WIJ RIJDEN EEN PROJECT 2003 SUZUKI RM250 TWEETAKT

De Suzuki RM1976, uitgebracht in 250, is een van de meest herkenbare fietsen uit het tweetakttijdperk. Als je naar dit project staart, roept de RM250 goede herinneringen op aan Travis Pastrana en Ricky Carmichael die fabrieks-Suzuki tweetaktmotoren tot hun volle potentieel bereden.  Het racesucces van Travis Pastrana kwam op de RM125, maar hij bracht van 250 tot 2002 wel tijd door met racen op de RM2005 (als hij niet geblesseerd was), en stapte in 2006 slechts kort over naar de viertakt. Travis stapte af van Supercross en motorcross om de achtervolging in te zetten. Freestyle na het seizoen 2006, en ook al racete hij niet in de AMA Supercross, zijn populariteit is nooit afgenomen omdat hij de aandacht bleef vestigen op elke sport en activiteit die hij deed. En ja, hij gebruikte zijn RM250 tweetakt nog steeds voor de X Games, die op het hoogtepunt van zijn populariteit waren tijdens de hoogtijdagen van Pastrana. 

Verbazingwekkend genoeg had Travis, zelfs nadat Suzuki aan het einde van het modeljaar 2008 stopte met de productie van tweetaktmotoren, genoeg fietsen opgeslagen om zijn RM250-droom nog elf jaar levend te houden. In 11 stapte hij uiteindelijk over op KTM-tweetaktmotoren. MXA testte Travis Pastrana's Suzuki RM2003 tweetaktracefiets uit 250 en, veel later, de Suzuki RM2018 Motocross Des Nations-motor uit 250 waarmee hij samen met Kevin Windham en Ryan Sipes voor Team Puerto Rico reed. 

Toen Ricky Carmichael overstapte van Honda naar Suzuki, reed hij op de RM250 tweetakt om in 2005 de Supercross-titel in de koningsklasse te winnen, waarmee hij de laatste rijder werd die de titel won met een tweetakt; Carmichael schakelde datzelfde jaar echter over op de viertakt voor de 450 Nationals, wat betekende dat zijn RM250-dagen voorbij waren.

HET VERHAAL VAN HET BOUW 

 Deze Suzuki RM2003-projectbouw uit 250 is eigendom van Michael Fischer, een oude racer en liefhebber. Hij woont in Nebraska en is ver weg van het SoCal-motorcrossmekka, maar Michael en projectgoeroe Jay Clark hebben door de jaren heen een aantal unieke fietsen gebouwd. Deze keer werd Fischer nostalgisch en gaf Jay de taak om de oude Suzuki RM250-racefiets op te knappen die hij nog had liggen uit de seizoenen '05-'06. Nadat blessures zijn racen stopzetten, zette zijn vader de fiets in de garage en liet hem staan. Nu, 16 jaar later, wilde Michael het eruit halen en opfrissen. 

MXA zei over de Suzuki RM2003 uit 250 dat “de mix van snelle bediening, goed uitgebalanceerde ophanging en een YZ-kloon powerband de RM 250 uit het slop had gehaald. Dankzij een opnieuw vormgegeven uitlaatpoort, eentraps krachtklep, opnieuw gebalanceerde krukas en lichtere zuigerpen pompt de RM2003 uit 250 respectabele pk's. Bij 8700 tpm levert de RM 46.8 pk. Dat is een goed aantal. Wat betreft piekvermogen ligt het ver onder het doel van de KTM 250SX (49.9 pk) en CR250 (47.1 pk), maar die fietsen halen hun grootste aantal 1000 tpm vóór de RM250. Bij intervallen van 1000 tpm (beginnend bij 6000 tpm en eindigend bij 10,000 tpm) staat de RM250 op de vierde, derde, vierde, tweede en tweede plaats ten opzichte van de rode, blauwe, groene en oranje concurrentie.

Hier is een overzicht van de onderdelen die zijn gebruikt om deze fiets nieuw leven in te blazen. Gebruik dit als leidraad bij het starten van uw eigen RM250-project, of als inspiratie voor het herbouwen van een oude tweetaktmotor die u mogelijk in uw garage stof aan het verzamelen bent.

