WE RIJDEN DR.D'S HONDA CRF2013: MR. YAMAHA BOUWT EEN EXOTISCHE HONDA CRF450

Voormalige fabriek Yamaga motorcross race Doug Dubach staat in de branche bekend als "Mr. Yamaha. ' Dubach is een lange testrijder voor de fabrikant en heeft veel invloed gehad op veel belangrijke Yamaha-motocro'sss innovaties. Doug's vinger ligt aan de pols van Yamaha omdat hij toekomstige concepten en fietsen mag testen die het publiek de komende jaren niet zal zien. Hierdoor loopt Doug voorop op het gebied van technologie en test nieuwe ideeën en ontwerpen, waarvan sommige misschien nooit in productie zullen komen.

“IK HEB ALTIJD STERK GEZET IN HET VERKOPEN VAN YAMAHA-PRODUCTEN, DAT ZIN GEEFT; NOG TOT DEZE DAG ZAL MENSEN BELLEN EN VRAGEN OF IK UITLAATSYSTEMEN MAAK VOOR ANDERE FIETSEN DAN YAMAHAS. ”

Dubach is ook de eigenaar en exploitant van Dubach Racing and Development (DR.D). Doug is een manusje van alles en is betrokken bij alle processen van het testen, ontwerpen en bouwen van uitlaatsystemen voordat hij uiteindelijk genoegen neemt met het eindproduct. Doug is een drukke man. Hij verdeelt zijn tijd tussen zijn eigen bedrijf, test prototypes voor Yamaha, doet bandentests voor Dunlop, racet competitief en sticht een gezin.

Dun gespannen zijn heeft zo zijn voordelen, omdat Doug vaak eerder dan iemand anders ziet wat er op de markt komt. Hij heeft de kennis om als vroege adapter te reageren op veranderende markttrends (Dubach was de eerste die een aftermarket-uitlaat maakte voor de huidige generatie YZ450F) en producten te maken waar zijn concurrentie niet aan zou denken (zoals zijn populaire Yamaha-radiatorverlaging kit). Deze "hit 'em where they not" -benadering heeft ertoe bijgedragen dat DR.D populair is geworden onder het kopende publiek.

Hoewel verbeterd ten opzichte van de koppeling van vorig jaar, heeft de CRF2013 van 450 nog steeds iets beters nodig. Hinson kwam te hulp.

Helaas is het zo nauw verbonden zijn met Yamaha een tweesnijdend zwaard. Waarom? Dubach legt uit: 'Ik ben altijd sterk geweest in het verkopen van Yamaha-producten, wat logisch is; echter, tot op de dag van vandaag zullen mensen bellen en vragen of ik uitlaatsystemen voor andere fietsen dan Yamahas maak. We maken pijpen voor veel verschillende modellen! ”

Het is begrijpelijk dat een groot deel van het bedrijf van DR.D afkomstig is van Yamaha-eigenaren, maar als we de bestelbladen van DR.D bekijken, blijkt dat de verkoop van Honda niet ver achterblijft. Dubach is nogal verrast door het succes van het bedrijf onder Honda-rijders. “We zijn de afgelopen jaren flink gegroeid in de verkoop van Honda, maar we hebben geen grote Honda-raceteams ondersteund. Ik geloof dat we een goed Honda-product maken, en mensen beginnen dat te begrijpen. Ik heb gemerkt dat we in Europa veel meer Honda-producten verkopen, wat geweldig is. ”

Met de komst van de geheel nieuwe Honda CRF2013 uit 450 realiseerde Dubach het potentieel van de fiets op de markt en beperkingen op de baan. Doug: “Ik merkte dat de motor veel hulp nodig had. De motor voelt lui aan. Het heeft een goed vermogen van 5000 tot 7000 tpm, maar het is traag uit hoeken en erg plat aan de bovenkant. Wat de ophanging betreft, de voorkant zit niet goed en het chassis is niet uitgebalanceerd. De fiets zit als een stinkbug. Ik dacht dat het toevoegen van meer lucht aan de Kayaba PSF-vorken alles in evenwicht zou brengen. In plaats daarvan werden de vorken hard en kregen ze het druk voordat de fiets vlak werd. Dat plan werkte niet. Ik richtte mijn aandacht op de schokveer en het neerlaten van de achterkant, maar dat werkte ook niet. ” Doug begreep dat er verbeteringen moesten worden aangebracht.

