MXA'S 2012 KTM 450SXF MOTOCROSS-TEST: DE FIETS DIE GATEN BLAZT IN DE DOOR BRANDSTOF GEINJECTEERDE THEORIE

V: EERST EN VOORNAST, IS DE 2012 KTM 450SXF BRANDSTOF GEÏNJECTEERD?

A: Nee, en in tegenstelling tot de meerderheid van een wereld die op technologie wordt verkocht, is de MXA sloopploeg is blij. Waarom? De geschiedenis heeft bewezen dat brandstofinjectie, ondanks al zijn hype, een motor in het eerste jaar van zijn ontwikkeling niet beter maakt. Bedenk hoe geweldig de Honda CRF2008-motor van 450 was en hoe eendimensionaal de CRF2009 met brandstofinspuiting van 450 was. Hetzelfde scenario heeft zichzelf opnieuw gespeeld met een groot aantal fietsen die met de komst van EFI van geweldig naar middelmatig gaan. Gegeven onze druthers, zullen we de grote, brede en gedurfde kracht behouden die een carb produceert totdat al het experiment is gedaan (op het geld van iemand anders).

Wanneer KTM brandstofinjectie noodzakelijk acht (wat binnenkort zal gebeuren), laten we hopen dat ze meer geluk hebben dan de meerderheid van hun concurrenten in het eerste jaar van EFI. Vrijwel elke eerder gecarbureerde fiets verloor pk's en ging plat bovenop na het overschakelen op brandstofinjectie. Elk merk, behalve Kawasaki, worstelde twee of meer jaren voordat ze terugkregen wat ze verloren hadden. We geven er de voorkeur aan geen jaar of twee te verspillen met proberen terug te gaan naar waar de KTM al is.

V: HOE VERSCHILT DE KTM 2012SXF-MOTOR 450 VAN DE 2011 450SXF?

A: Op één manier en slechts op één manier. De 2012 KTM 450SXF-motor krijgt de meest creatieve koppeling ooit op een productiefiets (we komen er later op terug).

V: IS DE 2012 450SXF SNELLER DAN DE 2011 450SXF?

A: Nee. Waarom niet? Omdat het in elk detail dezelfde motor is, behalve de koppeling.

2012 KTM 450SXF: Als je de 450 Shootout in 2010 en 2011 hebt gewonnen, is het niet nodig om je racefiets voor 2012 te veranderen. KTM hield stand voor 2012, maar voegde de meest ingenieuze koppeling ooit toe aan het pakket. 

V: HOE GOED IS DE POWERBAND 2012 KTM 450SXF?

A: Dit is de powerband van Everyman. Het heeft zo'n brede en bruikbare output dat er voor elk wat wils is, van beginnende beginners tot gerangschikte AMA-professionals. Het is moeilijk om je een powerband voor te stellen die zo gemakkelijk te gebruiken is bij lage toerentallen (van 5000 tpm tot 7000 tpm), maar nog steeds scheurt van 7500 helemaal tot aan de aftekening van 11,600 tpm. Het is de breedte, van onder naar boven, waardoor de 450SXF zo gemakkelijk te rijden is. Terwijl zijn piekvermogen een respectabele 53.24 pk is bij 8800 tpm, maakt de KTM 450SXF nog steeds 49 pk bij 11. En zelfs wanneer de toerentalbegrenzer inschakelt bij 11,600 tpm, pompt hij 45 pk uit. Dat is allemaal bruikbare kracht? Tot de laatste druppel.

De KTM 2012SXF 450 haalt niet het meeste pk's in zijn klasse (de KX2012F 450 piekt met 55.50 bij 8900 tpm), maar hij heeft de breedste, gemakkelijkst te gebruiken en meest organische kracht op de baan. Je rolt het gewoon op en het gaat. Het komt niet in actie bij lage toeren. Het gaat niet plat bovenop. Het hangt niet op zijn hoogtepunt. Het blijft maar doorgaan. Als je sneller wilt gaan, hoef je alleen maar het gaspedaal vast te houden.

V: WAT HOUDEN WE NIET VAN DE 2012 KTM 450SXF POWERBAND?
 
A: Nu we u hebben verteld hoeveel we van de powerband van de KTM 450SXF houden, moeten we u vertellen wat we er niet goed aan vinden. Ten eerste, hoe sneller de MXA testrijder, hoe meer hij een hardere en abrupte hit wilde. De dierenartsen en novices waren dol op de gemakkelijke roll-on-kracht, maar de pro's wilden dat het nu ging, of eerder.

