WE RIJDEN KAWASAKI KX112 SUPERMINI VAN BUD RACING

Ontworpen om die ongemakkelijke kloof te vullen wanneer Junior niet sterk genoeg is om een ​​250cc viertakt te besturen, maar toch te groot voor een 85cc miniewiel, biedt de Bud Racing KX112 een opstapje.

Het absoluut beste aan de Bud Racing Kawasaki KX112 Supermini is dat hij is gebouwd met een specifiek doel voor ogen. Dit is geen garagekoningin, hoewel het meer dan genoeg cachet heeft om het in die categorie overdreven te maken. In plaats daarvan is het een raceauto, maar meer nog, het maakt deel uit van een uitgebreid raceprogramma. Het programma neemt jonge Franse minibikerijders mee en brengt hen naar de Europese EMX-kampioenschappen en Franse onderdanen, en bereidt ze uiteindelijk voor op een carrière in de MXGP of AMA Nationals.

'STEPHANE DASSE HEEFT EEN EPIPHANY. IN plaats van zijn jonge lasten van een KAWASAKI KX85 TE MAKEN NAAR EEN 250 VIERAANSLAG, WILDE HIJ WILLEN DE LERENDE CURVE UITLOPEN DOOR HET MEER GEGEVENS TE MAKEN. ” 

Bud Racing heeft een van de grootste motorcrossteams van Europa en hoewel de basis in Frankrijk ligt, heeft het een Amerikaanse racewinkel in Elsinore, Californië. Tijdens de AMA Supercross-serie van dit jaar liet Bud Racing Maxime Desprey racen in de 250 West en Cedric Soubeyras racen in de 250 East. Als een officieel door Kawasaki ondersteund raceteam speelt Bud Racing een grote rol bij het helpen van Kawasaki om nieuw talent te vinden via een agressief ontwikkelingsprogramma voor opkomende Franse rijders. Enkele opmerkelijke namen die deel uitmaakten van het Bud-programma zijn Marvin Musquin, Dylan Ferrandis, Xavier Boog, Meghan Rutledge en Brian Moreau.

Brian Moreau is een Franse minicursensatie en Bud Racing wilde er zeker van zijn dat hij de beste kans kreeg om over te stappen van een 85cc minicyclus naar de 250. Op dat moment had Buds eigenaar Stephane Dasse een openbaring. In plaats van zijn jonge ladingen van een Kawasaki KX85 naar een 250 viertakt te laten springen, wilde hij proberen de leercurve glad te strijken door deze geleidelijker te maken. Dat bracht Bud Racing ertoe om twee heel bijzondere machines te bouwen. Ten eerste is er de Kawasaki KX112 die we in dit nummer testen, en ten tweede is er een speciale, handgemaakte, eenmalige Kawasaki KX250F met een 125cc-tweetaktmotor erin gehoornd. Interessant is dat Bud Racing geen voldoende aanbod van stopgezette Kawasaki KX125-tweetaktmotoren voor het programma kon vinden, dus hoewel Bud Racing een officieel Kawasaki-team is, plaatsten ze een Yamaha YZ125-motor in een Kawasaki KX250F-frame. Brian Moreau zal dit jaar racen in de EMX 2016-ondersteuningsklasse van 125 tijdens de GP's van dit jaar. Je kunt er meer over lezen door te googelen op 'Bud Racing's Radical Aluminium-Framed KX125'.

Maar laten we verder gaan met de reden waarom we hier zijn: Bud Racing's eerste stap op de ontwikkelingsladder is de Kawasaki Supermini. Dit is zo'n speciale machine dat alleen al het kijken de geest verbijstert. Ontworpen om een ​​rijder uit de 85cc-gelederen te halen in een stapsgewijze benadering van energiebeheer, zit de KX112 boordevol exotica. Van zijn Showa-vorken met gesloten patroon tot zijn in Bud gebouwde achterschokbreker tot zijn CNC-gefreesde stroker-krukas tot zijn extra radiator tot zijn potpourri van eenmalige uitrustingen, dit is een Supermini zonder een prijskaartje. Het doel van Stephane Dasse was om een ​​85cc-gebaseerde motor te bouwen met een powerband die vergelijkbaar is met die van een 125cc-tweetaktmotor, zonder de belemmering van het grote formaat en het zware gewicht van een standaard 125-tweetaktmotor. Daartoe kan de Bud Racing KX112 worden gebruikt met 17/14 wielen voor minicycli of 19/16 Supermini-wielen.

"BUD RACING ONTWIKKELDE EEN KIT DIE HARD-CORE KX85 EN KX100 RACERS INSCHAKELT OM EEN TWEEDE RADIATOR OP HUN KAWASAKI KX85S TE MONTEREN."

De grootste klacht door de jaren heen over de Kawasaki KX85-voorraad was het gebrek aan pony's - een situatie die nog erger werd door de overvloedige kracht die de nieuwste KTM en Husky 85's uitpompen. Bud Racing kon starten met een standaard KX85-motor, die voor het laatst werd bijgewerkt in 2014, en elke twijfel wegnemen over wie de meeste pk's had. Door de cilinder te boren en Nikasil uit te platen tot 54.0 mm en de slinger tot 48.90 mm te strijken, kon Bud Racing een motor creëren die de boring van 48.5 mm bij 45.8 mm en de slag van de showroomvoorraad KX85 kleiner maakt. Alsof dat nog niet genoeg was, paste Bud de koolhydraten aan en installeerde hij speciale biaxiale koolstofvezel rietblaadjes en een eigen uitlaatsysteem (met een koolstofvezel geluiddemper).

