MXA'S 2012 KTM 250SXF MOTOCROSS-TEST: HEEFT KTM GRAB VOOR TE VEEL VAN DE MESSENRING?
V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2012SXF 250 BETER DAN DE KTM 2011SXF 250?
A: Nee. Elektrische start laat een fiets niet sneller gaan; het maakt het gewoon makkelijker.
V: WAT WIJZIGEN ER IN DE KTM 2012SXF 250?
A: Voordat we halsoverkop ingaan op de lijst met veranderingen in 2012, is het vermeldenswaard dat de KTM 250SXF van vorig jaar vier grote updates heeft ondergaan. De grootste mods op het model van 2011 waren gemaakt voor de schokdemping, elektronische brandstofinjectie, chassis en motor. MXA hadden niet verwacht dat het model van 2012 helemaal nieuw zou zijn? en we hadden gelijk in onze veronderstelling. KTM richtte zich echter op zes aandachtspunten.
(1) Elektrische starter. Verrassing! Niet echt. KTM was en is nog steeds de enige fabrikant van de Big Five die hun motorcross-specifieke viertaktmotoren uitrustte met elektrische starters. De 450SXF en 350SXF hebben een startknop, dus het is alleen logisch dat de 250SXF met de knop wordt uitgerust. Niet geheel anders dan de 350SXF-eenheid, deelt de 250SXF dezelfde startmotor en batterij. KTM verkoopt een optionele kickstarter via hun PowerParts-catalogus (hun offroad-versie van de fiets, de 250XCF, wordt geleverd met de knop en een kickstarter). Het elektrische startsysteem voegt 5 pond toe aan het totale gewicht van de 2012 KTM 250SXF.
(2) In kaart brengen. Zoals gebruikelijk is geworden op alle EFI-fietsen, heeft de 2012SXF 250 verschillende opties voor ontsteking en brandstofmapping. KTM bedacht de afkorting EMS voor "Engine Management System", een mooie term voor elektronische brandstofinjectie (EFI). De mapping op de 250SXF is aangepast om de prestaties in warme omstandigheden te verbeteren. Er zijn ook twee extra voorgeprogrammeerde kaarten; een voor meer hit en een voor minder. Je hebt een optionele KTM-schakelaar nodig om gemakkelijk tussen de drie beschikbare kaarten te kunnen bewegen. Een goede opmerking, de gasklepstandsensor (TPS) is nu met rubber bedekt. Het veroorzaakte in 2011 veel hoofdpijn.
(3) Opschorting. KTM specificeerde dezelfde veerconcentraties als in 2011, maar ze veranderden de klep voor betere prestaties bij lage snelheden en verbeterde bodemweerstand. Nieuwe olie- en stofafdichtingen van SKF zijn ook standaard, evenals nieuwe bussen met een verbeterde tefloncoating voor meer duurzaamheid.
(4) Motor. Hoewel de binnenkant van de motor precies hetzelfde is als in 2011, heeft KTM de vorm van de airboot herzien voor een verbeterde luchtstroom.
(5) Achterrem. De achterste hoofdcilinder van Brembo heeft een ander zuigerontwerp om de betrouwbaarheid van de afdichting te verbeteren.
(6) Lichaamsstyling. De 250SXF heeft nieuwe graphics, het achterspatbord heeft versterkte ribben voor meer stijfheid wanneer de fiets van de standaard wordt getild en het Renthal-stuur is nieuw.
2012 KTM 250SXF: KTM heeft kaart-, klep- en grafische wijzigingen aangebracht in de 250SXF. Het grote nieuws is natuurlijk de elektrische starter, die is geleend van de 350SXF.
V: IS DE KTM 2012SXF-MOTOR 250 BETER DAN DE 2011 KTM 250SXF-MOTOR?
A: Om het bot te zeggen, nee. De KTM 2012SXF 250 is geen verbetering ten opzichte van de 2011SXF 250. We zouden kunnen zeggen dat het een stap achteruit is. De MXA wrecking crew loofde het model uit 2011 vanwege zijn verbeterde powerband, scherpe brandstofinjectie en nauwkeurige bediening. Gezien het feit dat de KTM 2010SXF uit 250 heel weinig laag of middenvermogen had, was alleen de EFI verantwoordelijk voor het versterken van de punch. KTM beweert dat het hun doel was om voor 2012 nog meer laag en midden toe te voegen, maar op de een of andere manier mislukte het plan. In plaats van meer bottom-end oomph en midrange-overspanningen toe te voegen, creëerden de Oostenrijkers een langzamere toeren, saaie powerband.