Onze oplossing was om de 450SXF naar beneden te schakelen (van een tandwiel met 52 tanden naar een 53). Dit sloeg de low-end op en zorgde ervoor dat dingen sneller gebeurden? En zorgden ervoor dat we eerder derde werden. Uiteindelijk gaven de testrijders Vet en Intermediate ook de voorkeur aan deze versnelling. De versnelling zou nog lager kunnen gaan voor een Pro als hij de tussenas en achtertandwielen ruilde voor een 13/50. Het aandeel 14/52 heeft een verhouding van 3.714; onze geprefereerde 14/53 genereert een 3.786-verhouding en 13/50 levert een 3.846-verhouding op (het equivalent van een 14/54).

Persoonlijkheid: er is geen andere 450cc-motor die zo zacht kan zijn bij laag toerental en krachtig bij hoog toerental als de KTM 450SXF. Het heeft een ongelooflijk veelzijdige powerband.

V: ZOU DE KTM 2012SXF 450 BETER LOPEN ALS ER BRANDSTOFINSPUITING IN WAS?

A: Misschien, en misschien ook niet. In de regel hebben 450s met brandstofinspuiting de neiging scherper naar beneden en vlakker te lopen. Dit is het tegenovergestelde van de persoonlijkheid van de 450SXF.

Op het nieuwsfront heeft KTM een nieuwe, brandstofinjectie, gegoten 450cc-motor in zijn 2012EXC enduro-fiets uit 450 (en dit is de motor die Ryan Dungey gebruikt en KTM zal overschakelen wanneer het middenseizoen 2012-1 / 2 450SXF wordt binnen enkele maanden uitgebracht). Wat ons betreft, we zijn blij dat KTM bij de betrouwbare 41 mm Keihin FCR is gebleven.

Vraag: HOE IS HET JETTING?
 
A: We hoefden geen jets te veranderen op de 2012 KTM 450SXF. MXA's aanbevolen jetting is als volgt:
    Hoofd Jet: 185
    piloot: 42
    Naald: OBDTQ
    Clip positie: 6e van boven
    Brandstofschroef: 1-3 / 4 beurten
    Lekstraal: 50
    Opmerkingen: De lekstraal- en brandstofschroefaanpassingen waren de enige straalveranderingen die we moesten aanbrengen. Als de fiets niet meteen oplicht met de elektrische starter, draai dan de brandstofschroef aan.

De KTM 450SXF is de enige motorcrossfiets die wordt geleverd met een Belleville-wasmachine geactiveerde koppeling ... en dat is slechts een van zijn unieke kenmerken.

V: WAT IS ER MET DE WEIRD CLUTCH?

A: Het is niet raar; het is creatief - de meest creatieve koppeling ooit in een productiefiets. Hoe komt het?

(1) Stalen mand. De stalen mand is kleiner en sterker dan de vorige eenheid, die een kopie was van de CRF2008-koppeling uit 450. Het zal nooit slijten of inkepingen in de tang krijgen.

(2) Primaire versnelling. De primaire versnelling is rechtstreeks in de koppelingskorf CNC-gefreesd. Dit elimineert de noodzaak om een ​​apart tandwiel aan de achterkant van de mand te klinken - naast het smaller maken van het koppelingspakket.

(3) Rubberen dempers. KTM heeft rubberen dempers in de binnennaaf geïnstalleerd om de schokken van de aandrijflijn te dempen.

(4) Belleville-ring. In plaats van zes afzonderlijke schroefveren om spanning te leveren, gebruikt de KTM-koppeling van 2012 één grote komvormige ring (KTM noemt het een diafragmaveer) om de spanning te leveren.

(5) Veervoorspanning. In tegenstelling tot schroefveerkoppelingen, kan de Belleville-ring voorgeladen worden voor meer of minder spanning door een getrapte schijf te draaien.

(6) Aangedreven platen. De aangedreven platen zijn van staal in plaats van aluminium, wat slijtage aan de platen vermindert en olievervuiling vermindert. Houd er rekening mee dat de buitenste en binnenste stalen platen dunner zijn dan de rest van de koppelingsplaten.

(7) Hydraulica. Het hele systeem is hydraulisch, wat betekent dat het zichzelf aanpast en twee keer zo lang meegaat als een kabelkoppeling.

(8) Voel. Alle MXA testrijder was van mening dat de nieuwe koppeling preciezer en positiever aanvoelde dan de oude schroefveerkoppeling. We hebben de instelbare voorspanning ingesteld op de stijfste instelling.

V: HOEVEEL WEEGT DE KTM 2012SXF 450?

A: 243 pond (zonder gas). Ter vergelijking: de 2012 Kawasaki KX450F weegt 242 pond op de MXA schaal, maar heeft geen elektrische start. De Honda CRF450 weegt 231, YZ450F 238 en RM-Z450 244.

Opgesloten: KTM's nylon voorbelastingsring is mooi als nieuw, maar na een paar keer gebruik begint het eruit te zien als gehamerd hondenvlees.
 
V: HOE WERKT DE KTM SHOCK LINKAGE?

