MXA RETRO TEST: WIJ RIJDEN NICK WEY'S MDK/MOTOSPORT OUTLET HONDA CRF450

Nick Wey's MDK CRF2006 uit 450 was een privateer-inspanning met een fabrieks tintje. Ze hadden de semi-fabriekslook en de beste onderdelen die geld kon kopen. Klinkt geweldig, toch? Niet als je het opneemt tegen veel betere onderdelen die niet met geld te koop zijn en tegen het bodemloze budget van een fabrieksteam.

 

We krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn weggegooid en genegeerd in de MXA-prestaties. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is de test die we hebben gedaan op Nick Wey's 2006 MDK / Motosports Outlet Honda CRF450.

Worstelen voor de underdog heeft iets charmants. Het is een bewonderenswaardige roeping voor een motorcrossfan. Underdogs hebben de steun nodig. De sterren hebben meer dan genoeg fans, tenminste zolang ze winnen. Ricky Carmichael is geen underdog, ook al heeft hij het op de achterkant van zijn broek laten naaien. Chad Reed is geen arme kaper die tegen onoverkomelijke kansen vecht. James Stewart heeft nooit het leven gekend zonder een schare bedienden.

We hebben het over echte underdogs, jongens die niet de macht van een motorfietsfabrikant achter zich hebben - geen accountants, Cessna Citations of public relations-mensen. Een echte underdog weet dat hij nauwelijks een kans van één op honderd heeft om de toppers te verslaan, maar hij verschijnt nog steeds week in, week uit, op inferieure uitrusting, in de hoop in het hoofdevenement te komen en er minstens één te verslaan van de fabrieksjongens.

WE KUNNEN EERLIJK ZEGGEN DAT WE NOOIT DICHT BIJ HET GEBRUIK VAN DE VIJFDE VERSNELLING ZIJN - EN WE WAREN OP EEN FULL-SIZE BUITENSPOOR. VIERDE VERSNELLING WIJD OPEN HAD ONS SNEL GENOEG GAAN.

Nick Wey van MDK/MotoSport Outlet is een echte underdog. Begrijp ons niet verkeerd, het was niet altijd zo voor Nick. Hij was op weg om de volgende Ricky Carmichael te worden. Een paar jaar jonger dan RC won Nick alles wat het waard was om als amateur te winnen. Hij trad in de voetsporen van Ricky naar het Pro Circuit-team (en won in 1999 de Millville 125 National voor Mitch). Nicks carrière zat in de lift - omhoog tot die noodlottige dag in 2001 toen hij deed wat niemand meer had kunnen doen sinds Mike Brown en Jeremy Buehl; hij wees uit de 125 Supercross-klasse. Voor een man die zijn brood verdient als motorcrosser, is erop wijzen het equivalent van de kus des doods. Nick kwam niet in aanmerking voor de 125 East of West en had problemen. Teamaanbiedingen zijn sneller opgedroogd dan een Sahara-regenplas.

Nick's CRF450 was aangenaam om te rijden voor iemand met zijn snelheid. Natuurlijk, het was veel te stijf voor sterfelijke mannen, maar dat was te verwachten.

Toch zette hij door in de koningsklasse. Na een geweldige vierde plaats te hebben behaald in Supercross als kaper voor Team Moto XXX, kreeg hij zijn tweede kans op fabriekssterrendom. Team Suzuki pakte hem op voor het seizoen 2004 en hij beloonde hun vertrouwen in hem met een vijfde overall in 250 Supercross en een zevende overall bij de 250 Nationals. Als beloning liet Suzuki hem uit het team vallen. Waarom? Zodat ze hem konden vervangen door Ricky Carmichael. Je kunt niet echt ruzie maken met Suzuki over die beslissing.

Nick had geen werk. Wat heeft hij gedaan? Wat hij altijd doet. Hij maakte zich klaar voor het seizoen 2005. Nick is een geboren racer. Met of zonder fabrieksritje, Nick ging racen. Op het laatste moment kwam Mark Kvamme van MDK Motorsports tussenbeide en gaf Nick de rit die hij nodig had, maar helaas hield een ernstige knieblessure Nick het grootste deel van het seizoen 2005 aan de kant.

EEN SUPERCROSS-FIETS MOET STABIEL ZIJN IN DE WEG, AANGEZIEN DAT DE MAKE-IT-OR-BREAK-IT-OBSTAKEL IS OP DE SUPERCROSS-TRACKS VAN VANDAAG. IN VERGELIJKING MET DE SCHOK ZIJN DE VORKEN VAN NICK ZACHT.

Nu, snel vooruit naar 2006. Nick is nog steeds bij MDK, maar nu hebben ze MotoSport Outlet toegevoegd als hun titelsponsor. Dus, hoe is Nick's seizoen 2006 tot nu toe verlopen? Verbazingwekkend goed, en, het beste van alles, Nick deed iets bij de San Francisco Supercross dat al heel lang niet meer is gedaan. Hij behaalde het podium van een 250 hoofdevenement als kaper! De realiteit van de modderpoelrace was beter geschikt voor een harde kaper dan de meeste moto-rocksterfabrieksjongens. Nick kreeg dit allereerste podium; de modder maakte het zoeter.

Dus, hoe deed de MXA sloopploeg eindigt met het gooien van een been over Nick's MDK / MotoSport Outlet Honda CRF450? Nick vroeg ons om op zijn fiets te rijden. Lang voor zijn triomf in San Francisco wilde Nick dat we zijn CRF450 mee zouden nemen voor een testrit. Waarom? Omdat hij gelooft dat het goed is.

