MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2023 HUSQVARNA FE450 "HERITAGE EDITION"

Q: WAT IS EERST EN VOORAL DE 2023 HUSQVARNA FE450 HERITAGE EDITION?

A: De "FE" -modellen van Husqvarna vertegenwoordigen hun viertakt enduro-modellenreeks. Ja, hij wordt geleverd met een koplamp en achterlicht, maar de FE450 is geen dual-sportmotor. Dit is een wedstrijdmodel 450 voor off-road en enduro rijden. 

Wat betekent "Heritage-editie"? Welnu, Husqvarna deed in 2019 afstand van zijn witte frames en verkoopt sindsdien fietsen met donkerblauwe frames. De saaie blauwe verf was lang niet zo mooi, maar het is beter voor rijders die op circuits rijden met rode klei omdat de witte frames gemakkelijk vlekken. Naast het helderwitte frame wordt het Heritage Edition-model geleverd met een blauw zadel en wit plastic met traditionele Husqvarna blauwe en gele graphics, een eerbetoon aan zijn Zweedse roots. Behalve uiterlijk is de Heritage Edition-fiets structureel hetzelfde als de standaard FE450. 

Q: WAT ONDERSCHEIDT DE FE450 ENDUROFIETS VAN HET FC450 MOTOCROSSMODEL?

A: De FE450 is gebouwd op het 2022 Husqvarna FC450-chassis, niet op het geheel nieuwe 2023 FC450-chassis. Het heeft hetzelfde KTM / Husqvarna-frame dat in 2016 werd geïntroduceerd (en in 2019 enigszins werd bijgewerkt). Het heeft ook dezelfde Husqvarna-motor die we kennen en waar we van houden vanwege zijn lineaire krachtkarakter. Dat gezegd hebbende, het is heel anders dan de FC2023-crossmotor uit 450 en de FX450-crosscountryfiets, die beide het geheel nieuwe, stijvere chromoly-stalen frame en bijgewerkte schokbreker, achterbrug, subframe en motor met een hoger vermogen hebben. 

Dus, wat onderscheidt deze fiets van het 2022 FC450-model waarop het is gebaseerd? De FE450 endurofiets is stiller, zachter en milder om op te rijden. Hier is een lijst met de structurele verschillen tussen de 2022 FC450 en de 2023 FE450:

(1) Uitlaat. De FE450 heeft een meer beperkende uitlaat om geluid en kracht te ontstemmen. 

(2) In kaart brengen. De ECU-mapping op de FE450 is veel milder, met lineaire kaarten die niet zo agressief zijn als die op de crossmotor. 

(3) Stators. Een ander aspect van de fiets dat het vermogen ontstemt, is de krachtige stator. De FE450-stator is zwaarder en berooft meer vermogen van de motor om vermogen te genereren voor de koplamp, het achterlicht en de digitale kilometerteller. 

(4) Transmissie. De FC450 crossmotor heeft een transmissie met 5 versnellingen, terwijl de FE450 enduro wordt geleverd met een transmissie met brede overbrengingsverhouding en 6 versnellingen. 

(5) Opschorting. De FE450 heeft de WP XPLOR-veervorken met open patroon, die 3 pond zwaarder zijn dan de WP XACT-luchtvorken; ze hebben echter nog steeds een klep met gesplitste functie met de compressieklikker op de linkervork en de rebound-klikker op de rechtervork. 

(6) Wielen. De FE450 wordt standaard geleverd met zwarte Excel-velgen, een 18-inch achterwiel, Dunlop AT81 offroad-achterbanden en een standaard 21-inch voorwiel, gespecificeerd met de Dunlop MX33-motorcrossband. 

(7) RemTec. In tegenstelling tot de FC450, die wordt geleverd met Brembo-remmen en koppelingswerkeenheid, wordt de FE450 geleverd met Braktec-remmen en hulpcilinder. 

(8) Buitenarmaturen. Het heeft handbeschermers, een extra grote brandstoftank (2.37 gallon), skidplate, koplamp, achterlicht, standaard en radiatorventilator.