Omdat de motor aanzienlijk meer vermogen produceerde, produceerde hij ook veel meer warmte. Bud pakte dit aan met drie innovaties. Bud installeerde eerst een cilinderkop die niet alleen verwisselbare verbrandingskoepels had, maar ook een groter watervolume voor meer koeling. Ten tweede werd een meer hydrodynamische waterpompwaaier ontworpen om de capaciteit van de gallon per minuut van de pomp van de KX85 te verhogen. Ten derde ontwikkelde Bud Racing een kit waarmee hard-core KX85- en KX100-racers een tweede radiator op hun Kawasaki KX85s kunnen monteren. De kit van $ 429 bevat de radiator, beugels, siliconen slangen en speciale Bud-uitlaatpijp (met een andere beugel om ruimte te maken voor de extra radiator).

"IK BEN GEEN FRANS EN IK STAAT NIET IN HET ONTWIKKELINGS-TEAM VAN BUD RACING, MAAR IK VOEL DAT DE STAP VAN EEN 85CC MINI NAAR EEN SUPERMINI 112CC NAAR EEN 125CC TWEE TAKT ECHT GEVOEL HEEFT."

Volgende op de agenda was het KX85-chassis. Gezien de hoge concurrentie waarmee de renners van het ontwikkelteam te maken hadden, wilde Bud Racing niets aan het toeval overlaten. De standaard Kayaba-vorken van 36 mm werden vervangen door Showa-vorken van 37 mm met een gesloten interne cartridge (zoals de fabrieksvorken van grote fietsen). De voorraadschok werd weggegooid en vervangen door een complete Bud Racing-schok met instelbare compressie en rebound. De veerconstante en klep worden bepaald door de behoeften van elke rijder. De CNC-machine was druk op het hoofdkantoor van Bud, want de KX112 had gefreesde drievoudige klemmen, CNC-gefreesde naven (geregen op sterkere velgen met stevigere spaken), 8 mm lagere 7075-T6 voetsteunen, een machinaal bewerkte koppelingsdeksel (uw naam kan erin worden gegraveerd) it) en CNC-gefreesde asblokken. Naast dat de rietblaadjes en de geluiddemper koolstofvezel zijn, zijn ook de ontstekingsdeksel en framebeschermingen aangebracht.

De laatste hand wordt gelegd aan een Bud Racing-videokit, full-traction stoelbekleding, verstelbare koppelingsstok met teflonring, onbreekbare voorremhendel en Bud Racing-schakelhendel, remklem, hoofdcilinderafdekking, versnellingsbakdop en gastankdop.

. MXA's testrijder op de minicyclus Carter Dubach klom aan boord, het eerste wat hem opviel was hoe stijf de vering was. 'De ophanging voelde meteen stijf aan. Ik heb verschillende trips terug naar de pits gemaakt om aanpassingen te maken. Ik nam wat voorspanning van de achterschokveer en opende de klikkers. Omdat deze fiets was ingesteld voor de Franse kampioen minibike Brian Moreau, die dit jaar naar het EMX 125 tweetaktkampioenschap verhuist, werd hij gekozen voor een rijder die veel zwaarder en groter is dan ik. Maar ik bleef de rijhoogte en clicker-instellingen aanpassen totdat ik een balans vond die goed werkte. Elke keer als ik de baan opging, voelde ik dat de schok en vorkdemping goed waren, vooral onderaan Glen Helen's twee grote afdalingen, waar de gigantische remhobbels de reis opeten. Voor mijn gewicht zou ik door de schok alleen maar een veerconstante moeten verlagen. '

Wat betreft hoe de Bud Racing KX112 liep, zei Carter: “Toen ik naar de fiets liep, was mijn eerste gedachte: wauw, dit is een coole fiets. Maar aangezien je een boek niet kunt beoordelen aan de hand van de kaft, wist ik dat rijden op het boek het bewijs zou zijn in de pudding. Het was een warme dag in Glen Helen, en de baan was zoals gewoonlijk ruw en slecht. Toen ik de baan opreed en de lange start rechtdoor de eerste bocht van de Talladega in liep, dacht ik, dit ding is ongelooflijk snel. Het trok hard en draaide redelijk hoog. Op de strakkere delen van de baan moest ik echt de powerband in de toeren houden. Het liep niet vast; er was gewoon meer aandacht voor nodig om het maximale uit de powerband te halen. Met elke ronde - en aanpassing van de ophanging - werd ik comfortabeler door de enorme toename van het vermogen. Dit is geen Novice-engine. Het vereist dat de rijder aandacht besteedt aan de toeren en Intermediate-and-up talent heeft om het op de buis te houden. Ik ben geen Frans en ik zit niet in het ontwikkelingsteam van Bud Racing, maar ik heb het gevoel dat de overstap van een 85cc mini naar een 112cc Supermini naar een 125cc tweetakt echt zinvol is, vooral voor kleinere rijders die niet voorbereid zijn op een 224-pond 250 viertakt. '

Sommige onderdelen van de Bud Racing KX112 zijn niet verkrijgbaar, maar je hebt toegang tot veel van de onderdelen en accessoires door naar www.budracing-usa.com of bellen naar (951) 245-2660.