Nicks geloof in zijn uitrusting is aanzienlijk. Het druist in tegen de typische mentaliteit van kapers. De meeste kapers zijn van mening dat hun fietsen niet goed zijn en dat als ze een fabrieksfiets hadden, ze een winnaar zouden zijn. Nick Wey lijkt de enige kaper te zijn die weet dat dit niet waar is.

Neem het van de MXA-testrijders: "Het uitgangsvermogen wil onze armen uit hun kassen trekken." 'Genoeg gezegd.

Als monteur van Nick rolde Brian Calma Wey's geheel witte Honda CRF450 in MXA's vorstelijke fotostudio, was het snel duidelijk dat Nick alleen voor de beste beschikbare sponsors ging. Zijn motor en uitlaat zijn van Pro Circuit, evenals zijn gasklep en Launch Control-holeshot-apparaat. Zijn schorsing is A-kit spul rechtstreeks van Showa. RG3 onderhoudt zijn ophanging en levert de drievoudige klemmen en schokdemping. Hij heeft een complete Hinson-clutch, inclusief de buitenhoes. Renthal handelt de staven, grepen, ketting en tandwielen af. Alle koolstofvezel op de fiets is van Lightspeed (net als de titanium voetsteunen). Grotere Newfren-rotors voor en achter helpen Nick op een dubbeltje te stoppen. Een Twin Air-filter en kooi worden gebruikt om het backfire-scherm te elimineren. Net als Stewart, RC en Reed rijdt Nick op Bridgestone-banden. Acerbis levert het witte plastic en Flu zorgt ervoor dat de graphics en de stoel er goed uitzien. Afronding van de lijst met wijzigingen is een complete titanium boutset en VP-brandstof.

De belangrijkste vraag is ongetwijfeld: hoe liep de MDK/MotoSport Outlet-fiets van Nick Wey? Het antwoord in een notendop: het vermogen van Nick's Pro Circuit CRF450-motor is ronduit verbluffend. Het wil echt je armen uit hun kassen trekken. De oplossing voor dit kleine probleem is eenvoudig: schakel vroeg. Gebruik al het extra vermogen om in de derde en vierde versnelling te komen, lang voordat je concurrentie dat doet. Denk je dat we de zaak overdrijven? Niet zo. Hoe weten we? Nick gebruikt de vijfde versnelling in de oeps. We kunnen eerlijk zeggen dat we nooit in de buurt kwamen van het gebruik van de vijfde versnelling - en we waren op een buitenbaan van volledige grootte. De vierde versnelling wijd open zorgde ervoor dat we snel genoeg gingen.

Hoewel we het beeld hebben geschilderd dat Nick's CRF450 een monster met pk's is, was het meest verbazingwekkende dat we er niet bang voor waren. Met een heerlijk scherpe gasrespons zou Nick's motor bijna alles doen wat we wilden. Op zoek naar een e-ticket rit? Draai het wijd open en hang op. Probeer je veilig en verstandig te zijn? Rol op de kracht en zie hoe het als een crescendo wordt opgebouwd.

EEN ECHTE UNDERDOG WEET DAT HIJ SLECHTS EEN KANS HEEFT VAN EEN OP DE HONDERD OM DE TOPHONDEN TE VERSLAAN, MAAR WEEK IN EN WEEK UIT VERSCHIJNT.

We hadden het meeste geluk op Nicks fiets toen we in de derde versnelling stapten en hem daar lieten. Om uit echt krappe bochten te komen, gebruikten we een kleine koppeling. Over het hele parcours bevonden we ons als tweede in slechts één bocht en als vierde op een recht stuk. Overal zaten we in de derde versnelling.

Hoe was Nick's Showa-kitophanging (afgesteld voor Supercross) op een springerige buitenbaan? Verrassend goed. Ja, de schok was echt hevig. Het ging letterlijk halverwege en stopte. De reden hiervoor is simpel: een Supercross-fiets moet stabiel zijn in de oeps, want dat is het make-it-or-break-it-obstakel op de Supercross-circuits van vandaag. In vergelijking met de schok waren de vorken van Nick zacht. Denk nu niet dat ze zacht waren volgens productienormen. Echt niet. Ze waren absoluut geschikt voor Supercross. Ze waren echter zacht genoeg dat de fiets enigszins uit balans aanvoelde. Grappig, toen we Nick's monteur, Brian Calma, dit vertelden, zei hij dat Nick dat weekend hetzelfde had gevoeld en dat hij voor de rest van het Supercross-seizoen wat stijvere vorkinstellingen zou testen.

Wat blijft er over, aangezien we je al hebben verteld dat Nicks fiets snel en erg stijf was? Hoe zit het met het feit dat het stopt op een dubbeltje. We hadden nog nooit van Newfren-rotors gehoord voordat we op Nick's fiets reden, maar we kunnen je vertellen dat ze zeker werken. Hoe konden we het weten? Een zacht gepiep geven de remmen af ​​als ze op slot gaan.

In een wereld die wordt bevolkt door kapers, zouden we nalatig zijn als we niet nog een laatste vraag zouden stellen: is Nick Wey's MDK/MotoSport Outlet-fiets goed genoeg om te winnen? Het antwoord is simpel: ja.