MXA RETRO-TEST: WIJ RIJDEN MET LANGSTON'S 2001 KTM 125SX

We krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeslagen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stuk motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Grant Langton's KTM 2001SX uit 125.

Een fabrieksfiets testen is zowel gemakkelijk als moeilijk. Je zou misschien denken dat de fabrieksteams niet zouden willen dat testrijders van tijdschriften hun zweterige handpalmen over hun trots en vreugde krijgen, maar je zou het mis hebben. Raceteams weten dat hun enige bestaansreden is om publiciteit te vergaren voor de productiefietsen. Door publiciteit te krijgen, kunnen sponsors worden betaald, de reputatie van de fabriek worden verbeterd en wordt financiering voor het volgende seizoen verkregen. Het is een win/win situatie.

Aan de andere kant zijn er bij elk raceteam mensen die niet willen dat tijdschrifttestrijders een been over hun fiets gooien. Vaker wel dan niet, zijn zij de renners en de monteurs. De rijders willen niet dat je op hun fiets rijdt om dezelfde reden dat je niet wilt dat ze op de jouwe rijden - ze kunnen het verpesten. De monteurs willen niet dat je gaat fietsen omdat ze geen paar dagen willen verspillen aan het voorbereiden van de fiets voor een gratis joyride.

DE MXA WRECKING CREW BEGRIJPT BEIDE KANTEN, DUS TOEN WE VRAGEN OM GRANT LANGSTON'S KTM 125 TE TESTEN, WAREN WE BEREID OM EEN NEGATIEF ANTWOORD TE HOREN, MAAR BLIJ OM EEN VOLDOENDE BEVESTIGING TE KRIJGEN.

De MXA De sloopploeg begrijpt beide kanten (een jaar hebben we Jeremy McGrath's fabrieks-Yamaha bijna vernietigd), dus toen we vroegen om Grant Langston's KTM 125 te testen, waren we bereid om een ​​negatief antwoord te horen, maar we waren blij om een ​​klinkende bevestiging te krijgen.

De reden dat we de motor van Grant Langston wilden testen is simpel: Grant won het 125 Wereldkampioenschap op overtuigende wijze op een fiets die volgens iedereen (die niet op een KTM zat) oneerlijk was. Niemand geloofde dat het een cheater-fiets was; ze hadden een 125 nog nooit zo zien gaan. MXA wilde weten of Langston's op productie gebaseerde KTM 125SX ergens in de buurt zo snel was als zijn concurrentie zegt dat het is.

DE ECHTE WERKFIETS

Omdat full-on fabrieksfietsen niet zijn toegestaan ​​in de VS, horen we graag verhalen over zandgegoten koffers, handgemaakte swingarms en aangepaste frames. En de GP-fiets van Langston had al deze dingen. De koffers waren totaal anders dan de voorraad. Het inlaatkanaal was rechter - en de KTM had al het meest rechtse inlaatkanaal. De achterbrug was een speciale uitgave en het frame werd van race tot race aangepast, afhankelijk van de omstandigheden. De geometrie kan worden aangepast aan de baanomstandigheden. Volgens de monteur van Grant: “Nadat Grant een paar races had gewonnen, begon KTM ons complete fabrieksmotoren te sturen. Op onze dyno hadden we 40 pk aan het achterwiel. Het grappige is dat KTM altijd 42 pk aan het achterwiel claimde op zijn fabrieksfiets, maar elke dyno is anders. ” Helaas voor ons was dat de fiets waarmee Grant vorig jaar in Europa reed. Wij daarentegen zouden op de veramerikaniseerde versie van die fiets gaan rijden.

DE AMERIKAANSE VERSIE

Dus, wat heeft Langston's nationale fiets gemeen met zijn fabrieksfiets uit Europa? Als je alleen geïnteresseerd bent in de hardware, Langston heeft niet veel mee kunnen nemen uit Europa. De lijst is kort: de pijp, geluiddemper en transmissie. Tot eer van Grant zei hij dat hij niet om de andere dingen gaf, alleen om de motor. Sterker nog, hij bracht zijn machinist mee uit Europa. Er is geen enkel aspect van Langstons motor dat Harry Nolte niet heeft doorgenomen met een kam met fijne tanden.

Harry was niet het enige dat Langston rechtstreeks uit Europa bracht. Om bij zijn Europese motor te passen, gebruikt Langston Doma-buizen en geluiddempers. Doma-pijpen zijn niet direct verkrijgbaar in de VS, maar de vader van Langston zal ze importeren.