A: De ingenieurs van KTM hadden het voordeel dat ze te laat waren bij de stijgende koppelingspartij. Ze hoefden niet te experimenteren met dempingscurven, verbindingsarmen of algemeen ontwerp. In plaats daarvan bestudeerden ze de beschikbare systemen en kopieerden ze tot op zekere hoogte de koppeling met stijgende snelheid van een Yamaha YZ450F. Goede zet, vanwege alle huidige achterwielophangingssystemen, staat Yamaha bovenaan de top.

De pluspunten van KTM die naar een beproefd, zij het geleend, systeem met stijgende snelheid gaan, zijn dat er meer schokbewegingen beschikbaar zijn, snelheidswijzigingen sneller kunnen worden geconfigureerd, aanpassingen worden gedaan met minder gedoe en de publieke opinie dringt erop aan.

Denken we dat KTM's stijgende snelheid beter is dan hun no-link PDS-systeem uit het verleden? Ja. Omdat het op de showroomvloer zit, is het koppelingssysteem beter opgezet. Denken we dat het koppelsysteem in principe beter is dan het PDS-systeem? Dat schip is gevaren, maar het eerlijke antwoord is dat een goed opgezet PDS-systeem even goed zou werken? En 5 pond minder zou wegen.
 
V: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?
 
A: Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2012 KTM 450SXF:
   Veerconstante: 5.7 kg / mm voorraad
   Race doorzakken: 100mm
   Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt
   Lo-compressie: 12 klikken uit
   Reactie: 12 klikken uit
   Opmerkingen: Voor rijders in het bereik van 200 pond raden we aan om naar een stijvere schokveer van 6.0 kg / mm te gaan. We gebruiken ook een X-Trig wormaandrijving voorspanning regelaar om KTM's defecte nylon voorspanning ring te vermijden.

V: WAT WAS ONZE BESTE VORKINSTELLING?
 
A: Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de 2012 KTM 450SXF:
   Veerconstante: 0.50 kg / mm
   Oliehoogte: 375cc
   Compressie: 12 klikken uit
   Reactie: 12 klikken uit
   Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
   Opmerkingen: Als je denkt dat de vorken te veel duiken, wat het meest is MXA testrijders doen, je kunt de vorkoliehoogte met 10cc verhogen. Tenzij u een bantamgewicht bent, denken we niet dat de WP-vorken voor u te stijf zullen zijn. KTM verhoogde de compressiedemping in 2011 iets, maar ze konden steviger worden. De snelste manier om het midden van de slag te verstevigen, is met een aftermarket veerzadelset.

Een voorsprong: de 2012 KTM 450SXF is de enige KTM? (Of een ander merk) die wordt geleverd met een holeshot-apparaat.

V: HOE STUURT DE 2012 KTM 450SXF?

A: Zodra je de balans voor / achter goed hebt, handelt deze fiets als een droom. De kophoek van 63.5 graden volgt nauwkeurig door hoeken en gaat recht naar beneden alsof het op rails is.

Is het beter dan een Suzuki, Kawasaki, Honda of Yamaha? Ja. Hij is aanzienlijk beter dan de Honda, Yamaha of Kawasaki, maar alleen beter dan de Suzuki omdat hij veelzijdiger is; de RM-Z450 is op de hoek afgesteld als een banshee en weinig anders.

V: WAT IS DE VOORGESTELDE RETAILPRIJS VAN DE 2012 KTM 450SXF?

A: De 450SXF wordt verkocht voor $ 8799.

V: WAT HEEFT MXA OM DE KTM 2012SXF 450 BETER TE WERKEN?

A: Hier is de lijst:

(1) Versnelling. De meeste MXA testrijders gaven er de voorkeur aan om een ​​53-tand achtertandwiel te gebruiken om meer aandrijving te krijgen in de tweede versnelling en om eerder in de derde versnelling te komen.

(2) Vorkconfiguratie. Dit zijn zeer goede Vet-vorken. Als je sneller bent dan de typische dierenarts of kleiner dan de beoogde 175-pond-rijder, moet je aan de oliehoogte sleutelen; 10cc meer voor snelle jongens om dieptepunten te elimineren, en 10cc minder voor kleine jongens om dieptepunten mogelijk te maken.

(3) Gasdop. We hebben de tang op de gasdop afgesneden om de vergrendeling uit te schakelen. (Als u het precies goed doet, klikt de gasdop af, maar er zijn geen twee handen nodig om hem te openen.)

(4) Uitlaatsysteem. De vermogensafgifte van de 450SXF kan worden aangepast met aftermarket-buizen. De Pro Circuit-buis voegde veel meer topvermogen toe, terwijl de DR.D- en FMF-buizen het lage tot middelmatige vermogen versterkten.

