ze te hard zijn. Voor dierenartsen en beginners gingen we helemaal uit op de compressieklikken (en in sommige gevallen verlaagden we de olie met 10 cc in de linkervorkpoot).

SHOWA UNI-TRAK SHOCK-INSTELLINGEN
Te veel nadruk op de voorkant veroorzaakt overstuur bij het inrijden, terwijl minder nadruk op de voorkant ervoor zorgt dat de fiets in de middelste hoek kan staan. MXA installeert een langere schokdemping om het eerste deel van de schokslag te verstevigen en de achterkant van het chassis te laten vallen om meer vorkhoogte-opties mogelijk te maken. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2016 Kawasaki KX250F (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 5.3 N / m
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 11 klikken uit
Reactie: 14 klikken uit
Opmerkingen: Deze instellingen zijn gericht op een snellere rijder. We denken dat de KX250F het beste werkt als de compressie bij lage snelheid is ingeschakeld en de hoge snelheid wordt gebruikt om de rijhoogte op snelheid aan te passen. Kawasaki biedt ook 47, 49, 51 en 55 N / m veren aan.

EERSTE RIT MXA: KAWASAKI KX2016F 250