V: WAT ZIJN ANDERE ONDERDELEN VAN HET KTM 2012SXF-PLAN 250 TERUGVORMD?
A: Er waren nog twee andere MXA klachten.
(1) Gewicht. In 2011 werd de KTM 250SXF zwaarder door de toevoeging van brandstofinjectie en het achterwielophangingssysteem. Voor 2012 is de KTM 250SXF opnieuw zwaarder geworden door de elektrische starter (en de batterij en de aandrijving). Eens de lichtste 250 viertakt gemaakt, is de KTM nu de zwaarste. De 2012SXF 250 getipt MXA's weegschaal op 231 pond. Yikes! Dat is slopend gewicht voor een anderhalf deumper. Vraag jezelf af, zou je liever de 15 pond terug hebben of de EFI, koppeling en elektrische start? En we dachten dat nieuwe technologie zojuist aan de prijs was toegevoegd; we wisten niet dat we per pond zouden betalen.
(2) Opschorting. KTM is een raar bedrijf als het gaat om ophangingsinstellingen. Ze kiezen historisch gezien de verkeerde veerconstante en, in tegenstelling tot andere merken, werkt hun ophanging met kleinere fietsen slechter dan de ophanging op hun grote fietsen. We waren niet zo blij met de 250SXF-ophangingsinstellingen van vorig jaar? En we zijn niet tevreden met de instellingen van 2012. Meest MXA testrijders kwamen in het reine met de WP-eenheden na het veranderen van de schokveer en het verlagen van de vorkoliehoogte. Met een zwakkere motor, zwaarder gewicht en grensvering wordt de 2012 KTM 250SXF overschaduwd door eerdere modellen.
Zodra u de ophanging heeft gekregen, kunt u genieten van de bediening? Die perfect is.
V: HOE VERGELIJKT DE 2012SXF 250 MET HET MODEL VAN HET LAATSTE JAAR OP DE DYNO?
A: Het maximale vermogen op onze KTM 2012SXF 250 was 35.52 pony's bij 10,800 tpm. Het maximale koppel was 19.43 foot-pounds. Vergeleken met onze KTM 2011SXF uit 250, leverde de motor van 2012 op de piek een pk minder op en verloor hij bijna een halve kilo koppel. Dat gaat de verkeerde kant op.
De KTM 250SXF was tot vorig jaar de eeuwige leider in pony's onder alle 250 viertaktmotoren. We bekritiseren KTM niet voor het opgeven van zijn vorige top-end-powerband voor meer midrange? Dat is wat ze moesten doen (hoewel hun motoren met carburateur bijna 39 pk produceerden op piekuren). Hun met koolhydraten uitgeruste KTM 250SXF's waren in de loop der jaren bestraft voor het hebben van lineaire powerbands die slechts indrukwekkend waren rond 13,000 tpm. Ze misten niet alleen bodem en middengebied, maar ook persoonlijkheid. De old-school KTM 250SXF's met hoge toerentallen waren moeilijk te rijden. De overstap naar brandstofinjectie bracht hun kracht naar waar het moest zijn, maar het kostte hen te hoge pony's in het proces. KTM is niet langer de pk-handelaar die het ooit was. Zo lang, ponyjongen!
V: HOE SNEL IS DE KTM 2012SXF 250?
A: Snel is een relatief woord. We denken niet dat de KTM 2012XF 250 traag is, maar hij voelt langzaam aan. Het maakt concurrerende pk's voor zijn klasse (zij het aan de onderkant van de schaal). En de kracht die het maakt is erg bescheiden. Elke MXA testrijder, ongeacht het vaardigheidsniveau, merkte de langzaam draaiende powerband op. Hoewel we wisten dat de 250SXF voldoende pk's kon leveren voor de klus, was hij traag onder acceleratie. Op geen enkel moment vertoonde de Oostenrijkse krachtcentrale tekenen van agressie, zelfs niet toen we overschakelden op de agressieve ontstekingskaart.