De motor werd volledig herbouwd. Binnenin bevinden zich een Wiseco Pro-Lite-zuiger met standaard boring (P/N 823M06640) en koppelingskorf (P/N WPP3011), met Wiseco CV4-radiatorslangen en een hogedrukradiatordop om de motor koel te houden. De motor kreeg ook een ProX-drijfstangset (P/N 03.3323), carb-revisieset (P/N 55.10174), waterpomp-revisieset (P/N 57.3423) en secundaire asafdichtingsset (P/N 26.640028). 

Naast de motoronderdelen leverde ProX ook de gaskabel, koppelingskabel, balhoofdlagerset, ombouwset van de voorste hoofdcilinder, ombouwset van de achterste hoofdcilinder, 13-tands tussenas-tandwiel, 49-tands achtertandwiel, ProX Gold-rollenketting , bovenste en onderste kettingrollen, achterbruglagerset, koppelingslagerset en bovenste schoklagerset. 

Tom Morgan Racing heeft de crank opnieuw opgebouwd met de ProX-stangenset, terwijl een Rekluse-koppelingsplaatset met koppelaandrijving werd geïnstalleerd om vermogen naar de transmissie over te brengen. Aan de boven- en onderkant werden komische pakkingen gebruikt, en ICW heeft de radiatoren rechtgetrokken en verstevigd. 

Er werden Uni-filters geïnstalleerd om de luchtwegen schoon te houden, en een Moto Tassinari VForce3-membraan optimaliseerde de lucht- en brandstofstroom naar de verbrandingskamer. De onlangs gerenoveerde RM250-motor nam VP C12-racebrandstof op en ademde uit via een FMF Racing Factory Fatty-pijp en FMF shorty-stilte (met een Legacy koolstofvezel eindkap). Phathead Racing leverde de op maat gegraveerde cilinderkop en race-verbrandingskoepel. 

De remkracht kwam van een combinatie van Galfer-remslangen en remblokken die de Warp 9-remschijven vasthielden, gemonteerd op met Dunlop MX53-banden uitgeruste Warp 9-wielen. Tusk Racing leverde de asblokken, terwijl Michael's RM250 een TM Designworks-kettinggeleider gebruikte. 

UFO Plastics leverde de volledige gele plastic kit, voorzien van op maat gemaakte Decal Works-afbeeldingen. Decal Works leverde ook de gele frame-grijpertape, die op het Top Dog, gepoedercoate, zwarte, stalen frame werd gelegd. Een op maat gemaakte gele MotoSeat-stoelhoes paste bij de graphics. MHR Racing heeft geselecteerde onderdelen op de fiets geselecteerd. Wat de bedieningselementen betreft, werd het ODI CFT Podium MX 1-1 / 8-inch stuur gebruikt met ODI V2 lock-on handvatten met halve wafel. Op de ODI-balk was een Works Connection Elite-koppelingsstok en een voorremhendel gemonteerd. Works Connection leverde ook de klepsteeldoppen, stuurpenmoer, olievulplug, remdoppen en Fasst Co. achterremgaffel. Om het achterrempedaal aan te scherpen, gebruikte Michael een rempedaalpunt van Hammerhead Designs. 

Light Speed ​​Carbon Fibre bood bescherming en stijl met zijn achterremklauwbeschermer, beschermplaat en pijphanger. Brownlee Racing en Factory Connection hebben de Kayaba-ophanging opnieuw aangepast en ingesteld. SpecBolt leverde een Wurks-kit om de motor en het chassis schoon te maken, en ze gebruikten een Legacy Carbon-ontstekingsdeksel dat bij het koolstofvezelthema paste. Ten slotte werden Raptor-titanium haringen gebruikt, maar in plaats van RM250-haringen werden Yamaha-haringen geïnstalleerd met de aanslag naar beneden gericht, zodat de haringen waterpas konden zitten.

Het resultaat was een smetteloze Suzuki RM250 tweetaktmotor, opgebouwd uit een twintig jaar oud restant uit de garage. Het was een beetje jammer dat MXA moest erop rijden om een ​​uitroepteken bij dit project te plaatsen. We hebben er geen moeite mee gehad, want hij was tenslotte lichtjaren beter dan toen hij in 2003 bij de Suzuki-dealer uitrolde. Geniet net zo veel van de foto's als wij van de motorfiets.

 

\