De dubbele uitlaatpijp DR.D heeft veel voordelen. Het is licht, stil, semi-betaalbaar en erg aantrekkelijk.

"IK HOU ERVAN VAN WANNEER FABRIKANTEN HUN HALS UITSTEKEN OM EEN VERS NIEUW IDEE TE PROBEREN, EN ik juich HONDA toe voor het uitvoeren van de dubbele uitlaat."

Dubach kent als geen ander de gevaren van Honda's dubbele uitlaatsysteem uit 2013. Doug is van mening dat een eenzijdige uitlaat beter zou zijn dan het dubbele ontwerp, en dat zou hij moeten weten. Toen Honda in 2006 de dubbele uitlaat op de CRF250 introduceerde, was Doug de eerste die een enkele uitlaat maakte, en de vraag van de consument dwong Honda uiteindelijk om terug te keren naar de single voor productie. Doug: “We ontdekten dat de verkoop van een enkelzijdige pijp voor die fiets beter was voor de prestaties en het afnemen van het gewicht. Bovendien kostte het de klant niet zoveel geld. Hoewel we al vroeg wat verkopen verloren, kwamen mensen er uiteindelijk achter dat een enkele uitlaat de juiste keuze was. Deze keer erkenden we met de Honda CRF2013 uit 450 dat mensen misschien geïnteresseerd zouden zijn om opnieuw naar een enkele uitlaat te gaan; Ik vind het echter geweldig als fabrikanten hun nek uitsteken om een ​​nieuw idee uit te proberen, en ik juich Honda toe voor de dubbele uitlaat. ” We weten zeker dat Doug dollartekens in zijn ogen had op het moment dat hij hoorde dat Honda opnieuw op het dubbele concept gokte.

Ondanks zijn overtuiging dat 2013 Honda CRF450-rijders uiteindelijk zijn systeem met enkele uitlaat zullen omarmen, nam Doug de tijd om een ​​duaal systeem te ontwikkelen voor klanten die het willen. De filosofie van het bouwen van dubbele systemen is gebaseerd op het feit dat eigenaren van een Honda CRF2013 uit 450 willen dat mensen weten dat ze een nieuwe fiets bezitten, en daarom willen ze het meest herkenbare kenmerk van de CRF2013 uit 450 behouden.

Elke pijpenfabrikant heeft ontdekt dat het bouwen van een effectief aftermarket-uitlaatsysteem voor 2013 een uitdaging is. Dubach legt zijn proces uit: “Het was een uitdaging om de dual te maken. Ik neem nooit de gemakkelijke uitweg. Ik probeer altijd iets beters te maken dan de volgende. De manier waarop we de twee pijpen hebben samengevoegd, is uniek. Met behulp van een CNC-frees snijden we de grotere buis uit en leggen we de kleinere buis erin. Veel uitlaatbedrijven hebben een grote connector waar de middenpijp in de uitlaat gaat. Ik hield niet van dat ontwerp, omdat ik merkte dat ik niet zo'n goede verbinding had tussen het gaspedaal en het achterwiel. Door het één-in-twee-buisgebied te stroomlijnen, boekte ik prestatieverbeteringen. Het bouwen van mijn ontwerp was een hele uitdaging, maar het maakt een verschil. ”

Testers merkten op hoe de motoraanpassingen het vermogen verbreedden, waardoor ze sneller konden gaan. Deze fiets is vertrouwenwekkend.

“IK HEB ALTIJD GELOVEN DAT IK MEER OP EEN TRACK GAAN VOELEN DAN OP EEN BANKTEST. ER ZIJN VEEL MANIEREN OM GEGEVENS VAN DE DYNO TE VERZAMELEN, MAAR IK VERZAMEL MEER INFORMATIE DOOR TE RIJDEN. ”
 
Doug Dubach is nooit verliefd geweest op dynamometers. Zoals hij zegt: “Ik ga 30 jaar door als testrijder voor alle verschillende bedrijven. Ik heb banden, ophanging, fietsen en al het andere onder de zon getest. Ik heb altijd gedacht dat ik me meer op een circuit zal voelen dan op een banktest. Er zijn zoveel manieren om gegevens van de dyno te verzamelen, maar ik verzamel meer informatie door te rijden. Ik bezit een dyno en ik gebruik deze, maar het bouwen van een uitlaatsysteem dat goed presteert op de dyno vertaalt zich niet altijd in de track. Aan het eind van de dag wil je iets dat goed presteert op de baan en niet alleen op de dyno. '

DR.D is gespecialiseerd in de verkoop van uitlaatsystemen, radiatorverlagingskits, hot-starts, urentellers en YZ450F-motorverplaatsingskits. Het is geen one-stop hop-up shop. Na de aanschaf van een Honda CRF2013 uit 450 van Malcolm Smith Motorsports, riep Doug de hulp in van zijn vrienden in de branche om een ​​race-ready fiets te bouwen. Hieronder staan ​​de gebieden waarop hij zich concentreerde.