We waren verward. KTM heeft de interne werking van hun 250SXF-motor niet serieus herzien. Dus wat gebeurde er? We geven de schuld aan de herziene mapping en de hervormde airboot. Door te proberen een bottom-end hit en midrange power te krijgen, heeft KTM de algehele powerband gecastreerd. Testrijders bleven zoeken naar oplossingen voor de gebrekkige powerband op de 2012 KTM 250SXF. Omdat optionele kaartwijzigingen niet hielpen, hebben we een tand aan het achtertandwiel toegevoegd om de motor op te vrolijken. Uiteindelijk vonden we troost in uitlaatpijpen van de aftermarket.
Hoe snel is de 2012 KTM 250SXF? Het is competitief, maar om de 250SXF effectief te besturen, moet de koppeling worden geveerd, naar beneden worden geschakeld en het gaspedaal wijd open worden gehouden. Gelukkig kan de Brembo hydraulische koppeling een pak slaag in Mike Tyson-stijl aan.
Voor snelle of dikke rijders heeft de KTM een veel stijvere schokveer nodig.
V: WAT DENKEN WE VAN DE ELEKTRISCHE STARTER?
A: Elektrische starters zijn tweesnijdend zwaarden. Aan de ene kant maakt het indrukken van een knop het eenvoudig om de fiets te starten, zelfs in de meest moeilijke situaties, zoals na het afslaan van de fiets tijdens het racen. Omgekeerd pakt een elektrisch startsysteem de kilo's in. Een extra 5 pond massa toegevoegd aan de 250SXF is ongewenst gewicht. Verschillende bedrijven verkopen lichtere batterijen, maar het is moeilijk te rechtvaardigen om honderd dollar of meer aan een onderdeel uit te geven na het storten van beaucoup-dollars op de initiële investering.
De MXA de sloopbemanning werd in het midden gesplitst met betrekking tot de knop. De helft was voor een gemakkelijke start, terwijl de andere helft het extra gewicht op een toch al zware fiets verafschuwde. De fiets van vorig jaar had geen enkel probleem bij het starten, dus waarom heeft KTM de 2012 250SXF uitgerust met een elektrische starter? Waarschijnlijk vanwege het succes van de 350SXF en 450SXF E-starters. Omdat het een succes was op de grote fietsen, gingen ze er natuurlijk van uit dat een elektrische start 250SXF hen browniepunten op de markt zou geven. Ze hadden zeker gelijk met de big-bore Katooms, maar het nadeel van de 250SXF is het overgewicht, dat helaas bovenop de extra gewichtstoename van EFI en stijgende snelheidskoppeling wordt gestapeld. Dat gezegd hebbende, is het moeilijk om terug te keren naar een kickstarter door simpelweg op een knop te drukken om de 250SXF tot leven te brengen, maar het is even moeilijk om vijf pond op te geven op een fiets die gemakkelijk over te trappen is.
 Pony's: de 250SXF-motor pompt 35.52 pk, wat een afname van 1/2 pk is ten opzichte van de motor van vorig jaar. We denken dat het in kaart brengen en de luchtlaars de schuld is. |
V: PASSEN DE KTM 2012SXF 250 DE AMA- EN FIM-GELUIDSTESTS?
A: De ingenieurs van KTM zijn kampioenen in het doorstaan van de FIM's geluidstest van maximaal twee meter (de Japanse fabrikanten hebben er moeite mee). Maar er zijn momenteel twee geluidstests.
(1) Twee meter max. De FIM test fietsen met het gas wijd open en de geluidsmeter op 6 voet afstand. Een fiets passeert als hij 115 dB of minder produceert.
(2) AMA-geluidstest. De AMA test fietsen met de geluidsmeter op 20 inch en het toerental verlaagd tot 4500 tpm voor 450 seconden en 5000 tpm voor 250 seconden. Een fiets passeert als hij 94 dB of minder produceert. Vanaf volgend jaar zal de AMA de FIM's maximale geluidsregeling van twee meter overnemen. KTM geeft niet om de regelwijziging, omdat ze een van de weinige motorfabrikanten zijn die zowel de AMA- als FIM-tests doorstaan. Onze 2012 KTM 250SXF blies 113.0 decibel in de twee meter maximale test en 93.6 dB in de AMA-test.
V: HOE STUURT DE 2012 KTM 250SXF?