(9) Drievoudige klemmen. De FE450 wordt geleverd met CNC-gefreesde drievoudige klemmen (zoals de FC450), maar het FE-model heeft een gedeelde klemming aan de onderkant (om de vorkflexie te verbeteren) en heeft twee stuurbevestigingen voor een aanpasbare cockpit. 

(10) Zithoogte. Het FC450-motorcrossmodel heeft een 1-inch lagere zithoogte dan zijn KTM 450SXF-broer of zus, dankzij 10 mm kortere vorken, een langere afdichtingskop op de schokbreker, langere schokarmen en een herziene stijgsnelheid. De FE450 heeft niet hetzelfde verlaagde platform dat zo populair is op het motorcrossmodel; het heeft de standaardhoogte (zoals de Husky FC450 Factory Edition en de KTM / GasGas-modellen). 

(11) O-ring ketting. De Husqvarna FE450 wordt geleverd met een X-ringketting, wat eigenlijk gewoon een andere naam is voor O-ringketting. Dit verbetert de duurzaamheid, maar verhoogt ook het gewicht en berooft kracht. 

(12) Elektronisch dashboard. De FE450 wordt geleverd met een klein, digitaal kilometerteller-dashboard dat op de drievoudige klemmen voor het stuur is gemonteerd. Het heeft een storingsindicatielampje dat waarschuwt voor een fout in de elektronica van het voertuig, een laag brandstofpeil, een lage accuspanning en geeft een sleutel weer wanneer onderhoud nodig is. Het toont ook uw snelheid, afstand sinds de laatste reset (zoals tussen tankstops) en de tijd van de dag. Het kan ook uw gemiddelde snelheid, totale bedrijfsuren en totale afgelegde afstand weergeven. 

Q: KAN IK MIJN HUSKY FE450 ENDURO-FIETS OMZETTEN IN EEN DUAL-SPORT?

A: Het korte antwoord is ja, maar het lange antwoord is dat het veel werk zou vergen. Op het eerste gezicht is het gemakkelijk om de FE450 als een dubbele sport te beschouwen, aangezien hij wordt geleverd met een koplamp en een achterlicht, maar dat is niet het geval. De taak om van de FE450 een dual-sport te maken, is niet veel eenvoudiger dan het ombouwen van een FC450-crossmotor tot een motorcrossmotor. Ja, het is stiller, maar niet stil genoeg. Ja, het heeft verlichting, maar niet genoeg. De dealbreaker is dat de meeste staten (vooral Californië) je geen kenteken voor deze fiets geven, simpelweg op basis van het VIN, wat aangeeft dat het een wedstrijdmodel is.  

De dual-sport-legale FE350i- en FE501i-modellen moeten aan veel strengere emissie- en geluidseisen voldoen om straatlegaal te zijn. Ze hebben een veel restrictievere airbox, een verstopt uitlaatsysteem (met een restrictor in de vorm van een douchemuts op de punt van de uitlaat), een ontstemde ECU en de toevoeging van richtingaanwijzers en spiegels. De dual-sport-modellen worden ook niet geleverd met een kaartschakelaar. Elke kaart met en zonder tractiecontrole zou moeten voldoen aan de emissie- en geluidsnormen van het Department of Transportation, en Husqvarna besloot dat testproces te vereenvoudigen door hun dual-sportfietsen slechts één kaart te geven. 

Q: HOE RIJDT DE FE450 ENDUROFIETS OP DE BAAN?

A: Voordat we de FE450 in zijn natuurlijke offroad-omgeving brachten, moesten we hem natuurlijk uitproberen op de motorcrossbanen van Glen Helen. Onze Pro-testrijders hadden plezier met het slaan van de met koplampen uitgeruste en zacht geveerde FE450, maar daar is hij zeker niet voor ontworpen. De FE450-motor is meer lineair dan de 2022 FC450-crossmotor van vorig jaar, en het verschil is nog groter nu de 2023 FC450 nog sneller en responsiever is dan voorheen. 

