MXA's 2013 TM 144MX TWEE-TAKT MOTOCROSS-TEST: EEN ZELDZAME PRODUCTIEFIETS DIE HET CACHET HEEFT VAN ITALIAANSE EXOTICA

IS DE 2013 TM 144MX EERST EN EERST BETER DAN DE 2012 TM 144MX?

A: Ja, op sommige manieren, maar op andere manieren niet. Dat klinkt misschien tegenstrijdig, maar aan de andere kant is de TM dat ook.
 
V: WAT VERANDERT DE TM IN DE 144MX VOOR 2013?

A: De 2013cc tweetaktmotor uit 144 krijgt een nieuw carb-spruitstuk, een rietbloklocatie, een luchtbalg, een luchtfilterkooi, een zuiger, een stroomklep, een HGS-buis / -demper en nieuwe krukaslagers. De TM 144MX en 125MX worden geleverd met 48 mm Kayaba-vorken, TM-achterschokdempers, nieuwe remklauwen, kortere achterbruggen en opnieuw vormgegeven stoelen, en ze komen in nieuwe kleuren.

Vraag: IS HET EEN 144 OF EEN 150?

A: Modelaanduidingen zijn niet altijd nauwkeurig, maar met een boring en slag van 56 mm bij 58.2 mm heeft de TM een verplaatsing van 143.35 cc. Je zou in de verleiding kunnen komen te denken dat de TM 144MX minder verplaatsing heeft dan de KTM 150SX? En je zou gelijk hebben, maar niet veel. De boring van de KTM is identiek aan de TM's (op 56 mm), maar de slag is 0.2 mm groter. De KTM 150SX heeft dus een cilinderinhoud van 144.6 cc ten opzichte van de TM's 144.35 cc.

V: HOE LOOPT DE TM 144MX?

A: MXA's 2013 TM 144MX was krachtig. Hij bood een soepele vermogensafgifte dankzij de elektronische stroomklep, waardoor hij gemakkelijk te berijden was. Het trok hard op de goede plek en de elektronische stroomklep gaf het een veel meer uniforme powerband dan de meeste 144cc-motoren. De typische 150 wint ongeveer 3 pk met de extra verplaatsing, maar belangrijker is dat hij een grotere slag in het middengebied vertoont en de neiging heeft eerder af te tekenen dan zijn 125cc-broeders. De TM 144MX was echter duidelijk anders. Het had een zeer lineaire powerband. Ja, het sloeg harder en tekende eerder af, maar de vlotte levering maakte dit een probleem omdat de stroom naadloos was.

In de pk-race zit de TM in een dodelijke hitte met de KTM 150SX? Totdat de twee Europese fietsen de top bereiken. Dan gaat de KTM op weg naar een duidelijke overwinning. Het voorbehoud bij het voordeel van de KTM in paardenkracht is dat als je verschuift voordat de TM zich aftekent, deze meer dan competitief zal zijn. Wanneer de TM 144MX-motor in het vlees van zijn powerband zit, heeft deze veel sap.

V: HOE GOED ZIJN DE ERGONOMIE VAN DE TM 144MX?

A: Het is nog niet zo lang geleden dat MXA-testrijders gezichten maakten wanneer ze aan boord van een Europese fiets klommen. In een notendop vonden testrijders dat de Euro-fietsen te lang waren, de staven te hoog waren en de schakel- / rempedaalinterface niet goed was. Niet meer. Hoewel er bij elke fiets doorgaans klachten zijn over stangbochten en hendelplaatsing, vond de meerderheid van de MXA-testrijders dat de ergonomie van de 2013 TM 144MX vergelijkbaar was met die van de meeste in Japan gebouwde machines. De grootste klacht was het rempedaal, dat, hoewel het een kunstwerk is, erg hoog zit, zelfs in de laagste stand.

V: HOE BEHANDELT DE TM 144MX?

A: Testrijders hadden geen klachten over het rijgedrag, toen ze eenmaal grip hadden gekregen op de ophanging. Hoewel, in theorie, framegeometrie en ophangingscomponenten afzonderlijke behandelingscategorieën zijn, moeten de twee in beweging synchroon zijn.

Helaas, met de instellingen voor voorraadvering, zou je het geluk hebben om op een ruw spoor binnen 2 voet van je favoriete lijn te komen; Maar toen we eenmaal aan de ophanging hadden gewerkt, waren de meeste testrijders tevreden met het chassis, de opstelling en de framegeometrie.