(5) IJzerfosfaatbatterij. We hebben de voorraad 3-1 / 2-pond Yuasa-loodzuurbatterij verwijderd en vervangen door een 1-pond aftermarket-batterij.

(6) Banden. We denken dat de old-school Bridgestone M59 / M70-banden beter waren dan de Dunlop MX51-combinatie op het model van 2012? En we weten zeker dat ze lichter waren. Gezien onze druthers, zouden we de MX51 aan de voorkant laten vallen voor een MX31 of een Bridgestone 403.

(7) Voorbelasting koppeling. We hebben de voorbelastingsknop van de koppeling op één hekje gezet om de Belleville-wasmachine het meest onder druk te zetten. Dit maakte de koppeling beter. Het is ook mogelijk om de veervoorspanning te wijzigen door de buitenste en binnenste stalen koppelingsplaten vanuit het midden van de verpakking te vervangen door dikkere koppelingsplaten.

Geweldige Houdini: als het gaat om het hanteren, heeft KTM het patent op het ontwerpen van fietsen die door bochten snijden alsof ze grondeffecten hebben.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

 A: De haatlijst:

(1) Stuurbocht. Ze zijn te laag. We hebben KTM Power Parts-risers geïnstalleerd om ze 5 mm te verhogen, maar de meeste testrijders gaven de voorkeur aan 12 mm grotere Renthal 603 (Windham) FatBars of 19 mm grotere Renthal 604 FatBars.

(2) Schokvoorbelring. Dit is de slechtste preload-ring in de geschiedenis; hoewel het browniepunten wint omdat het toegankelijk is, in tegenstelling tot de voorbeladingsringen op de Japanse merken.

(3) Gewicht. Volgens studies lijdt 60 procent van de Amerikanen aan obesitas. Dat klinkt misschien vreselijk, maar 80 procent van de 450 motorcrossfietsen van de Big Five is zwaarlijvig. De Yamaha YZ450F (238 pond), Suzuki RM-Z450 (244 pond), Kawasaki KX450F (242 pond) en KTM 450SXF (243 pond) konden allemaal tegen een dieetadvies van Honda (231 pond). Oink!

Shhhh: De KTM? 2012SXF 450 voldoet aan zowel de AMA- als FIM-geluidsnormen. De meeste fietsen van 2012 slagen niet voor beide tests.

Vraag: WAT VONDEN WE?

 A: De like-lijst:

(1) Achterremafdichtingen . Bij voorbije Brembo-achterremmen konden de afdichtingen in de achterste hoofdcilinder worden geknepen bij extreme pedaalbewegingen. Voor 2012 heeft Brembo het remontluchtingsgat opnieuw gepositioneerd zodat het geen van beide afdichtingen raakt.

(2) Wit plastic. De airbox en de nummerplaten aan de zijkant zijn nu wit in plaats van zwart, wat betekent dat je geen witte achtergronden nodig hebt om nummers op de 350 of 450 te plaatsen - hoewel 250 rijders zwarte achtergronden nodig hebben.

(3) Behandeling. Als we een medaille zouden uitdelen aan de best hanteerbare fiets, zouden we de prijs aan KTM geven. Hij draait misschien niet zo scherp als de RM-Z, maar hij schudt niet op snelheid.

(4) Geluid. Tijdens de FIM-test van twee meter max, pompte de KTM een legale 115 dB en hij voldeed ook aan de huidige AMA-norm van 94 dB (door de huid van zijn tanden).

(5) Krachtband . Geen enkele powerband kan perfect zijn voor elke rijder, maar de KTM 450SXF produceert de beste algehele spreiding van kracht. Het levert voor elk wat wils, van langzaam tot snel.

(6) Koppeling. Dit is een kogelvrije koppeling die een rijder een leven lang meegaat. Beter nog, koppelingsmisbruikers gaan langer mee dan elke andere koppeling op de markt.

(7) Elektrische start. Als je het eenmaal hebt geprobeerd, vraag je je af waarom elke 450 het niet heeft.

(8) Holeshot-apparaat. KTM heeft bij elke 2012SXF 450 een holeshot-apparaat in de kist.

(9) Remmen. Deze remmen zijn beter dan alles op een Japanse 450.

Niemand had tien jaar geleden ooit durven dromen dat zwart en oranje als stijlvol zouden worden beschouwd ... mijn gevoel voor mode verandert met de tijd.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het feit dat de KTM 450SXF relatief ongewijzigd is voor 2012 lijkt misschien een dealbreaker, maar aangezien de meeste van zijn concurrenten nog minder zijn veranderd, lijdt de grote Katoom er niet onder. Als winnaar van de 2010 shootouts in 2011 en 450 heeft de KTM 2012SXF 450 een eersteklas stamboom. Dit is een zeer goede motor… beter dan drie van de vier in Japan gemaakte 450S.