Met de zachte motor moesten onze snellere testrijders hard rijden en hoog in het toerentalbereik draaien om de FE450 op snelheid te krijgen. Met lineair bedoelen we ultralineair. De FE450-krachtbron lijkt meer op een diesel-pusher of een locomotieftrein dan op een 450 viertakt. Het heeft absoluut geen slag of pieken in vermogen, slechts één lange trek die soepel en stil is dankzij de ontstemde ECU, zwaardere krachtige stator, beperkende uitlaat en zwaarder totaalgewicht. 

De transmissie met brede overbrengingsverhouding is zeker prettig om te hebben als je van snelle woestijn naar langzamere en meer technische secties in de rotsen en heuvels gaat, maar in werkelijkheid deed de zesde versnelling niet veel voor ons. De zesde is meer een overdrive-versnelling, iets dat je zou gebruiken als je de FE op de snelweg zou nemen (hoewel het niet straatlegaal is). Evenzo is de eerste versnelling ook ultralaag, alleen bruikbaar voor de strakste en meest technische rotssecties. 

Q: HOE WERKT DE 2023 HUSQVARNA FE450?

A: De Husky FE2023 uit 450 is zacht - heel zacht. Hij rijdt als een Cadillac op het circuit en op de trails. In tegenstelling tot de KTM-enduromodellen met PDS-shock, wordt de Husqvarna-ophanging geleverd met een motorcross-bewezen koppelingssysteem, dat motorcrossers zullen waarderen; sommige enduro-rijders kunnen dit echter zien als een slag tegen de Husky, omdat de koppeling de bodemvrijheid van de fiets verlaagt, waardoor hij gemakkelijker op rotsen en boomstammen kan blijven haken dan de KTM met PDS-schokdemper. 

De XPLOR-vorken zijn ultrazacht, zo zacht dat ze niet geschikt zijn voor motorcross of zelfs offroad-races op gemiddeld niveau. Ze zijn geweldig voor beginnende, ervaren of beginnende motorcrossers en voor trailrijden op beginnersniveau, maar als je snel of zwaar bent, moet je de vering opnieuw laten veren en kleppen stellen voor jouw maat en vaardigheid. 

Omdat dit een MXA "Race Test", en omdat we dat zijn Motorcross actie, moesten we natuurlijk een paar van onze duurtestrijders toewijzen om met de FE450 op de motorcrossbaan te racen. Onze langzaamste en "meest doorgewinterde" Vet-testrijder (die in zijn beste jaren een fabrieks Husqvarna-fabrieksrijder was) vond het geweldig. Het was ultrasoepel en gemakkelijk te rijden, met een vermogensafgifte die voortrolt als een locomotief. Hij is rijvriendelijker dan de nieuwe generatie 2023 FC450 als het gaat om het opvangen van harde hobbels. Alles aan het nieuwe 2023 FC450-motorcrosschassis is stijver, terwijl het frame, de achterbrug en het subframe van de FE450 uit 2022 bekend staan ​​als flexibeler. Vergis je niet, de met XPLOR vork uitgeruste WP-ophanging is extreem zacht en luxueus. Ja, onze jonge, pittige en snelle testers konden de FE450 een tijdje laten werken, maar hij was gevaarlijk zacht. Zelfs in de offroad-omgevingen waarvoor deze fiets is ontworpen, is de FE450 te zacht in standaardvorm. Onze belangrijkste offroad-tester, Josh Fout, vroeg om een ​​stijvere vering na zijn eerste Sprint Enduro-race erop. WP maakt een XPLOR Pro drop-in kit voor deze vorken, en we hebben plannen om die binnenkort aan onze FE450 toe te voegen om er een betere offroad-racer van te maken voor onze testers op gemiddeld en expertniveau die regelmatig SRA, WORCS en NGPC racen off-road evenementen. 

Q: HOE ZIJN DE BRAKTEC-COMPONENTEN?

A: Er is geen gemakkelijke manier om het te zeggen. De rem- en koppelingscomponenten van Braktec zijn geen partij voor Brembo, en ze belemmeren de rem- en startkracht van deze FE450 ernstig. Het Braktec-systeem lijkt op een Brembo-kloon, maar is niet hetzelfde, ook al is het systeem door Brembo gebouwd. De remmen zijn lang niet zo sterk of soepel om te stoppen, en het gebrek aan remkracht van de FE450 is vooral merkbaar wanneer je het extra gewicht voelt van de extra grote brandstoftank van 2.37 gallon, 3 pond zwaardere veervorken, plus koplamp, achterlicht enzovoort. 