V: WAT IS HET OPHANGINGSVERBAND VAN DE TM 144MX?

A: We moeten de Amerikaanse TM-importeur toejuichen omdat alle VS-specificatie-TM's zijn geleverd met geïnstalleerde Kayaba-vorken. De importeur deed deze stap om Amerikaanse consumenten te kalmeren die niet graag de vorken van Marzocchi runden. Hij ging ervan uit dat door naar dezelfde Kayaba-vorken te gaan die op de YZ2007 uit 125 werden gebruikt, de ophanging beter afstembaar zou zijn. Het was een leuk gebaar, maar geen goede daad blijft ongestraft.

2013 TM 144MX: TM is geen enorm monolithisch bedrijf dat duizenden fietsen per dag uitpompt. Het is een familiebedrijf dat gedreven wordt door passie voor motorfietsen. De TM 144MX bewijst dat de kleine man het kan opnemen tegen de giganten van de industrie.

Hoewel de TM's worden geleverd met Kayaba-vorken, worden ze ook geleverd met Italiaanse klepspecificaties en zijn ze hard - heel hard. Nadat we hadden geprobeerd de oliehoogte met 40 cc te verlagen, hadden we de vorken laten reviseren, maar de ultieme oplossing was om echte Yamaha-vorken op de 2013 TM 144MX te installeren (en dat vereiste een vervanging van de bovenste drievoudige klem). Er is niets inherent mis met de componenten zelf, maar de gekke Italiaanse klep maakt de ophanging een groot negatief punt.

Wat de schok betreft, hij is handgemaakt in de TM-fabriek, en hoewel het een schoonheid is, wordt hij nagekeken door dezelfde testrijders die de vorken hebben verpest. We hadden onze beste resultaten toen we elke clicker draaiden en de schok uitdraaiden.

We zijn dol op het idee van de Kayaba-vorken en eenmalige TM-schok, maar ironisch genoeg hadden we meer geluk met de vorige Marzocchi-vorken en Sachs-schok.

Vraag: HOE WAS DE KOPPELING?

A: De meeste MXA-testers hielden absoluut van het gemakkelijke trekken en het zelfinstellende karakter van de hydraulische koppeling.
 
Vraag: HOE GOED ZIJN DE REMMEN VAN DE TM?

A: TM maakt gebruik van hoogwaardige remcomponenten. De voorste schijf is een oversized Braking 270mm bloemkoolontwerp met een Nissin-hoofdcilinder en een Brembo-remklauw. De achterkant is een 245 mm-eenheid, ook van Braking, met Nissin / Brembo-componenten. Zowel de voor- als achterkant bieden een geweldig gevoel en modulatie met meer remkracht dan een lichtgewicht tweetakt vereist. De vangst is dat het achterrempedaal, dat zelf een prachtig vormgegeven stuk aluminium is, niet laag genoeg kan worden aangepast aan de smaak van veel rijders.

Bouwsteen: voor de meeste kleine fabrikanten is het aanschaffen van een motor het moeilijkste onderdeel van het vervaardigen van een motorfiets. Niet voor TM. Ze hebben een succesvolle World Karting Championship-motorafdeling die alles weet.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Pedaalaanpassing. Zelfs als het achterrempedaal zo laag mogelijk was afgesteld, zat het boven de voetsteun. Toen we wilden stoppen, moesten we in twee stappen dansen.

(2) Prijs. Voor $ 8100 is dit een erg dure tweetakt.

(3) Bouten. De inbusbouten vullen zich met modder en moeten worden schoongemaakt voordat ze kunnen worden gedraaid. TM gebruikt inbusbouten op de plastic onderdelen, koppelingsdeksel, stoel, motorbehuizingen en ontstekingsdeksel.

(4) Achtertandwielbouten. Het achtertandwiel heeft negen bouten. Dat is een beetje overdreven.

(5) Radiatordop. De radiatordop steekt uit boven de radiatorkap en blijft hangen in de broek van de berijder. Bovendien is het vatbaar voor schade bij een crash. Om het nog erger te maken, past de dop niet goed. Nadat we onze TM 250MX-dop tweemaal waren kwijtgeraakt, was het eerste dat we op de TM 144MX deden, een gat in de radiatorvuldopflens boren en de veiligheidsdraad naar de ontluchtingsslang leiden.