Dubach veranderde de offset niet, maar de rood geanodiseerde drievoudige klemmen waren een leuke touch.

DUBACH HEEFT EEN PERSOONLIJKE VERHOUDING ONTWIKKELD MET ENZO-OPSCHORTING UIT ZIJN JAAR VAN DE DOMINATIE VAN HET WERELDKAMPIOENSCHAP. HUN LANGE GESCHIEDENIS HEEFT BIJGEWERKT AAN HET SUCCES waarmee ZE GUNSTIGE INSTELLINGEN VINDEN.

Suspensie. Dubach heeft een persoonlijke relatie met Enzo Suspension ontwikkeld door zijn jarenlange dominantie van het World Vet Championship. Hun lange geschiedenis heeft bijgedragen aan de snelheid en het succes waarmee ze gunstige veringsinstellingen vinden. Natuurlijk was de nieuwe Kayaba PSF-luchtvork een hindernis die overwonnen moest worden. Ze voegden meer demping toe aan de vork ($ 180), revaleerden de schok ($ 180) en gebruikten een achterverlagingsset ($ 40). Enzo raadde aan 35 pond luchtdruk en 104 mm race-doorzakking te gebruiken.

Motor. De DR.D CRF450 had een dubbel uitlaatsysteem van koolstof / roestvrij staal ($ 949.95). Een opmerking van belang: de enkelzijdige uitlaat van DR.D (met dezelfde materialen) kost $ 579.95. De pijp was niet de enige motor-mod, aangezien Dubach in een Hotcams Stage 2-nokkenas ($ 269.95) en een supertruc R & D Genius-gasklephuis viel. Het Genius-pakket van $ 1500 omvat het gasklephuis, Vortex-ontsteking en ontstekingstoewijzing.

Een langdurige relatie tussen Dubach en Enzo kwam meteen overeen met uitstekende veringsinstellingen.

Koppeling. De fiets kreeg een complete Hinson-koppeling ($ 1154.99), Maxima MTL 80-transmissieolie ($ 9.50), Maxima Premium 4-motorolie ($ 7.95) en een DR.D-urenteller en -beugel ($ 64.95).

Versnelling. Pro Taper deed de taken van het tandwiel. Interessant is dat Doug koos voor een tandwielcombinatie 13/50. Hij voegde twee tanden toe aan het achtertandwiel om de CRF450 eerder in de derde versnelling te laten schakelen. Pro Taper gooide ook in hun ketting ($ 84.95), Evo-sturen ($ 89.99) en grepen met dubbele dichtheid en halve wafels ($ 12.99).

Wheels. Faster USA, gevestigd in Temecula, Californië, is gespecialiseerd in racesturen. Ze anodiseren ook velgen en polijsten naven en spaken. Faster USA anodiseerde de standaard zilveren CRF450-velgen zwart en gaf de standaardnaven een spiegelachtige afwerking, allemaal voor $ 495. Wat de remmen betreft, Galfer leverde een Tsunami-oversized voorrotorkit van 270 mm ($ 371) en een achterrotor ($ 129.99).

Accessoires. Een groot aantal andere bedrijven kwam tussenbeide om Doug te helpen bij zijn zoektocht naar het CRF2013 nirvana uit 450. MotoSeat zorgde voor de stoelbekleding ($ 59.95). Moto Hose leverde de radiatorslangenset ($ 134.95), siliconen slangklemmen (elk $ 1.95), carterventilator ($ 29.95), gaskogels om te helpen bij het bepalen van het brandstofniveau ($ 8.95), remslang ($ 8.95) en een sili-coole blauwe huls om bescherm de radiatorslang van de hoofdpijp ($ 19.95). Toegepast op voorwaarde dat hun fabriek drievoudige klemset in voorraad offset ($ 485.85). DeCal Works heeft aantrekkelijke aangepaste afbeeldingen ontworpen ($ 199). Dunlop gaf Doug een MX31-voorband en een MX51-achterband. Works Connection-onderdelen waren overal bezaaid? Elite koppelingsstok ($ 155.85), voor ($ 28.50) en achterrem ($ 24.95), asblokken ($ 49.95), motoroliepeilstok ($ 39.95), motorpluggen ($ 39.95), roterende stangklem ($ 27.50) ), olievulplug ($ 24.95), Pro Launch-startapparaat ($ 109.95), skidplate ($ 84.95) en radiatorbeugels ($ 99.95).