Wat betreft de koppeling, onze testers misbruikten de FE450-koppeling meer dan normaal op een FC450 om twee redenen: de FE450 is ontstemd en de BrakeTec-koppeling is niet gezegend met dezelfde kracht en "pop" -gevoel van de Brembo. Natuurlijk belemmeren de beperkte uitlaat, ontstemde kaarten, O-ringketting en zwaardere stator de gasrespons van de FE450, maar de Braktec-koppelingswerkcilinder helpt ook niet. We schakelden over op de stijvere instelling van de Bellville-ringveer van de koppeling om te proberen een sterkere verbinding te krijgen, maar onze testers merkten geen enkel voordeel op. Het was nog steeds niet sterk genoeg. 

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst.

(1) Kaarten. We zouden willen dat er een groter verschil was geweest tussen kaart één en twee; we kunnen er echter van uitgaan dat dit in 2024 zal zijn opgelost, wanneer deze fiets hetzelfde frame, dezelfde motor en elektronica erft als de FC2023 uit 450. 

(2) Braktec. De Braktec remmen en koppelingsslaaf zijn niet sterk genoeg. We zijn van mening dat KTM werkt aan opnieuw ontworpen Braktec-componenten voor 2024.

(3) Tankdop. De tankdop met drukknop is frustrerend en onnodig. 

(4) Spaken. Net als bij de crossmotoren, moet je tijdens je eerste paar ritten de spaken in de gaten houden, vooral tussen de manches door. Ze komen wel los. 

(5) EXPLOR. Alle offroad-vorken zijn zacht, maar deze waren te zacht, zelfs voor enduro- en offroad-rijden. De offroad-modellen van 2024 krijgen veel geavanceerdere spiraalveervorken. Uiteindelijk hebben we een upgrade uitgevoerd naar WP XPLOR Pro-vorken en een schok. De vorken hebben een WP 6500-cartridgekit. Ze waren stijf genoeg om lokale motorcross of snelle crosscountry-races in WORCS-stijl te rijden.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst. 

(1) Vermogen. Hoewel het te zacht is om een ​​motorcrosser te zijn, is de uitbundig soepele stijl van kracht indrukwekkend en zeer rijdervriendelijk.  

(2) Heritage-editie. Wat kunnen we zeggen? Dit is hoe Husqvarna's eruit moeten zien. De geheel witte kunststoffen en het frame zijn prachtig. 

(3) Behandeling. Dankzij het flexibelere frame van de FC2022 en eerdere modellen uit 450, is deze 2023 FE450 de belichaming van hoe een offroad-fiets zou moeten voelen: ultrazacht en soepel. Ja, het is te zacht als je zwaar of snel bent, maar dat kan worden opgelost met stijvere veerconstanten en kleppen. 

(4) Bescherming. De standaard handkappen worden op uw voorrem- en koppelingshendels gemonteerd, waardoor het stuur vrij blijft van overtollige klemmen. Eenvoudig en schoon. 

(5) Stoel. De blauwe zitting is cool, maar wat nog cooler is, zijn de schuimribben en het gebruikte grijpermateriaal. Nee, het is geen echte 'gripper'-stoel, maar hij is beter dan elke andere standaardstoel op de markt. 

(6) Extra grote tank. We houden van het frame-ontwerp in ruggengraatstijl, omdat het veel gemakkelijker is om een ​​extra grote brandstoftank toe te voegen. Deze tank steekt aan beide kanten verder naar beneden om de brandstofcapaciteit te vergroten. Ja, je voelt het uitsteken op je linkerbeen onder de omhulsels als je de motor vastpakt, maar het maakt de omhulsels helemaal niet breder en het steekt niet hoger uit bij de tankdop. Dit helpt het zwaartepunt laag te houden om het bochtenwerk en de wendbaarheid te verbeteren. We vinden het ook leuk dat de tank doorschijnend is, zodat je gemakkelijk je brandstofpeil kunt zien.