Valsspelen: aangezien alle Amerikaanse TM's met Kayaba-vorken worden geleverd, hebben we vals gespeeld en Yamaha YZ250F-vorken op onze fiets geïnstalleerd.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Uitbesteding. We houden van de hoogwaardige, uitbestede componenten: Moto Tassinari-riet, Brembo-remklauwen, Nissin-hoofdcilinders en KYB-vorken.

(2) Tankinhoud . Met de grote tank van 2.3 gallon konden we twee volledige manches maken zonder te tanken als we dat wilden.

(3) Hydraulische koppeling. Erg zoet.

(4) Remmen. De 270 mm Brembo-voorrem is dezelfde als die op de TM 450MX viertakt. Het is krachtig op de grote dreun en zeer krachtig op de lichtgewicht tiddler.

(5) Power-klep. TM nam een ​​sprong met technologie en TM-bezitters werden beloond met iets dat niemand anders heeft - behalve vintage Honda CR125-bezitters.

(6) Gewicht. In een wereld die wordt gedomineerd door viertaktmotoren, is een fiets die 204 pond weegt een eye-opener.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We denken dat de KTM 150SX een betere allround fiets is dan de TM 144MX? En we zijn niet wild van de KTM's WP-ophanging. De charmes van de TM 144MX zijn de gebruiksvriendelijke powerband, de unieke mix van componenten en het cachet van zeldzaamheid. Als u op voornaam bent met uw lokale ophangingstuner en hij heeft de knowhow om met de eenmalige schok te werken, bent u kandidaat voor een TM 144MX. Alle anderen zouden oranje moeten worden.

  MXA'S 2013 TM 144MX SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze TM 144MX hebben ingesteld voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

TM's 270 mm voorrotor en Brembo-remklauw zijn magie met één vinger. TM gebruikt een ongebruikelijke combinatie van Nissin- en Brembo-onderdelen.

KAYABA VORKINSTELLINGEN
We hebben niet veel nagedacht over de opstelling van de vork van de TM? En dat zegt het vriendelijk. Hier zijn de standaardinstellingen voor de 2013 TM 144MX, maar er moet worden opgemerkt dat we deze vorken niet hebben uitgevoerd. We hebben in plaats daarvan Yamaha-vorken gebruikt.
Veerconstante: 0.45 kg / mm
Olie hoogte: 280mm
Compressie: 20 klikken uit
Rebound: 19 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: De beste oplossing voor de standaard TM-vorken is om ze te laten reviseren.

TM SCHOKINSTELLINGEN
Van de eerste testrijder tot de allerlaatste probeerden ze allemaal de compressieklikkers met hoge en lage snelheid verder naar buiten te draaien, totdat ze niet verder zouden gaan. We hebben uiteindelijk de rebound van de voorraad 14 klikken omgezet naar 24 klikken. De lichtere rebound verzacht de compressieslag omdat er cross-over is in de kleppenstapels. Dit is wat we hebben uitgevoerd voor onze testrijders (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.8 kg / mm
Hoge compressie: 24 klikken uit (14 klikken uit)
Lo-compressie: 21 klikken uit (14 uit)
Rebound: 24 klikken uit (14 uit)
Race verzakking: 105mm
Opmerkingen: We hebben de doorzakking ingesteld op 105 mm in een poging om een ​​soepeler gevoel uit de schok te halen door de voorspanning van de veer te halen. Deze schok zal naar je favoriete suspension tuner moeten gaan. We hebben maar één tuner gevonden die enige ervaring had met een TM-achterschokbreker. Probeer Pro Valve op www.provalvemx.com of (714) 708-2583.

Old-school: Onze enige verandering in het spuitpatroon was om de hoofdmaat op te voeren tot een 192. De schroefdop maakte het wisselen van de naald supergemakkelijk.

KEIHIN PWK JETTING SPECIFICATIES
De jetting is mager, dus we gingen omhoog om te compenseren. De Keihin PWK is erg ouderwets. Het heeft een schroefdop, waar we dol op zijn, omdat het het wisselen van de naald gemakkelijker maakt dan met de nieuwerwetse Phillips-schroef carb-caps. De voorraadstralen staan ​​tussen haakjes.
Hoofd Jet: 192 (188)
Piloot: 50
Naald: N1E1
Luchtschroef: 1 blijkt (1-1 / 2 blijkt)
Clip positie: 4e van boven (3e)
Opmerkingen: We moesten overschakelen naar een grotere main om het pingen bij hoge toeren te verminderen. Er zijn echter sporen en weersomstandigheden, waar de voorraad 188 prima zal werken.