Elke Japanse fiets heeft baat bij een extra grote voorremkit. De Galfer Tsunami is een favoriet van MXA. Het werkt.

Er is geen rekenmachine voor nodig om te beseffen dat de DR.D CRF450-projectmotor niet goedkoop was om te bouwen. Er staan ​​verschillende dure artikelen op het boodschappenlijstje, met name het R&D Genius-gasklephuis. Dat gezegd hebbende, vond Dubach het nodig om wat geld uit te geven aan een fiets die dringend hulp nodig heeft op het gebied van de motor en de ophanging. De sloopploeg van de MXA kan hem zijn inspanningen niet kwalijk nemen, want we zijn ons terdege bewust van de tekortkomingen van de CRF2013 uit 450. Zoals Doug al zei, is de powerband bijna onbestaande buiten het middenbereik en is de ophanging onevenwichtig.

MET DE DR.D-PIJPEN EN HET R & D-GENIUS-GASKLEPHUIS KUNNEN WE DE FIETS UIT HOEKEN SNIJDEN OP EEN MANIER DIE DE ACHTERBAND NIET OPLICHT ALS EEN JACK-O'-LANTERN.

Testrijders merkten meteen de voordelen van de motoraanpassingen op. Het dubbele DR.D-systeem levert een lovenswaardig werk door het vermogen en de gasrespons van het lage tot het middenbereik te verbeteren. Met de DR.D-buizen en het R&D Genius-gasklephuis waren we in staat om de motor zo uit de bochten te halen dat de achterband niet oplichtte als een jack-o'-lantern. Met de motor lager, konden testers eerder naar de derde versnelling schakelen en het motorvermogen in het middenbereik maximaliseren. Het topvermogen was merkbaar beter dan de standaard, maar het was nog steeds ver verwijderd van de breedte en uitgebreide powerband van de standaard Kawasaki KX450F en KTM 450SXF. Een wereldkampioen is deze fiets niet, en Dubach wist van wel. Hij bekende: “Toen ik op de motor reed, hoopte ik op meer midrange tot topvermogen, maar ik geloof dat we het met cilinderkoppoorting en een paar andere trucjes kunnen realiseren. Dat wordt fase twee van deze motorbouw. ​​"

Enzo kreeg de CRF450-ophanging in de marge voor onze snellere testrijders. We ontdekten dat de vorken een meesterlijke taak hadden door hobbels op te vangen en ons in staat te stellen eerder op de bochten te gaan. Lichtere rijders waren van mening dat de vering te stijf en druk was, dus verzachtten we de compressie in de vorken en de schok. De luchtdruk werd ingesteld op 35 psi. Vervolgens richtten we onze aandacht op de terugvering van de vork. Bij een rebound voelde de voorband plat aan. Het draaien werd zwaar, dus gingen we de andere kant op. De CRF450 staat bekend als een fiets met scherpe bochten, en dit bracht hem terug in dat rijk.

De DR.D CRF450 stond rijders toe om te schieten en te gaan. Weg was een bloedarme powerband, vervangen door een race-ready pakket.

Doug Dubach is een meester in zijn vak en zijn project 2013 Honda CRF450 is het bewijs. Hij heeft talloze uren gewerkt om een ​​uitlaat en een fiets te maken die aan zijn hoge eisen zou voldoen. Hij is zijn eigen ergste criticus, en de MXA-sloopploeg weet dat. We waren erg onder de indruk van de DR.D CRF450, ook al vindt hij dat er ruimte is voor verbetering. We kunnen niet zeggen dat het project de allesomvattende oplossing is voor de ellende van de fiets; het is echter uitzonderlijk voor de meeste ruiters. Mr. Yamaha is misschien niet verliefd op de resultaten, maar het is meer dan bevredigend voor ons.

Voor meer informatie, bezoek aub www.dubachracing.com.