GEBRUIKTE MOTOCROSS-FIETSGIDS VAN MXA: HOE JE HONDA CRF2010 450 TE INSTELLEN:

Dit is de 2010 Honda CRF450 zoals de MXA testploeg racete het. In de regel gaan we niet voor exotische of dure mods, maar als het erop aankomt, zullen we competente hulp zoeken (hoeveel het ook kost). Gebruik MXA's mods als gids.

koppeling: We weten niet wat Honda dacht met hun vierveerkoppeling, maar we weten wel dat de rijders van Team Honda in 2010 Hinson zesveerkoppelingen in hun racefietsen hebben gebruikt. De vierveerkoppeling van Honda heeft niet genoeg klemdruk voor een motor van 50 pk (tenzij je een fabrieksmonteur hebt om hem te wisselen tussen de manches - een speciale Ti-koppelingsveren). Voor ongeveer $ 50 kun je stijvere aftermarket-koppelingsveren installeren, maar stijvere veren hebben de neiging om het bedieningsvenster kleiner te maken. De ultieme oplossing is een Hinson-koppelingsset met zes veren (www.hinson.com).  

Shock koppeling: De 2010 CRF450 stinkbugs. Onze beste oplossing was om de voorraad 144 mm schokdempers te vervangen door een Pro Circuit 146 mm link. De Pro Circuit-verbinding verlaagt de zithoogte en verstevigt het eerste deel van de slag van de schok (maar heeft geen invloed op het einde van de slag). Zodra u de achterkant lager hebt, kunt u met de vorkhoogte spelen om een ​​kophoek te vinden die past bij uw baanomstandigheden.

uitlaat: Goed nieuws! De standaard CRF450-buis is zo ver van de streep dat vrijwel elke aftermarket-buis een verbetering is. De uitlaat van voorraad 2010 piekt op 50.90 pk bij een zeer lage 8200 tpm. Elke aftermarket-pijp die we probeerden, voegde twee pk toe en verplaatste de piek naar een meer bruikbare 9500 tpm.
Klik hier voor een pipe shootout

banden: We zouden de Dunlop 742FA-voorband niet kiezen als bumper tussen een boot en een dok, en het heeft absoluut niets te maken met een racemotor. We ruilen de 742FA in voor de beste band voor het terrein en laten de 120-breedte achter voor een 110 vallen.

Herprogrammering: Voor 2010 heeft Honda de ECU opnieuw geprogrammeerd tot een zeer zachte ontstekingscurve (niets zoals de blaffende ontstekingskaart van 2009). De powerband voelt breder aan, hoewel de werkelijke spreiding van het vermogen niet een jota langer is, omdat de ontstemde ontstekingscurve langzamer draait. We hebben de CRF2010 uit 450 opnieuw geprogrammeerd ontsteking met behulp van de software van 2010. We zorgden ervoor dat de CRF sneller en vrijer toeren voelde door de brandstof bij lage tot middelhoge gasklepopeningen te laten leunen en de lage tot middellange ontstekingstijd te verbeteren (+2 bij ontsteking en -1 op brandstof). De software en connectoren van 2009 werken niet op de 2010 CRF450.

remmen: Verlies de voorste schijfbeschermer en achterste rotorbeschermer. Ze duwen allebei de warmte-index voor de remmen voorbij het punt van geen terugkeer. En terwijl je toch bezig bent, ga dan overmaats op de voorste rotor.

Gewicht vliegwiel: We hadden veel geluk met een Steahly 17-ounce bolt-on vliegwielgewicht. Het maakte de onderkant van de CRF450 glad, verbreedde het midden en wekte de indruk dat er meer aan de bovenkant werd getrokken. Bezoek Steahly op www.steahlyoffroad.com.

Overbrenging: Rijders van elk vaardigheidsniveau waren van mening dat de tandwieloverbrenging 13/48 te groot was. Beginnende en ervaren rijders voegden één tand toe (13/49), terwijl gemiddelde en professionele rijders voor 14/52 versnellingen gingen (dit is lager dan de voorraad, maar niet zo laag als 13/49).

Vorkveren: Honda's voorraad 0.46 Kayaba vorkveren zijn te zacht ... veel te zacht. Het inherente probleem met zowel de Honda CRF2009's van 2010 als die van 450 is dat de voorkant duikt bij remmen, vertragen en harde landingen. Deze snelle framegeometrieverschuiving veroorzaakt grote schade aan de toch al twijfelachtige bediening van de CRF450. We schakelden over op 0.48 kg / mm veren omdat ze niet alleen de vorken helpen om oneffenheden op te vangen, maar ook het eigenzinnige chassis kalmeren.