(7) Uitlaat. Het is indrukwekkend dat Husqvarna een geluiddemper kan maken die zo stil en toch kort is. Veel andere geluiddempers die zo stil zijn, zien er extreem lang en onaangenaam uit. 

(8) Elektronisch dashboard. MXA test niet vaak fietsen met kilometerteller, maar deze is best netjes.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Over het algemeen is de FE450 een geweldig enduro-model 450 viertakt. Het is een leuke fiets waarmee je ver kunt komen (dankzij de extra grote brandstoftank). Het bespaart je in een mum van tijd (dankzij de koplamp) en helpt je snel te gaan (dankzij de lineaire en sterke Husky-motor). 

Als je op zoek bent naar een motor om motorcross en off-road mee te rijden, raden we de FX450 crosscountryfiets aan, omdat deze veel meer motorcrosswaardig is. De FE450 is te zacht en te verstikt voor motorcross. Maar als je al een crossmotor hebt en je wilt een offroad-specifieke, groene sticker-ready 450, dan is deze fiets een goede keuze. 

Een belangrijke opmerking is dat dit uw laatste kans is om een ​​nieuwe Husky-endurofiets met dit frame te kopen, omdat de Husqvarna FE2024 uit 450 een frame van chromolystaal van de volgende generatie zal hebben, dat stijver is en veel langer nodig heeft om in te rijden. Misschien Husqvarna en WP hebben een paar trucjes in petto voor volgend jaar, maar onze ervaring met dat frame tot nu toe leert ons dat het niet zo eenvoudig zal zijn om comfort te vinden voor zware offroad-omgevingen. 

Bovendien was dit een Limited Edition-model en kon het heel moeilijk te vinden zijn bij een dealer.

MXA'S 2023 HUSQVARNA FE450 HERITAGE EDITION SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Husqvarna FE2023 uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP XPLOR LENTE VORK INSTELLINGEN
De standaard WP XPLOR-vorken op de Husqvarna FE450 zijn extreem zacht. We zijn gewend om simpelweg de luchtdruk op te voeren om de juiste veerconstante te vinden op WP XACT-luchtvorken, maar dat kan niet met de XPLOR-spiraalveervorken. Dit zijn vorken met open patroon, wat betekent dat alle olie in de vork zich vermengt, in tegenstelling tot een vork met gesloten patroon (a la XPLOR Pro) waar de olie in de patroon de hele tijd onder druk staat en niet vermengt met de andere olie. "Split-functie" betekent dat de compressie- en rebound-aanpassingen zich op afzonderlijke poten bevinden, vergelijkbaar met veel mountainbike-vorken. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2023 FE450 enduro vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.8 N / mm (4.6 N / mm)
Compressie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5mm
Opmerkingen: De standaard WP XPLOR-vorken zijn niet bedoeld om mee te racen in offroad-evenementen op hoog niveau. zoals snelle West Coast WORCS-, SRA-, Big 6- of National Grand Prix Championship (NGPC) -evenementen - voor deze evenementen hebben we de standaardvorken en -schokken geruild voor WP XPLOR Pro-vorken en -schokken. De Pro-vorken zijn gesloten patroonvorken met een aangepaste WP 6500 spiraalveer-conversiekit. De schok is uniek omdat hij zowel lage als hoge snelheid rebound heeft die aan de onderkant van de schokbreker kan worden afgesteld.  

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De achterschokbreker is ook erg zacht en geschikt voor bosrijden en eenvoudige enduro's. Voor hardcore off-road racen zijn dit MXA's aanbevolen 2023 FE450 enduro-schokinstellingen (standaardinstellingen staan ​​​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm (42 N / mm)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: Als u aan de zwaardere kant bent, moet u de schokveerconstante verhogen. Deze standaardophanging is geweldig voor ultralichte rijders, maar dat zijn meestal niet de jongens die 450 viertaktmotoren kopen.

MXA VIDEOTEST: 2023 HUSQVARNA FE450 HERITAGE EDITION

\