Verbazingwekkend genoeg heeft KTM geen fabrieksontstekingen in zijn racefietsen. In plaats daarvan besteedt het veel tijd aan het werken met FMF om de perfecte curve uit de vrij verkrijgbare FMF AOF-ontsteking te krijgen. Wat de transmissiekeuze van Grant betreft, hij rijdt hoger in de eerste, tweede, derde en vierde versnelling, waardoor de vijfde en zesde alleen overblijven.

DE PROEFRIT

We zijn beschaamd om u te vertellen dat terwijl de MXA sloopploeg aan het hameren was op Langstons fiets, gingen de KTM-monteurs naar de kant van de baan en hielden een pitbord omhoog met de tekst "Shift". Langston, zo blijkt, is niet je typische 125-rijder. In plaats van de fiets naar de maan te brengen zoals de meeste 125 piloten, probeert Grant de transmissie vroeg en snel te gebruiken. Zijn kracht zit helemaal in het midden. Toen we op zoek gingen naar low-end grunt of top-end schreeuw, waren we erg teleurgesteld, wat vreemd is gezien het feit dat standaard KTM's bekend staan ​​om hun bereidheid om te toeren.

Als je denkt dat we teleurgesteld waren over de motor van Langston, dan heb je het mis. We moesten alleen onze rijstijl een beetje aanpassen (met wat hulp van een pitboard). Om de fiets van Langston optimaal te benutten, moet je hem zien als een kleine 250. Het snelheidsgeheim is om te blijven schakelen. Zelfs als je denkt dat hij de volgende versnelling niet zal trekken, schakel; het zal.

De fabriekstransmissie helpt de middentonenmotor. Met de hogere overbrengingsverhoudingen trekt elke versnelling iets verder dan de standaardtransmissie. Een ander voordeel van de fabriekstransmissie is dat deze beter schakelt dan de stocker; hoewel, als je het toerental in de buurt van de toerenbegrenzer krijgt, zoals wij, het niet leuk vindt om te schakelen.

HOE DE BEDIENINGEN WERKEN?

koppeling: Wanneer zullen de rest van de fabrieken wijzer worden en overgaan op hydraulische koppelingen? Langston heeft het afgelopen jaar probleemloos de voorraad Magura-eenheid in Europa gebruikt. De hydraulische unit doet geen concessies in vergelijking met de traditionele kabelbediende koppeling.

Brake: De voorrem van Langston kan als overweldigend worden beschouwd. Als u meer dan één vinger op de rem gebruikt, resulteert dit in een endo. Dit is zonder twijfel de sterkste voorrem die we ooit hebben geprobeerd - werkt of anderszins.

bars: Toen KTM de Red Bull-barpad verwijderde, waren we er zeker van dat we de standaard Magura-bars niet zouden zien. We waren verkeerd. Hoewel Langston zijn staven heel ver naar voren laat lopen, laat hij de staven wel lopen.

grips: Langston is een dier. Hoe weten we? Hij runt de voorraad Domino-grepen. Ze gaan een leven lang mee, maar een fabrieksrijder heeft niet echt kogelvrije handvatten nodig; hij heeft handvatten nodig die comfortabel zijn. De Domino-grepen zijn niet zo comfortabel.

WAT MET DAT WERKENDE OPHANGING?

Wat een verschil 5 mm maakt. De standaard WP-vorken van KTM zijn slechts 43 mm en ze zijn niet zo goed. De fabrieksvorken van KTM zijn 48 mm en werken heel goed. Het goede nieuws is dat de productie van KTM volgend jaar zal komen met de 48 mm WP-vorken die Langston's fiets heeft (hoewel zonder de speciale coatings). Het slechte nieuws is dat je een jaar moet wachten, tenzij je Langston bent.

De vorken zijn niet het enige dat de voorkant van Langston's fiets beter maakt. Langston voert fabrieks-KTM drievoudige klemmen uit met een offset van 18 mm (de stockers zijn 20 mm). Het verschil van 2 mm beweegt de motor naar voren, wat op zijn beurt meer gewicht op de voorkant van de fiets legt. Door het extra gewicht kan de fiets beter draaien en wat ons betreft ook de vering beter werken.

De fabrieksschok van Langston heeft compressiedemping bij hoge en lage snelheid. En, net als de vorken, komt deze schok op de 2002-modellen. Over het algemeen was de ophanging van Langston een beetje stijf voor en achter, maar het was niets waar een snelle rijder zich niet aan zou kunnen aanpassen.

WAT DENKEN WE ECHT?

Grant Langston heeft een sterke persoonlijkheid. Hij is niet slap. Hij weet precies wat hij van zijn fiets wil. Grant zweert dat zijn veramerikaniseerde fiets heel dicht bij zijn fabrieksfiets staat. Dit is de combinatie die KTM, Grant en Harry Nolte van plan zijn te gebruiken om de 125 Nationals te domineren. Het kan gebeuren.

 

\