TIEN DINGEN DIE U MOET WETEN OVER TRIPLE CLAMP OFFSET

1) Minder vorkverschuiving (20 mm in plaats van 22 mm) verhoogt het spoor en, op papier, zou de fiets langzamer moeten sturen en de stabiliteit verbeteren. Maar om de een of andere reden (misschien het grote aantal factoren die bij het hanteren van fietsen betrokken zijn), resulteert minder offset vaak in een fiets die scherper wordt en nauwkeuriger is.

2) Om een ​​crossmotor stabiel te maken op snelheid, is de balhoofdhoek naar voren gericht. De mate waarin de stuuras naar voren is gekanteld, wordt 'kophoek' genoemd. Verwar het niet met "hark", een ander getal dat betrekking heeft op de manier waarop de vorken schuin staan ​​ten opzichte van de kophoek (de meeste vorken worden niet geharkt in een andere hoek dan de kophoek). Een chassis met een slappe kophoek stuurt minder als je aan het stuur draait en wil in een rechte lijn blijven (denk aan chopper). Een steilere kophoek draait sneller en is minder stabiel op snelheid (denk aan een proeffiets).

3) De balhoofdhoek kan worden gevonden door een denkbeeldige lijn door de as van de stuurpen te trekken. Teken nu een denkbeeldige lijn naar de grond op dezelfde plek waar de stuuras deze snijdt. De hoek die tussen de twee lijnen wordt gecreëerd, is de hoofdhoek. Het meten van de hoek onder de stuurkopas tot horizontaal geeft de stuurkophoek.

4) Motorcrossfietsen gebruiken hoofdhoeken in het bereik van 27.5 tot 26 graden. Een hoek van 26 graden betekent dat het balhoofd minder naar voren helt en zich in een steilere, snellere draaihoek bevindt. Een hoofdhoek van 26 graden is hetzelfde als een hoofdhoek van 64 graden. Een balhoofdhoek van 27.5 graden is een slappere hoek en geeft een balhoofdhoekmeting van 62.5 graden. Slacker-kophoeken draaien langzamer en verbeteren de rechtuitstabiliteit.

5) Trail is een maat voor hoe ver het contactvlak van de voorband zich achter het punt bevindt waar de stuuras de grond raakt. Het aantal wordt bereikt door een denkbeeldige lijn door het midden van de kophoek naar de grond te verlengen. Vervolgens wordt een loodlijn door het midden van de vooras naar de grond gedaald. De afstand tussen waar de twee lijnen de grond raken, is de trailmeting. Als vuistregel geldt dat deze tussen de 4 en 5 inch moet zijn op een crossmotor (meer op een chopper en minder op een proeffiets).6) Trail maakt het mogelijk om op twee wielen in balans te blijven. Neem een ​​winkelwagentje als voorbeeld. De stuuras van de wagen is verticaal: een hoek van 90 graden en een asverschuiving van ongeveer XNUMX cm achter de as. Wanneer de kar wordt geduwd, zwaaien de wielen onmiddellijk in lijn. Het pad op een motorfiets werkt op dezelfde manier. De voorkant van de fiets wil recht klikken en de fiets rechtop houden elke keer dat hij vooruit wordt gereden. Hoe verder het stuur zich achter de stuuras bevindt, hoe stabieler de fiets - hoe dichterbij, hoe minder stabiel. Om een ​​fiets snel te laten draaien, zoals een winkelwagentje, zou heel weinig spoor nodig zijn.

7) Een langere trailmeting geeft een groter caster-effect, zwaarder en langzamer sturen en een stabieler gevoel in een rechte lijn. Dat is precies wat minder vorkverschuiving zou moeten bereiken. Omgekeerd vermindert meer vorkverschuiving het spoor en zou de fiets lichter en sneller moeten sturen - en de voorkant voelt nerveuzer aan in een rechte lijn.

8) Asverschuiving is hoe ver de as voor de middellijn van de vork zit. Asverschuiving heeft invloed op het spoor. Meer as-offset vermindert het spoor en vice versa. In de regel is het wisselen van spoor bij de as beter dan bij de klemmen (wat KTM deed op zijn 2015-modellen). Hoe meer offset bij de drievoudige klemmen, hoe meer de rijder het gewicht van de vorkbuizen voelt tijdens het sturen. Hoewel er enige offset bij de klemmen moet zijn om de vorkspeling te geven voor een volledige draaicirkel, hoe minder, hoe beter om het traagheidsmoment van de vork te verminderen. De lichtst sturende fietsen zullen zoveel mogelijk van de gegeven offset in de asklemmen plaatsen.

9) Gewichtsbias is hoeveel van het gewicht van de fiets op het voorwiel staat in vergelijking met het achterwiel. Meer gewicht op het voorwiel verbetert de stuurbeet van de voorband. Meer gewicht naar achteren maakt het voor het achterwiel gemakkelijker om de grond te volgen. Het wijzigen van de offset verandert de gewichtsbias.

10) Hoe kan een verminderde offset ervoor zorgen dat de fiets veel lichter en sneller aanvoelt als de wetenschap zegt dat hij het tegenovergestelde moet doen? Hoewel de feitelijke stuurgeometrie langzamer draait en voorspelbaarder is, is het verhogen van het spoor ook hetzelfde als het vooruit bewegen van de motor en het zwaarder maken van de voorband. Uiteindelijk vinden renners dat klemmen met een verminderde offsetstuur beter sturen, omdat het de fiets al met al een stabieler gevoel geeft, maar met gemakkelijker sturen en met een voorband die meer geplant blijft.

 

\