A: Een van de grootste kenmerken van de 2012 KTM 250SXF is de nauwkeurige bediening? Met één waarschuwing: de niet-overeenkomende vork en schok. Een onevenwichtige fiets doet nooit zijn uiterste best. Op voorraad trimt de 250SXF niet in hoeken omdat de 48 mm WP-vorken met gesloten cartridge te veel olie bevatten om de vering effectief te laten werken. De vorken buigen hevig af en de energie van het raken van elke hobbel wordt rechtstreeks naar het stuur overgebracht. Het is een onaangenaam gevoel. Net als in het verleden, de MXA testrijders verlaagden de oliehoogte en vonden gelukzaligheid bij het hanteren. Aan de achterkant moeten rijders van meer dan 160 pond de schokvering verhogen om de fiets in evenwicht te brengen en te voorkomen dat de achterkant dieptepunt bereikt.
De 250SXF werkt het beste rond snelle buitenhoeken, in tegenstelling tot binnenlijnen. Het chromoly stalen chassis reageert goed op input van de rijder en testers kunnen van richting veranderen zonder te wiebelen. De KTM 250SXF is niet de best hanteerbare fiets in zijn klasse, maar hij kan zijn mannetje staan. Het zou natuurlijk beter zijn als het lichter was.
V: WAT ZIJN DE AANBEVOLEN KTM 250SXF VORKINSTELLINGEN VAN MXA?
A: Hier is wat de MXA sloopploeg liep in zijn KTM 2012SXF 250 (voorraadinstellingen staan tussen haakjes):
Veerconstante: 0.46 kg / mm
Oliehoogte: 365 cc (380 cc)
Compressie: 9 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerking: Als de vorken nieuw zijn, moeten ze ongeveer een uur rijden om in te breken.
V: WAT ZIJN DE AANBEVOLEN KTM 250SXF-SCHOKINSTELLINGEN VAN MXA?
A: Hier is wat de MXA sloopploeg liep in zijn KTM 2012SXF 250 (voorraadinstellingen staan tussen haakjes):
Veerconstante: 5.4 kg / mm (5.1 kg / mm)
Race doorzakken: 102mm
Hoge compressie: 2-1 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 14 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 14 klikken uit
Opmerking: De schok is erg gevoelig voor doorzakken.
V: WAT DOEN WE OM DE KTM 250SXF BETER TE WERKEN?
A: We vonden geluk in de 2012 KTM 250SXF na het aanbrengen van deze vier wijzigingen:
(1) Schokveer. De standaard schokveer van 5.1 is schromelijk ondermaats voor iedereen van meer dan 160 pond of sneller dan een beginner. Een springconcentratie verhogen is een must als je in een van deze categorieën past. Zoals het is, wanneer de zachte schok wordt gekoppeld aan de harde vorken, ontstaat er een onevenwichtigheid.
(2) Verlaag de vorkoliehoogte. KTM moet vaten van vorkolie in hun productiefaciliteit hebben. Waarom zouden we zo'n veronderstelling maken? Jarenlang werd de 250SXF geplaagd door veel te veel vorkolie in de 48 mm WP-units. Dit zou geen groot probleem zijn, behalve het feit dat de overvloed aan olie een ernstig geval van hardheid in de middenslag veroorzaakt. De MXA de sloopbemanning heeft geleerd het probleem uit te roeien door 15 cc vorkolie uit de ontluchtingsschroef te pompen (raadpleeg het nummer van augustus 2011 om te leren hoe de vorkoliehoogte op de juiste wijze te verlagen). Het verlagen van het oliepeil is een eenvoudige en gratis manier om de prestaties van de vorken enorm te verbeteren.
(3) Laat het gewicht vallen. In de afgelopen twee jaar is de KTM 250SXF gestegen van minder dan 215 pond tot meer dan 230 pond. De KTM 2012SXF 250 heeft de ongelukkige onderscheiding dat hij slechts twee jaar na de lichtste de zwaarste 250 viertaktmotor is. We zien geen oplossing voor dit probleem. Het extra gewicht van de schokdemper (en het gaat niet weg), het extra gewicht van de brandstofinjectie (en het gaat niet weg) en het extra gewicht van de elektrische starter (KTM verkoopt een optionele kickstartkit als je de batterij, starter en aandrijfuitrusting om weg te gaan).
(4) Voeg een pijp toe. We haten de uitlaatpijp van KTM, maar niet om de reden die je denkt. De ingenieurs van KTM hebben een buis uit één stuk ontworpen die minder duur is om te bouwen omdat deze helemaal niet past. Wat haten we over dat beetje geldbesparende techniek? We kunnen de buis niet verwijderen zonder de schok los te maken. Vanuit het oogpunt van kracht is KTM's one-size-fits-all pijpontwerp niet zo effectief als de taps toelopende en meerdere buisdiameters van aftermarket-buizen. Dus aftermarket-pijpen werken beter? En u hoeft de schok niet te verwijderen om de aftermarket-pijpen te verwijderen.
(5) Herprogrammeer de kaart. We plaatsten de "agressieve" kaart van 2011 terug in onze zwarte doos van 2012 en slaagden erin een sneller toerental en een actiever gevoel terug te krijgen. Hiervoor heeft u het softwarepakket van KTM nodig.
De voorraadstaven zijn te laag. We kiezen voor Renthal 603 FatBars.
Vraag: WAT HEBBEN WIJ?
A: De haatlijst:
(1) Gewicht. Deze fiets is een varkenshaas! Met 231 pond is de 2012 KTM 250SXF verreweg de zwaarste 250F op de markt. De elektrische starter maakte het gemakkelijker om de fiets te starten, maar wees voorzichtig met wat je wenst.
(2) Motor. De 2012 KTM 250SXF powerband is saai. Niet goed in een vriendin? Of een racemotor.
(3) Opschorting. Het is niet dat we een hekel hebben aan de WP-ophanging, maar we haten het om elk jaar de veerconstanten te moeten wisselen en de vorkoliehoogte te verlagen. D‚j… vu?
(4) Oververhitting. Pas op voor het overkoken van de 250SXF. Bij verschillende gelegenheden kwam er koelvloeistof uit de overloopslang terwijl de fiets stationair liep op de startlijn. Dit is de eerste keer dat we zo'n ziekte met de KTM tegenkomen? En in tegenstelling tot een van hun gestelde doelen.
(5) Versnelling. We schakelden de fiets in (van een 49- naar een 50-tand achtertandwiel), en hij versterkte de powerband. Twee tanden toevoegen was overdreven.
(6) Sturen. We zijn geen fans van het standaard stuur, omdat de staven te laag zijn. MXA rustrijders gebruiken ofwel KTM's 5 mm hogere stangbevestigingen of schakelen over naar Renthal 603 Windham-gebogen FatBars.
KTM was vroeger het lelijke eendje van de motorwereld. Nu zijn ze super aantrekkelijk ... behalve het voorspatbord.
Vraag: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst:
(1) Behandeling. Heb stalen frame, zal draaien. Zodra de vering is ingebracht, werkt het chassis goed door hoeken en ruwe dingen. Het KTM-chassis is het bewijs dat niet elke fabrikant het Kool-Aid-frame met aluminium frame drinkt. We zijn dankbaar.
(2) Uiterlijk. De KTM 2012SXF 250 ziet er snel uit, zelfs als hij op de standaard staat. We houden vooral van de gesublimeerde grafische afbeeldingen, die als ijzer slijten.
(3) Koppeling. Iedereen begroet de Brembo hydraulische koppeling! De hendel trekt zo soepel als boter en het gaat gemakkelijk om met veren, slepen en overmatig misbruik. Elke fiets moet worden geleverd met een hydraulische koppeling.
(4) Remmen. Elke testrijder was opgetogen over de remmen. De Brembo-units hebben een serieuze puckkracht. Goed spul? De beste remmen van de Big Five.
(5) Drievoudige klemmen. Hoewel de stangbevestigingen te kort zijn voor grotere rijders, zijn de viervoudig verstelbare drievoudige klemmen misschien wel de beste in de branche. De koppelinstellingen zijn zelfs in de aluminium klemmen geëtst! Heel cool.
(6) Velgen. Vorig jaar waren de Excel-velgen zacht. KTM loste het probleem op in latere productieruns, evenals op het 2012-model. We hadden geen problemen met de velgen.
V: WAT DENKEN WE ECHT?
A: Motorprestaties, gewicht en vering zijn de belangrijkste kenmerken van elke 250 viertakt. Dat zijn de ABC's van 250cc racefietsen. KTM lijkt de klas te hebben gefaald; het is alsof ze hun geschiedenisboeken bestudeerden voordat ze een wiskunde-examen aflegden. Pittige kracht, laag gewicht en uitgebalanceerde ophanging zijn de remediërende klassen die de KTM-ingenieurs vóór 2013 moeten nemen.
Reacties zijn gesloten.